Färdiga tublösa, semi-aero allround-hjul (ja, man skulle hoppas att ett hjul skulle vara allround)
För bara Dedas andra gång med att tillverka hjul är SL38:orna ett ganska stort steg. I åratal gjorde den italienska komponentoutfiten bara efterbehandlingssatser, ramar och gafflar, men 2014 kom den på hjulvagnen med en uppsättning 30 mm och 45 mm kolbågar. Dessa hjul var ganska bra i sig själva - relativt lätta och konkurrenskraftiga priser. Men det fanns nackdelar.
Först, ekernipplarna fästa vid navflänsarna, tanken är att hålla fälgområdet så lätt som möjligt för att underlätta accelerationen.
Det såg lite konstigt ut för vissa, och service var jobbigt som ekertangenter var svårt att använda på ett så litet utrymme.
Men den verkliga nackdelen visade sig vara tid, för sedan dess kommer bara de bredaste, mest slanglösa hjulen att klara sig (eller åtminstone det är dit branschen har tagit vägen).
SL38:orna löser båda dessa problem. Ekernipplarna är på "normal" plats, fälgen är 38 mm djup och den yttre profilen buktar nu till 26 mm och den inre bredden till 18 mm, vilket är mer trendigt (även om vissa hjul har drivit dessa siffror ännu högre nu). Och de är tublösa redo.
Som sådana 25 mm-däck blir behagligt breda, vilket innebar att jag kunde köra ett par Vittoria Corsa-däck på 75psi för utmärkt komfort och bättre grepp i kurvorna. Båda stora plusen.
Navdesignen är relativt okomplicerad jämfört med den snygga byxbearbetningen av Zipp och DT Swiss nya nav, till exempel, men i dem finns keramiska lager från Enduro.
Juryn är fortfarande ute efter om det överhuvudtaget gör någon skillnad att ha keramiska kullager om de körs på metallbanor och koner (vilket Enduros gör, om än specialbelagda), men oavsett, snurrar SL38:orna med exceptionell jämnhet, rullande i den tidigaste fasen av accelerationen med knappt någon ansträngning alls.
Det är svårt att fastställa ett hjuls styvhet såvida de inte är riktigt, riktigt styva eller helt enkelt busiga, och eftersom SL38:orna var helt omärkliga i den här avdelningen kan jag bara anta att de är tillräckligt styva.
Visst var de bra i spurterna och reaktiva på input, vilket fick min test-mule-cykel att kännas snabbare än tidigare, och ersatte som de gjorde en relativt ny uppsättning 30 mm djupa kolfiberhjul med något lägre vikt men smalare, fyrkantigare fälgform. Däcken var desamma i båda fallen.
Deda har designat SL38:orna för att vara aero, men erbjuder inga data eller några CFD- eller vindtunnelpåståenden, så jag kan bara anta att den har gått med övervägd visdom och kopierat kända snabba hjulformer i motsats till att designa sina egen. Fälgprofilen ser verkligen bekant ut. Men om de är snabba, vem bryr sig?
För att vara riktigt pernicket, blev jag besviken över att konstatera att du inte kan köra SL38s som slanglösa från av, eftersom de har borrningar i fälgbädden för ekernipplarna och Deda levererar inte slanglös fälgtejp eller slanglösa ventiler (även om du får vanlig fälgband, bromsbelägg, ventilförlängare, snabbkopplingar och en hjulväska).
De har inte heller några speciella ytbehandlingar som du till exempel hittar på Enve-, Zipp- eller Mavic-hjul, men då finns de naturligtvis i högre prisklasser. Ändå betyder det att det nu finns en högre ribba för kolfälgsbromsning, som SL38:orna inte klarar av, speciellt i vått tillstånd.
Men de är verkligen helt OK under de flesta förhållanden och jag kände mig aldrig osäker när jag bromsade, vilket jag inte kan säga för alla kolfiberhjul jag har testat. Bromsspåret var jämnt och moduleringen bra, särskilt i torrt läge.
Vid 1 563 g är SL38:orna inte särskilt lätta, även om man bör komma ihåg att de är 38 mm djupa, plus Enduros keramiska lager hjälper till att kompensera för eventuella viktproblem genom att snurra så lätt. SL38:orna rullar verkligen otroligt bra och håller hastigheten som du kan förvänta dig av ett flyghjul.
All-in i Deda SL38s är ett skickligt sammansatt paket som presterar bra enligt de flesta standarder och mycket bra för pengarna, och med specifikationsbladet som det är borde de vara framtidssäkra under en tid.
Finns även i 30 mm, 45 mm och 80 mm profiler, samt en skivbromsversion, och för dem som inte gillar den röda, är svart-på-svart grafik också ett alternativ.
Vikt - 1, 563 g
Partestade - Shimano/Sram-nav
För mer, gå till chickencyclekit.co.uk
