DT Swiss ARC 48-fälgar bevisar att det schweiziska varumärket förtjänar en plats bland de högsta nivåerna av prestandahjulset
Det senaste året har DT Swiss gradvis lanserat sitt "Road Revolution"-koncept. Varumärket har tagit tillfället i akt att se över, effektivisera och homogenisera utseendet, valören och tekniken för sina prestandahjulset i fem distinkta familjer: Endurance, Performance, Aero, Track och Cross.
DT Swiss ARC 1100 DiCut 48-hjulset är det grundaste erbjudandet i Aero-familjen - som helt handlar om aerodynamisk effektivitet och stabilitet - och familjens utveckling gjordes i samarbete med aerodynamiker Swiss Side.
Fälgprofilerna på ARC:arna är baserade på Swiss Sides befintliga Hadron-hjul - för att minimera frontytan har de 17 mm inre fälgbredder, som sägs fungera bäst när de paras ihop med 23c eller 25c-däck.
Tweaks till DiCut-navskalen, ekerprofiler och nippelplacering framkallar påståenden från DT Swiss att ARC-linjen sätter "ett nytt industririktmärke" när det gäller aerodynamisk effektivitet och stabilitet, i jämförelse med marknadsledare inom vindtunneltestning.
Efter att ha lärt känna DT Swiss tidigare generation av aero-hjulset - RRC65-modellen - mycket väl under några månaders testning var jag intresserad av att se hur den senaste designen jämfördes.
Nytt hjulset
RRC65-hjulsetet har i stort sett förts över med några förbättringar till den senaste generationen och omdöpt till en del av "PRC"-prestandafamiljen, men ARC-serien är helt ny och anses av DT Swiss vara dess höjdpunkt av forskning och ingenjörskonst.
Alla djup i ARC-serien är tillgängliga i fälg- eller skivbroms men jag var angelägen om att direkt bedöma prestandautvecklingen mellan RRC65s och ARC48s, så jag valde fälgbromsversionen.
De inkommande ARC48:orna täppte till gapet i samma cykel som de utgående RRC65:orna så jag var mycket väl positionerad för att märka eventuella skillnader i prestanda.
Skillnader blev direkt uppenbara - ARC48:orna är nästan 200 g lättare så effekten på accelerationen var stark.
De verkade ivriga att komma igång i jämförelse med de djupare RRC65-hjulen, och lika styva.
Som tyngre hjul skulle, gav RRC65s mig mer av en känsla av fart men de var jämförelsevis mödosamma att ändra hastighet.
DT Swiss ARC 48-hjulen kändes mer reaktiva i detta avseende och belönade mina kraftfulla ansträngningar uppför de branta Dorset-banorna jag åker på med skarp respons.
Förståeligt nog borde RRC65 prestera bättre aerodynamiskt enbart för att de har en djupare fälg, men ändå hävdar DT Swiss och Swiss Side att deras flitiga tid i vindtunneln har minskat gapet och uppnått liknande aerodynamisk prestanda trots den grundare fälgen.
Därför förväntade jag mig att skillnaden i aerodynamisk prestanda skulle vara omärklig, och det var den, men det var avgörande att ARC48:orna inte kändes långsammare vid en given hastighet.
Så med fördelen av snabbare acceleration skulle jag hävda att jag var snabbare trots att jag flyttade till den grundare kanten.
Byggkvalitet
Även om jag ännu inte har lagt ner så mycket tid på hjulen som jag gjorde med deras (indirekta) föregångare, ser deras byggkvalitet ut att förbli oklanderlig.
Jag sa det i min senaste recension men jag upprepar att jag tror att det är i det här området där DT Swiss-hjulset har den tydligaste fördelen gentemot sina konkurrenter.
Eftersom DT Swiss har lyxen att tillverka varje hjulkomponent kan den säkerställa att de fungerar specifikt tillsammans, vilket har gjort det möjligt för den att kombinera konkurrenskraftig prestanda med tillförlitlighet och servicevänlighet.
Det är inte något som kan sägas över hela marknaden.
Vikten är konkurrenskraftig med de mer allmänt erkända branschledarna och ARC48:orna (även om de onekligen är dyra) jämfört med priset också.
Det enda området där hjulen tappar lite mark är i bromsningen - medan ARC48-bromsspåret ger konsekvent bromskraft, kan den fysiskt helt enkelt inte erbjuda samma initiala bit som strukturerade bromsytor.
Med det sagt, bromsprestanda förblir fulländad och pålitlig för en kolfälg och är jämförelsevis mindre aggressiv på belägg - strukturerade ytor har varit kända för att tugga igenom bromsbelägg.
DT Swiss har ännu inte riktigt den status eller önskvärdhet som Zipp eller Enve åtnjuter, men enligt mig är deras prestationer svåra att separera, så om du letar efter de bästa hjulen som pengar kan köpa, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 borde vara väl värt att överväga.
