Focus hävdar att Izalco Max Disc är den lättaste produktionscykeln med skivbromsar i världen
f forskare vid Brunel University är att tro, skönhet är inget annat än symmetri. Deras teori om klassisk mänsklig skönhet är att snygga människor har en vänster sida av ansiktet som är en spegelbild av den högra sidan. Med denna utgångspunkt är cyklar i sig fula eftersom de är asymmetriska. Drivlinan löper ner till höger och, med tillkomsten av skivor, kör bromssystemet ner till vänster. Om cykeln ska klara åkkrafterna på rätt sätt måste vissa rör som till exempel kedjestagen vara tjockare på ena sidan än den andra. Den moderna cykeln är så oregelbunden att det är konstigt att andra fordon inte pekar och skrattar åt den på lekplatsen.
Focus är dock inte villig att acceptera en ful cykel. Den ville designa en cykel som var vacker i såväl estetiker som ingenjörers ögon, och den bestämde sig för att varje sida av dess ram skulle se identisk ut från utsidan. Det enda sättet att göra detta var att göra den asymmetrisk på insidan, och så med nya Izalco Max går skönhet bokstavligen bara huden på djupet.
World Beater
Focus sponsrar för närvarande proffsteamet Ag2r La Mondial, och i september kommer teamet att vara fritt att prova skivbromsar i tävlingar. Förutsatt att allt går bra kommer UCI sedan att tillåta ytterligare tester under 2016 i syfte att introducera dem fullt ut till WorldTour 2017. Med detta i åtanke tog Focus den befintliga Ag2r racercykeln och gav den en intern, skivspecifik makeover.
Gaffeln är den mest uppenbara platsen där detta har ägt rum. Gaffeln på den ursprungliga Izalco Max var väldigt smal och lätt, men den hade inte styrkan att stödja skivbromsar. Den nya gaffeln är visuellt mycket lik men väggtjockleken har ökats avsevärt på vänster ben samtidigt som den har behållit samma ytterdiameter. René Birkenfeld, carbon lay-up ingenjör på Focus för Izalco Max Disc, var också mycket angelägen om att ha genomgående axlar. En bultad axel gör att ett sammanhängande band av kolfibrer kan löpa ner framtill på gaffeln och upp på baksidan, utan att avbrytas av avfallet.
Detta ökar styrkan avsevärt utan mycket extra vikt, så skivgaffeln väger bara 320 g (bara 27 g mer än versionen utan skivor). Birkenfeld säger: Vi gjorde omfattande forskning med våra partners i Taiwan. Genom att designa, simulera och sedan testa olika hartser, fibrer, uppläggningar och väggtjocklekar tror vi att vi har uppnått ett förhållande mellan styvhet och komfort som ligger långt före bromsokgaffeln.’
Ramen har också lagt till väldigt lite vikt under skivomvandlingen – 40 g för att stöta upp den till 790 g. Hela cykeln väger bara 6,81 kg så Focus hävdar att den är den lättaste produktionsskivcykeln som finns. Trots den minimala tilläggsvikten har Focus faktiskt gjort en hel del ändringar i ramen. Toppröret är till exempel större för att öka styvheten och kedjestagen har förlängts till 415 mm av ett par anledningar.
Focus valde en bakände på 142 mm genomgående axel, så kedjestagen behövde förlängas för att förhindra kedjegnidning orsakad av att kassetten trycks ut längre från cykelns mittlinje. Tillverkaren säger också att de längre kedjestagen har den extra fördelen att de ökar stabiliteten i hög hastighet.
Prövas
Vid lanseringen i Italien tog jag cykeln ner några långa, snabba nedfarter och saker och ting förblev säkerligen lugna och sansade när jag körde igenom hörnen. När vägen väl vände tillbaka uppför var det tydligt att Izalco Max inte hade tappat någon av sin ras härstamning under skivomvandlingen. Den nya bakre triangeln var fortfarande tillräckligt styv för att säkerställa att accelerationen förblev blixtsnabb, och den låga totalvikten var en bonus när lutningarna gick över 10%.
För mig var dock den stora överraskningen komfortnivåerna på en förmodat förstärkt racercykel. Det värsta av vägens surr dämpas för att skapa en jämn körning, och Focus sätter denna effekt ner på den extra flexen från sin CPX-sadelstolpe. Även om stolpen är en unik design, när jag bytte ut den mot min vanliga sadelstolpe kunde jag inte urskilja någon märkbar minskning av vibrationsabsorptionen. Jag misstänker då att sadelstolpen bara delvis är ansvarig för den bekväma körningen, och eftersom det inte finns något inline- alternativ tillgängligt med CPX-stolpen, skulle jag inte tänka på att byta ut den om korrekt passform kräver det.
Min senaste cykeltur var i något av det grymmaste väder jag har upplevt på länge. Halvvägs hade temperaturen sjunkit 11° och det ösregnade. Jag trampade på, helt genomblöt i mitt sommarpaket, men på något sätt kunde jag inte låta bli att le.
Jag föraktar i allmänhet att cykla i dåliga förhållanden, men det enda som hindrade mig från att leta efter närmaste tågstation var nöjet att riva ner de blöta och grusiga nedfarterna. Faran med att gå ner i väta med kolhjul är väl dokumenterad, men beväpnad med Sram Red hydrauliska skivbromsar fann jag mig själv i fullständig kontroll, vilket gjorde körningen rolig och orädd.
Faktiskt var hela gruppen felfri. Jag har aldrig varit ett stort fan av Sram Red tidigare eftersom jag alltid har tyckt att växlingskvaliteten saknades jämfört med andra toppklassgrupper, men den presterade beundransvärt under några av de värsta möjliga förhållandena. Eftersom allt gick lite snabbt mot slutet av åkturen var de snabba växlingarna en liten nåd under benbränning.
Tills nyligen har skivbromsar varit tecknet på en uthållighetscykel designad för långa mil i relativ komfort. Nu ger Focus oss skivbromsar på en ordentlig racercykel som fortfarande levererar i komfortinsatsen också. Jag är helt såld och att komma tillbaka på min vanliga bromsok kändes som ett steg bakåt. Men det verkliga testet kommer nästa år när proffsen gör sitt val.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Groupset | Sram Red HRD |
| Bars | Zipp Service Course SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Siddel | Focus CPX seapost |
| Hjul | Zipp 202-skiva |
| Däck | Schwalbe One |
| Sadel | Fizik Antares |
| Kontakt | Derby Cycle |
