Bäst lämpad för en ryttare som vill åka fort, överallt, hålla sig till blygsamma terrängstigar och grusade skogsvägar. Foton: Mike Massaro
Tänk på Colnago och du kommer antagligen att tänka på eleganta landsvägscyklar med stålrör och racercyklar av högklassig kolfiber. Vad vet Colnago om att åka terräng?
Ganska lite, som det händer. Cyclocrosslegenden Sven Nys, som dominerade sporten i nästan två decennier, körde en Colnago crosscykel under större delen av den tiden. Han körde också en Colnago mountainbike i både OS i Peking och London.
Lägg till det faktum att Lars Boom och Wout van Aert också har vunnit cyclocross-världstitlar ombord på Colnagos, och det är uppenbart att det italienska varumärket mer än gärna blir smutsigt.
För mer om Colnago G3-X, besök Colnagos webbplats här
Med det sagt, det var uppenbart från början av mitt testande var på spektrumet G3-X gruscykeln är placerad. Det här är inte den sortens cykel som gör att du känner dig kort när det gäller tempo, på eller terräng.
De relativt slanka 38 mm-däcken förstärker bara känslan av hastighet som ramens soliditet hjälper till att leverera, särskilt på asf alt. Men som FoU-chefen Davide Fumagalli förklarar, försöker G3-X inte vara en cykel som passar alla typer av förare.
Race redo
‘Det finns många olika nyanser av grus och jag tror inte att man kan designa en cykel som verkligen kan täppa till alla rutorna, säger han. "Vi bestämde att vi skulle börja med ett projekt nära det racingarv Colnago kommer ifrån, så G3-X är något mer anpassat till "gruslopp" än, säg, cykelpackning.
‘Vi utgick från vår Prestige [cyklocross racercykel]-geometri men vi optimerade runt ett 40 mm däck, plus justerade räckvidden mer för den riktade användningen.
Sammantaget bör dock känslan av styvhet och exakta köregenskaper kännas som en landsvägscykel.’
Fumagalli föreslår att ramens styvhet är i nivå med Colnagos flaggskeppsracercykel, V3Rs, och G3-X delar faktiskt många likheter när det gäller konstruktion, men det finns en avgörande skillnad under huden:
‘Vi ändrade kolfiberupplägget för att öka väggtjockleken på rör i vissa områden, eftersom vi ansåg att de supertunna slangarna som användes på V3R:erna skulle vara för stor risk för skada.’
Ytterligare bevis på att Colnago är uppmärksam på de potentiella skadorna på kolrör är inkluderingen av ett gummibash-skydd fäst på undersidan av nedröret och bottenfästet, utformat för att skydda ramen mot att stenar och skräp dras upp. från leden.
Det är en fin touch, men ökar ramvikten som kommer in på 1,05 kg för en 52s (ungefär samma storlek som en standard 56 cm ram).
Den här testcykeln smög sig in med en vikt under 9 kg. Det är inte den lättaste på något sätt för en kol-gruscykel, och jag skulle föreslå att en stor del av anledningen till det ligger i den relativt budgetuppsättningen av Shimano RS370-metallfälgar som väger nästan 2 kg på egen hand.
Överraskande nog verkade det inte försämra cykelns livliga känsla. På vägen kändes det snabbt, vilket uppmuntrade en aggressiv körstil och gjorde att jag inte ville för något på en lugn grupptur.
Det som kom som lite mer av en överraskning var hur cykeln presterade när jag lämnade vägen och svängde in på stigarna. G3-X visade sig vara ganska skicklig på det grova också, vilket snarare gick emot mina förutsägelser.
Med tanke på ramens styvhet förväntade jag mig att bli slängd runt som ett flipperspel, men den sortens vilda åktur hände aldrig.
På grusvägar på skogsvägar kunde jag cykla glatt i fart, och när jag pekade cykeln nerför någon slingrig, rotinfekterad singletrack överraskade den mig igen genom att visa sig vara anmärkningsvärt stabil.
Det är inte den smidigaste gruscykeln någonsin, men jag kan ta hänsyn till det, och komforten kan lätt förbättras genom att byta till större däck. G3-X kan ta upp till 700x42 mm och 650x47 mm.
Känn din plats
Förutom toppboxfästena på toppröret finns det inga monteringspunkter för bagage eller ens stänkskärmar, så om du funderar på flerdagarsturer ut i vildmarken så finns det mer lämpliga val än G3-X (även om, säger Fumagalli, Colnago arbetar på sitt eget utbud av cykelväskor).
För mer om Colnago G3-X, besök Colnagos webbplats här
G3-X är en cykel som passar bäst för en förare som vill åka fort och som planerar att hålla sig främst till blygsamma stigar och grusiga skogsvägar.
Som sådan, om du är en road-ryttare som vill gå över till grus eller till och med köra terrängracing som Dirty Reiver, är G3-X ett utmärkt val.
Välj i satsen
Endura Pro SL bibshorts, £119,99, endurasport.com
Endura erbjuder sin senaste 2020 Pro SL i tre kuddbredder och två benlängds alternativ. Detta hjälper till att uppnå en exakt passform och ökar prestandan avsevärt, med exceptionell komfort och ingen irritation.
De högkvalitativa tygerna och den förkonturerade konstruktionen ger en bra balans, känns stödjande (så att haklappsremmarna nästan verkar överflödiga) samtidigt som de inte alls är restriktiva.
De är också ett mycket rimligt pris, särskilt med skyddsnätet av Enduras 90-dagars fria pengar-tillbaka-garanti.
Alternativt…
Få lite e-hjälp
Om lite motoriserad pedalassistans skulle hjälpa till att utöka dina grusäventyr, är Colnagos eGRV-sortiment (från 5 000 £) baserat på en liknande ramkonstruktion som vår G3-X testcykel.
Inte redo för grus?
Om du vill ha en ren landsvägscykel, välj istället Colnagos flaggskepp V3R, som körs av sådana som Fabio Aru och Tadej Pogačar från UAE Team Emirates. På bilden här i Sram Red eTap AXS-specifikationen kommer den att kosta dig 8 000 £.
Spec
| Frame | Colnago G3-X |
| Groupset | Shimano GRX Di2 |
| Bromsar | Shimano GRX Di2 |
| Kedjeset | Shimano GRX Di2 |
| Cassette | Shimano GRX Di2 |
| Bars | Deda Gravel100 |
| Stem | Deda Zero1 |
| Siddel | Colnago carbon |
| Sadel | Prologo Proxim |
| Hjul | Shimano RS370 Disc, Hutchinson Overide 38 mm däck |
| Vikt | 8,97 kg (storlek 52s) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
