En sprudlande stadsruna med en smäll av italiensk stil och ett endast något sargad pris
Med en butik i en lyxig del av London där deras Grand Tour-vinnande landsvägscyklar säljs för över 10 000 pund, slår Pinarello dig verkligen med sin premiummärkesstatus. Men hur mycket av en premie kommer du att betala för en av dess mindre historiska hybrider? Och har något av det italienska märkets racingkunskap rinnit in i den mer praktiska elcykeln Pinarello eTreviso?
Första gången vi åkte ut i Londontrafiken ombord på denna snygga elcykel, verkade en viss grad av den berömda Pinarello-pizzan verkligen uppenbar.
ETreviso är sammansatt och pigg och ger inte bort sin elektriska assistans till den tillfällige observatören, utan dess motor ger en Vespa-liknande förmåga att glida igenom trafiken.
Den väger bara några kilo mer än en konventionell hybrid och är väldigt lätt att kasta runt. Men en robust ram med bult-genom axel, kolgaffel och ballongliknande däck kombineras för att plantera den stadigt på vägytan.
För mer, besök Pinarellos webbplats här
Med överflödiga extrafunktioner som upphängning eller skärm avskaffad gör det inte allt för komplicerat. Resultatet är en cykel som är snabb att komma igång även utan hjälp – att slå på dess Fazua-mellanmotor tjänar bara till att ytterligare koffeinförsök.
Ram och gaffel
eTrevisos ram är en intressant affär – kanske lite stökig, men inte utan dess charm. På baksidan hjälper upphöjda kedjestag att rymma en kompakt mellandriven motorenhet ovanför vevfästet.
Lika slående är det platta toppröret som sluttar drastiskt ned mot sadelrörsenheten.
Men i motsats till vad du kan förvänta dig uppnår den här konfigurationen inte mycket i vägen för extra ståhöjd. Ändå kommer vissa människor att gräva ut den okonventionella stilen, medan den snygga kabeldragningen och plattmonterade bromsflikar kommer att få universellt godkännande.
Den stabila framgaffeln är också utmärkt, dess kolkonstruktion tar bort kanten från gupp samtidigt som den minskar massan. Uppfört i matt svart med knappt blanka logotyper, hela paketet är stilrent, men skriker inte "stjäl mig".
Motor
Som hjärta använder eTreviso det utmärkta mellanmotoriska Fazua Evation-drivsystemet. Delat i två delar är elementet som snurrar vevarna integrerat i ramens bottenfäste.
Batteriet och motorn i sig bildar sedan en separat rörliknande enhet som är inrymd i ramens överdimensionerade nedrör. Det är ett fantastiskt snyggt och fristående system som tillåter borttagning och fjärrladdning, som även kan låsas på plats för ökad säkerhet.
Även med hela röret som väger cirka 4,5 kg, plus lite extra vikt inbyggd i ramen, är eTreviso fortfarande mycket lättare än de flesta e-cyklar.
För mer, besök Pinarellos webbplats här
Med tre effektlägen, låter det mest fulla strupen dig bara trampa för visning, med motorn som gör nästan allt arbete. Som jämförelse ger nivå ett och två mer subtil hjälp.
Tillslagning och justering görs via en knapp på nedröret. Här finns också en serie lysdioder, som tänds för att visa återstående laddning. Tyvärr, på eTreviso skymmer toppröret denna skärm, vilket gör det svårt att hålla ett öga på nivån på kvarvarande juice.
Ett alternativ till att titta mellan benen är att montera telefonen på styret och använda Fazua-appen för att ge information om aktuell hastighet, räckvidd och plats. Vi klarade oss gärna utan.
Oavsett vilket, avsaknaden av en traditionell display håller styret ren och lämnar en sak mindre för tjuvar att ha en chans att nypa.
Med ett 250-wattimmars batteri är räckvidden troligen cirka 55 km om du cyklar i lugnt tempo. En liten avvägning till förmån för en kompakt vikt och storlek, detta är ändå lätt nog för de flesta pendlar.
På plussidan är designen på cykeln sådan att den aldrig känns släpande, så längre resor där du själv försörjer mer av körningen är fortfarande njutbara och effektiva.
Delar och efterbehandlingssats
Med tanke på cykelns sekundära egenskaper är den ergonomiska sadeln och handtagen bekväma utan att vara påträngande. Dessutom ingår ett superbt Supernova-ljusset. Inkapslad i ett bearbetat aluminiumhölje räcker den främre lampan för att se om du håller låg hastighet och lätt nog att känna igen dig i trafiken.
Att slå på den via en knapp på baksidan aktiverar även det diskreta bakljuset som är fäst på stänkskärmen.
Shimano-bromsarna är kraftfulla nog att hålla allt under kontroll, medan ett enda främre kedjedrev med 10 växlar gör det enkelt. Den använder en kopplingsmekanism på bakväxeln för att säkerställa att allt förblir tyst oavsett underlag du befinner dig på.
Som jämförelse är de metalliska stänkskydden robusta, om än något bullriga när de smälls av flygande grus. Det finns ett snyggt inbyggt ställ plus ett praktiskt stativ.
Tillsammans kommer eTreviso redo att användas utan att du behöver slänga mer pengar eller kit på den. Vilket givet att du spenderar fyra tusenlappar är bara som det borde vara.
Slutsats och prissättning
Oavsett om det är genom sitt racingarv eller smarta val, har Pinarello satt ihop en fantastisk konfiguration för en elhybrid. Fazua Evation-enheten är förmodligen det smartaste mellandrivna systemet du hittar. Förutsatt att du inte är ute efter ett stort utbud ger dess låga vikt, enkla hantering och diskreta integration högt betyg.
Trots en lite udda profil är aluminiumramen styv och enkel. Kolgaffeln minskar vikten, medan bultade axlar håller hanteringen skarp.
Stora däck ger all fjädring och vältning du kan behöva. De tillåter cykeln att köra allt från asf alt till skogsstigar, och även om deras storlek kan vara ett litet motstånd på en konventionell cykel, eliminerar motorassistansen detta mer än väl.
Till skillnad från Pinarellos racercyklar är eTreviso också tillfredsställande lågmäld för något som du förmodligen kommer att vilja lämna låst utanför ibland. Kort sagt, jag hittade väldigt lite att ogilla.
Vilket tar oss till priset. Pinarello vill ha £11 500 för den toppspecifika versionen av sin F12-racer. eTreviso kommer in på £4 000. Som jämförelse, även om den klarar sig utan lampor, vill den tyska rivalen Focus bara ha £3 400 för sin likadana Paralane2. Så du betalar en premie, men inte en stor sådan.
Om du är den sorten att räkna slantarna kanske du inte är den vanliga Pinarello-kunden ändå. Men om du har stänkt på en av märkets racers kommer det absolut inte att vara ett dåligt val att skaffa den matchande hybriden.
Kommer eTreviso att se Pinarello hörn elhybridmarknaden på samma sätt som de mer rarifierade sektorerna inom landsvägscykelsektorn? Förmodligen inte.
Det är dock fortfarande en livlig och väldesignad cykel som har precis tillräckligt med märkets stjärndamm för att motivera sitt något förhöjda pris.
