En fullt utrustad elcykel med engagerande hantering och en fantastisk reservdelslista
Om cykeln
Denna innovativa e-cykel låter dig röra dig snabbt i stadsmiljöer. Eller så säger dess tillverkare Giant. Den låter dig avskaffa några minuter från den tid det tar dig att ta dig till jobbet och hjälper dig också klara längre sträckor än vad du kan med en traditionell cykel.
Med en ALUXX SL aluminiumram och en kraftfull SyncDrive Sport-motor som producerar 80Nm i vridmoment bör trafikstockningar och parkeringsproblem tillhöra det förflutna.
The ride
Jag har sakta kommit runt till e-cyklar, och det är modeller som Giant Quick-E+ som har vunnit mig. Med en central motor finns det inget extra motstånd förutom det som läggs till av den extra vikten.
Strömmen kommer smidigt och utbudet är enormt. I Storbritannien är hastigheten begränsad till 25 km/h, vilket är lite långsammare än det mesta av trafiken på Londons Cycle Superhighways, men, framför allt, mycket snabbare än de flesta kan ta sig upp även i måttliga lutningar.
Med motorn som ger extra tryck finns det ingen anledning att inte ladda upp med extramaterial och Quick-E+ har ett ställ, stänkskärm, lampor och stöd.
Det platta styret och det upprättstående läget är vettigt på en cykel där motor och ben kombineras för att ge drivkraften. Jag ska gå ut och säga att om du funderar på att skaffa en e-cykel med drop bars kommer du förmodligen att bli besviken.
Enligt min mening är den här stilen av fullt utrustad hybrid i stort sett den mest förnuftiga e-cykelkonfigurationen. Nackdelen är att det är lite av en klump.
Om du befinner dig i Greenwich-tunneln och hissen är trasig kommer du att behöva starka armar, som jag fick reda på. Detsamma gäller alla som inte bor på bottenvåningen.
Ändå är cyklar för att cykla utan att bära.
På väg
Jätten använder sig av en geometri som kommer att vara bekant för användare av snabbare hybrider och befinner sig i den mer aggressiva delen av elcykelspektrumet.
Hanterandet på Quick-E+ är därför förvånansvärt piskigt, trots sin stora vikt. Kan väva in och ut ur stillastående trafik, om du inte gör något väldigt dumt med den är det fortfarande osannolikt att du råkar ut för några missöden.
Med hjälp av motorn kom jag på mig själv med att ta tag i Giant för resor som jag annars skulle ha gjort med buss eller tåg.
Denna aspekt har förstärkts av den integrerade belysningen och stänkskärmarna, de sistnämnda säkerställde att jag inte bara kom fram svettfri utan även obesmittad av regn eller annat smuts.
Med sin begränsade topphastighet är cykeln roligast att köra i blandad terräng när den, som i uppförsbackarna, kan köra snabbare än du annars skulle kunna köra.
Dess mycket breda däck hjälper här, håller framsteg jämna och ger grepp på lösa ytor. På väg är effekten lite som farthållare på en bil.
Jag hade en tendens att hålla den i mittassistansläget och snurra på pedalerna, så att motorn kunde ta den upp till 25 km/h. Ovanför detta stängs motorn av omedelbart.
Med tanke på cykelns tyngd känns det som om du hålls tillbaka när detta händer, vilket gör det till en frustrerande upplevelse att försöka köra på ensam.
Om du vill åka fortare bör du nog fundera på om en elcykel är rätt för dig, men om du är glad att pootla kommer du förmodligen aldrig att märka det.
Med 250 watt och 80Nm vridmoment kommer Giant inte att störas av någon backe, men jag känner att det kan gå lite snabbare från linjen.
Strömmen kommer på ett mycket kontrollerat sätt, men nackdelen med detta är att du inte kommer att få fart på trafiken vid ljusen.
En förstärkningsknapp skulle ha varit välkommen.
Ride: 24/30
Frame
Nedgravt i nedröret ligger det ansenliga Giant EnergyPak 500 watt-timmars litiumjonbatteri. Låsbar med nyckel så att den inte sveper, den är tjock, men ändå snyggt integrerad. Så är också den Yamaha-tillverkade SyncDrive Sport-mellanmotorn.
Allt i allt är cykeln en av de mer normala e-cyklarna, särskilt med tanke på dess stora batterikapacitet.
Både ramen och gaffeln använder standard 9 mm snabbkopplingar. Dessa gör det lätt att ta av hjulen, medan eventuell brist på styvhet jämfört med ett bult-genom alternativ är ganska omärklig.
Ram: 25/30
Groupset
Shimanos senaste Deore hydrauliska skivbromsar är mycket bra. Så bra att det är svårt att motivera att spendera mycket mer. På samma sätt kommer dess 10-växlade Deore-växel med samma kedjehållande kopplingsmekanism som sina dyrare syskon.
Finns här i form av enkelkedjekrans, gruppens 11-36ts kassett kan visa sig vara lite smal, även om den är kopplad till motorassistansen ger stor räckvidd.
Det slutade med att jag mest lämnade den i en växel som gav en bekväm kadens och sedan snurrade iväg. Se bara till att du inte befinner dig på botten av en kulle med ett tomt batteri.
Giants egenutvecklade display är lite av en platta, men det här gör den åtminstone lätt att läsa. Med lättillgänglig information om hastighet, återstående batteri och beräknad återstående räckvidd kan den navigeras med styrets fjärrkontroll.
Behagligt taktil, kan även användas för att aktivera ljusen, vilket är praktiskt för att signalera till mötande trafik.
Gruppuppsättning: 10/12
Finishing kit
Den mjuka, men ändå välformade sadeln kommer sannolikt att visa sig populär bland de flesta ryttare. Med en bredd på 690 mm gillade jag den breda hållningen som styret ger, och alla som är mindre intresserade kan alltid ta tillvara med en bågfil.
Drivs direkt av batteriet, Axa BlueLine 50 Lux framljus och Spanninga Vena baklykta håller dig synlig och ger lite framåtbelysning.
Lika praktiska är de medföljande stänkskydden och det subtila väskstället. Dess snygga bärram är en särskilt smart design.
Finishing kit: 8/8
Hjul
Med motorn som motverkar varje ökning av rullmotståndet är Giant fri att använda mindre och mer manövrerbara 650b-hjul.
Dessa är också starkare och bör förbli sanna även om cykelns vikt och motor påverkar dem.
Inpackade i 50 mm breda Schwalbe Big Ben-däck, de är nästan lika stora i omkrets som de flesta 700c- alternativ ändå, samtidigt som de ger mycket mer squish och grepp.
Mycket punkteringsbeständiga, de kan inte ställas in slanglösa. Men om du vill gå den vägen är själva hjulen mer mottagliga, eftersom de bara är en uppsättning ventiler och en skvätt tätningsmedel bort från att slänga deras rör.
Hjul: 18/20
Slutsats
Jag gillade jätten. Den är väl sammansatt, har allt du kan behöva för att ta dig runt i staden och är inte för dyr. För närvarande, till rea för £2 000, är det mycket värdefullt.
De vanliga nackdelarna med e-cyklar i Storbritannien gäller, nämligen gränsen på 25 km/h, som är långsammare på lägenheterna än vad vissa snabba pendlare kör runt vid.
Motorn är inte den peppigaste heller, vilket märks när man drar ifrån ljusen i trafiken.
På plussidan är komponenterna utmärkta, särskilt bromsarna och växeln. Tyst och lågt underhåll, de hjälper till att göra Quick-E+ till en idealisk modern stadsruna.
Det har också ett roligt namn. Så den får minst ett extra betyg för det.
Totalpoäng: 85/100
Cyklistbetyg: 4,25/5
Specification
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Frame | SL-Grade Aluminium, integrerat batteri och mittmotor |
| Motor | Giant SyncDrive Sport, 250W, 80Nm |
| Batteri | Samsung 500 watt-timme |
| Groupset | Shimano Deore 10-växlad |
| Bromsar | Shimano BR-MT500 Hydraulic Disc |
| Kedjeset | FSA smidd vevsats, 42T |
| Cassette | Shimano HG50-10 11-36T |
| Bars | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Siddel | Giant Connect |
| Sadel | Giant Contact Comfort upprätt |
| Hjul | Giant eX 2, Tubeless Ready |
| Däck | Schwalbe Big Ben, 27,5x2” |
| Vikt | 23kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
