IRC:s tävlingsklara Formula Pro RBCC kombinerar höga nivåer av grepp med milsnäckande hastighet och lång livslängd
IRC:s marknadsföring av Formula Pro RBCC får dig att tro att det är det ultimata tävlingsfärdiga slanglösa däcket. Inte bara nämns det som företagets mest tåliga däck i våta och torra förhållanden, utan också för dess punkteringsmotstånd, åkkomfort och låga rullmotstånd. Det låter som slanglösa däcks heliga graal, men kan det möjligen leva upp till hypen?
Som ett stort fan av IRC:s Formula Pro X-Guard-däck – som jag granskade förra året – är RBCC ett tilltalande perspektiv. De avstår från det punkteringssäkra bältet på X-Guard, som trimmar blygsamma 20-25 gram vikt per däck, och den utelämnandet lovar också en smidigare stomme som borde ge utdelning för både grepp och rullmotstånd ute på vägen.
Bredder och vikt
Du kan välja mellan 23 mm, 25 mm och 28 mm versioner, men i motsats till vissa tillverkare avser IRC att dessa ska mätas normala på bredare fälgar.
På våra Kinlin-fälgar med 21 mm inre bredd mätte 25 mm RBCC till 26 mm, och på våra 19 mm inre bredd H Plus Son Archetypes, mätte de bara ett morrhår över 25,5 mm.
Köp IRC Formula Pro Tubeless RBCC-däck från The Cycle Clinic
Det här är goda nyheter för cyklar med snäva utrymmen, eller för oss som vill montera stänkskärmar med ett minimum av faff.
Vikten är inte i det klassledande territoriet (i själva verket, Hutchinsons senaste 11Storm-uppdatering av dess Fusion 5-däcksortiment leder till en snäv kant vid invägningen), men RBCC är knappast en tungviktare: de tre-däcken storlekarna väger 255 g, 275 g respektive 320 g.
Det kanske låter lite på den tunga sidan jämfört med de lättaste clincharna, och särskilt när du lägger till 30 gram eller så tätningsmedel, men det är mer än konkurrenskraftigt när du tar hänsyn till vikten på ett innerslang.
Till och med de mest fjäderlätta av fjäderviktiga clinchers som Specializeds 210g S-Works Turbo Cotton och ett 75-grams latexrör skulle bara bli en handfull gram lättare – och dessa viktbesparingar skulle vara kopplade till en betydande minskning i punkteringsmotstånd.
Installation
Däckslitage fram
Att installera Formula Pro RBCC på mitt par H Plus Son Archetype och Kinlin XR 31 RTS OCR-fälgar var ganska rutin. Den enda skillnaden som är värd att nämna är att RBCC sitter lite mindre tätt på fälgarna än X-Guard.
Som ett resultat krävdes två omslag av tublös tejp för att få dem att blåsa upp på H Plus Son Archetype-fälgarna och jag var tvungen att ta hjälp av min pålitliga högtrycks-Airshot för att få pärlorna att snäppa på plats.
Som alltid behövde Kinlin-fälgarna bara en enda omslag tejp och en bandpump – och jag misstänker att den nyare sorten av slanglösa fälgar kommer att göra installationen lika enkel.
Det är en mycket liten punkt, men efter några månaders cykling avslöjade en otäck sidovägg och efterföljande inre reparation att RBCC:s däckpärlor är mer benägna att sträcka sig än deras X-Guard-märkta kusiner.
Där X-Guards har behållit sin tighta passform långt bortom 4000 km, hade RBCC lossnat lite över de 1700 km jag hade på dem, vilket gjorde dem mycket svårare att blåsa upp igen. Det är osannolikt att detta påverkar de flesta människor, men tänk på att detta kan orsaka en del lätt huvudvärk om du bestämmer dig för att byta däck.
Ridkvalitet
Främre däck
Beviset, som alltid, finns i körningen, och här gör Formula Pro RBCC verkligen ingen besviken. Faktum är att flytten från ett par långlidande 28 mm IRC Formula Pro X-Guards till ett par 25 mm RBCC-däck gav en slående annorlunda känsla ute på vägen – mycket mer än jag hade förväntat mig.
Med min 112 kg bulk att kämpa med, drog jag mig mot däckets maximala tryck på 115psi. Efter några testkörningar satte jag mig på runt 105psi fram och 110psi bak som den bästa kombinationen av komfort, grepp och hastighet.
Även om jag förutspådde att övergången till smalare däck som körs vid högre tryck skulle vara förenad med en mycket tuffare körning, så var det inte fallet.
Större klumpar och stötar kommer definitivt igenom lite skarpare tack vare den mindre luftvolymen på 25 mm-däcken, men Formula Pro RBCC:s smidigare stomme gör helt enkelt ett bra jobb med att jämna ut grövre vägytor – utan tvekan mer så än att det är mer punkteringssäkert stallkamrat. Få upp farten och dessa däck glider utan ansträngning över både brister och jämn asf alt.
Rullmotståndet känns också dramatiskt lägre – och mina Strava-tider tog verkligen ut detta. Efter att ha monterat det nya däckparet fann jag omedelbart att jag ryckte PB på vältrampade lokalslingor, och att hålla hastigheter norr om 30 km/h kändes bara lite mindre påfrestande än med de tuffa X-Guards på plats.
När en punkteringsreparation tvingade mig att byta ut RBCC mot ett av mina tidigare 28 mm X-Guard-däck, var skillnaden, ännu mer, markant – det var ännu tuffare än vanligt att hänga med i kedjegänget varje vecka, och baksidan av cykeln kändes märkbart mer trä med X-Guard på plats.
Det är dock greppet som kommer som den verkliga uppenbarelsen. Den keramiska blandningen av riskli (ja, det är verkligen vad RBCC står för) sträcker sig brett över däckets profil, och oavsett om det är mönstret för filmönster eller den rena klibbigheten hos det risinfunderade gummit, uppmanar RBCC dig att kasta cykeln snabbare in i hörn än vad som är strikt förnuftigt.
Däckslitage bak
Där rivaler som Schwalbe Pro One bokstavligen tenderar att lossna i våta förhållanden, offrar Formula Pro RBCC lite rullmotstånd i namn av lugn i alla förhållanden.
Oavsett om det hamrade runt i oljiga hörn på min lokala kedjeslinga efter ett skyfall, eller bara knackade ut milen genom vägar fulla med all smuts, flinta och häckklippning som lämnats efter sig av enorma traktorer och skördetröskor, Formula Pro RBCC förblir ofasade. Ärligt talat, om det finns en gräns för deras greppreserver vill jag inte hitta det.
Punkteringsmotstånd och slitage
Hållbarhet är en viktig överklagande av slanglösa däck och Formula Pro Tubeless RBCC verkar verkligen leverera på den fronten.
Medan jag fann rivaler som Schwalbes Pro One hamnade täckta av skärningar efter lite mer än 500 km – och ofta misslyckades med att täta med ännu mindre punkteringar – har jag samlat på mig över 1700 km på Formula Pro RBCC i allt från strålande sol till de fulaste skyfallen.
Bara en gång har det fruktade P-ordet rest upp sitt fula huvud.
Som du kan se på bilderna nedan ser slitbanan fortfarande anmärkningsvärt fräsch ut och fri från skärsår och skräp. Slitagehastigheten är inte så dålig heller, även om min vikt har slitit av filslitbanan på mittdelen av bakdäcket.
Det är rimligt att kategorisera den ena punkteringen som en galen olycka: en hästbox tvingade mig av vägen och fick mig att sladda genom en stor del av krossat porslin inbäddat i en grusuppfart.
Framdäcket kom fram oskadat, men bakdäcket fick ett otäckt hack i sidoväggen som var för stort för Stans tätningsmedel eller mina reservdäckmaskar att klara av.
En slang tog mig igenom ytterligare 50 km av cykling och väl hemma applicerades en punkteringsplåster på insidan av däcket och en klick flexibelt superlim på det yttre snedstrecket återställde däckets slanglösa egenskaper.
Men tyvärr bara för en relativt kort period. Det gav vika efter ytterligare 400 km av cykling vid 110psi, och jag har varit tvungen att ta till slangar tills jag kan försöka reparera med en däckmask med större diameter eller liknande. Jag återkommer om jag lyckas.
Beslut
När de stora tillverkarna långsamt börjar utöka sina slanglösa vägsortiment, har IRC:s Formula Pro-däckfamilj äntligen en seriös konkurrens på gång.
Några av dessa rivaler, som Hutchinsons Fusion 5 11Storm, har på ett övertygande sätt tagit kampen mot IRC:s trio av slanglösa däck, med lägre vikter och – som James fann i sin senaste recension – imponerande allroundprestanda.
Fast mina erfarenheter kommer dessa rivaler fortfarande att ha det tufft mot IRC Formula Pro RBCC. Dessa däck är snabba, tillräckligt greppvänliga för användning under hela säsongen, slitstarka och punkteringsbeständiga – och även om de för närvarande är lite dyrare än sina konkurrenter, är denna nivå av slanglösa prestanda värd att betala en premie för.
