Har en bra balans mellan tävlingsklara prestationsdetaljer och allsidig mångsidighet
BMC hävdar att den här maskinen är idealisk inte bara för cykelcross-racing, utan också för gruskörning och "äventyr på vägen okänd".
Detta minskar visserligen dess fokus på ren crossracing, men erbjuder samtidigt ett bredare användningsområde bortom varannan söndag mellan nu och nästa februari.
Om den har vad vi behöver för tävlingsanvändning återstår att se…
Frameset
BMC:s legeringsram är trippelstummad för att hålla rören lätta där de kan vara, men starka vid korsningarna.
Liksom många av det schweiziska företagets landsvägscyklar är Crossmachine designad enligt konceptet "trimmad compliance".
I enkla termer betyder det att den är utformad för att ge vertikal flexibilitet i områden som gaffelspetsar, topprör, sadelstolpe och sadelstag. Detta är särskilt tydligt på det sätt på vilket tunna stag kurvan märkbart.
Ett överdimensionerat nedrör, huvudrör och kedjestag ger sidostyvhet för att säkerställa maximal kraftöverföring och lyhörd hantering.
En nick till mångsidighet är inkluderingen av fästen för ställningar och stänkskärmar. De främre och bakre bromsvajerna dras genom gaffeln respektive nedröret, medan den exponerade bakre mekkabeln, något överraskande, dras längs undersidan av nedröret, och placerar den rätt i skottlinjen oavsett vad terrängen kastar på. det.
Kombinationen av en huvudvinkel på 71,3° och en hjulbas på under 1000 mm ger en cykel med direkta styregenskaper.
Groupset
Crossmachines rörliga delar kommer nästan uteslutande från Srams Rival-grupp – sitter i samma position i Srams gruppuppsättningshierarki som 105 gör i Shimano.
Ett enkel, 40-tands Rival-kedjekrans är matchat med en något lägre spec Sram Apex-kassett med en 11-växlad intervall på 11-42.
Den bakre mekan är rivaliserande utrustning, liksom enkelväxeln, som använder Srams DoubleTap-system – ett klick väljer en hårdare växel, medan en hel tryckning av paddeln rör sig uppåt i kassetten. Srams Rival HRD-A1 hydroskivbromsar kompletterar bilden.
Finishing kit
BMC:s eget märkessats utrustar Crossmachine, med 420 mm brett legeringsstyre fäst på en 100 mm legeringsstam i cockpitänden.
Sittarrangemanget använder en sadelstolpe i kolfiber som bär en Selle Royal Seba-sadel. Sitsen är särskilt skicklig på att ta itu med crossracing, med en stödjande passform och ett uttalat fall i spetsen för att underlätta klättring med knäppa tänder med händerna på stångens toppar.
En upphöjd läpp på baksidan ger också stöd i ojämn terräng.
Hjul
BMC har ett DT Swiss-hjulset – i det här fallet X1900 Spline. Deras legeringsfälgar har en innerdiameter på 20 mm, med ett yttre mått på 24 mm, vilket gör att de kan ta emot ett bredare däck.
35c-gummit Continental Cyclocross Race-gummi påstår sig erbjuda lågt rullmotstånd och har även lättare slitbana i mitten än vad som är norm alt.
Vi rekommenderar dem för 20 £ styck för alla utom de mest leriga förhållanden.
På/av vägen
När vi delar sin geometri med företagets GF02 uthållighetscykel som vi testade förra året, finns det något omedelbart lugnande med CXA:s åktur.
Men även om den har komfort på sin sida, var vi intresserade av att se om den har prestanda för att klara vår terrängkörningssimulering.
BMC har ett enda främre kedjeblad, som en del av Srams 1X-växlingsuppsättning. Den uppenbara fördelen med detta är att det finns en växel mindre att oroa sig för, och kuggbyte är en enkel affär med högerväxeln som rör sig upp och ner i MTB-spec-kassetten.
Även om det här är enkelheten i sig, gör de breda hoppen mellan växlarna på 11-42-blocket mindre än smidiga växlingar vid tillfällen, särskilt när du vill ha en enklare växel för att komma upp i en liten lutning, eftersom växlingspaddelns längre kast kräver ett rejält tryck hela vägen igenom.
För längre resor på vägar och ridbanor skulle detta inte vara ett sådant problem, eftersom behovet av exakta och snabba växlingar är mindre avgörande.
Tillbaka på terrängvarvet, men BMC:s mest imponerande visitkort är dess komfort. Selle Royal-sadelns skåpade profil håller din baksida säker och vadderad, medan den utökade höjden på Sram Rival bromshuvar, för att inte tala om deras smalare profil än motsvarande Shimano-komponenter, gör dem ergonomiskt utmärkta och ger dig gott om hävstång när du åter hamra upp cykeln snabba, korta stigningar på lösare mark.
Tunna, böjda sätestag ger också en ny nivå av efterlevnad. Att axla cykeln är också enkelt, tack vare toppröret med platt profil.
Det vi tar med oss från våra inledande varv på CXA01 är i grund och botten en känsla av säker fot på löst underlag och av att dess legeringsram är mindre hård än du först kunde förvänta dig.
När det kommer till att förhandla om de snävare vändningarna, såväl som snabbare singelspår i nedförsbackar, frikänner BMC sig beundransvärt. Det är inte vad vi skulle kalla raket-ship rapid, men det är en bra introduktion till dem som kanske tar sina första pedaldrag i terrängracing.
BMC:s axelavstånd är inte olikt en landsvägscykels, som har den genomslagseffekten att den känns mer kompakt och snabbare att svänga.
Med händerna på dropparna på 420 mm-styret, finns det gott om kontroll på tekniska nedfarter, inklusive en längs en flodstrand med exponerade trädrötter.
Continentals Cyclocross Race-däck är väl lämpade för en mängd olika förhållanden.
Vi körde dem på 55psi för optimal flytbarhet genom den djupare och slankare delen av vår testrutt, men i de snabbare hardpack-hörnen var greppet från Conti-gummit imponerande.
Långvarig användning i våt lera skulle snart framhäva deras enda begränsning, det grundare greppet gör dem lite hala när de stiger på en gräsbevuxen höjd under kraft.
Det finns gott om utrymme för upphöjda trädrötter, men om ditt CX-lopp inkluderar trähinder, skulle du förmodligen vilja kliva av och bära cykeln över dem, om du inte är riktigt bra på kaninhopp.
Kort sagt, det totala paketet lever upp till sin fakturering – du skulle kunna tävla, men det skulle ge dig lika mycket nöje över ett 50 mil långt grusäventyr med kompisar.
Betyg
Frame: 'Tuned compliance' gör den förvånansvärt bekväm. 8/10
Komponenter: Vi älskar enkelheten hos Sram's Rival 1x. 8/10
Hjul: Breda profilfälgar tillåter användning av fetare däck. 8/10
The Ride: En mångsidig allround men inte en ren racerbil. 8/10
Beslut
En stark allroundbil som har många nickar till prestanda utan att kompromissa med sina förmågor som följeslagare hela dagen för terrängäventyr
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Sittrör (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| gaffellängd (FL) | 395mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71 | 71.3 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted aluminium, TCC 01 Premium Carbon Compliance för |
| Groupset | Sram Rival |
| Bromsar | Sram Rival HRD-01 |
| Kedjeset | Sram Rival, 40t |
| Cassette | Sram Apex, 11-42 |
| Bars | BMC RDB 03, legering |
| Stem | BMC RSM 03, legering |
| Siddel | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Hjul | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Sadel | Selle Royal Seba |
| Vikt | 9,44 kg (storlek 51cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
