Industry Nine Torch i25 TL recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Vem säger att lättmetallfälgar är döda? Industry Nine gör det inte, och Torch i25 är här för att bevisa det

Den mottagna visdomen inom cykling är att det för närvarande är lättare att sälja is till Alaskabor än att sälja exklusiva hjul gjorda av aluminium. Men det har inte hindrat det amerikanska varumärket Industry Nine från att i tysthet bygga toppspecifika a-loo-min-um-hjul från Asheville, North Carolina i över ett decennium, och det verkar göra en ganska bra affär av det.

Industry Nine, som ursprungligen var ett mountainbikemärke, gick över vägen för några år sedan via cykelcrossvärlden, och insåg att robustheten hos dess mountainbike-nav i kombination med deras låga vikt och snabba engagemang gjorde dem idealiska för crossers. behov. Det draget fungerade bra, så nu tillämpar företaget samma logik på vägen med i25 TL. Nåväl, typ.

Även om det är helt lämpligt för vägen – 9 mm snabbkopplingsnav, 23,2 mm breda bromsokfälgar i ett 700c-paket – Industry Nine talar fortfarande om i25 i samma andetag som cross, och erbjuder dem faktiskt i en rörformad bygg tillsammans med dessa tublös-färdiga clinchers. Det gör också en stor poäng med Torch-navets upptagningsmekanism.

i25:orna stoltserar med vad Industry Nine anser är ett "branschledande sex-graders ingrepp" med tre spärrhakar (de små spakarna som griper in i spärrhakarna inuti frinavet), istället för mountainbikehjulens sex, för att minska luftmotståndet vid utrullning. Med andra ord har hjulet möjlighet att koppla in under pedalbelastning vid var sjätte rotationsgrad – det vill säga det finns 60 skåror inuti navet.

Vad betyder det för oss roadies? Tja, enligt mig inte mycket. Vi tenderar inte att ta på och stänga av kraften lika mycket som mountainbikecyklister eller crosscyklister, så att ha ett snabbt engagemang är i stort sett irrelevant. Om jag inte hade fått veta om det, skulle jag inte ha vetat att Torch-naven hade någon större eller färre grader av ingrepp än alla andra väghjul. Förutom en sak: bruset.

Alla dessa skåror betyder otaliga små ping när du frihjul, och det kan vara antingen ett glädjande eller irriterande ljud. Det fick mig verkligen att vilja fortsätta trampa.

Möjliga orsaker kan vara att fettet i frihjulet är särskilt lätt eller sparsamt (fett dämpar frihjulsljudet men ökar luftmotståndet), eller att de kavernösa, tunnväggiga navskalen ekar som en klocka. Industry Nine säger att ljudet minskar med tiden, men nästan 400 km på och det var lika högt som alltid.

Till det positiva

Bromsning på bromsspåret i fräst legering är anständigt till utmärkt i alla väder, och lyckligtvis ljudfritt. Naven är nöjen att se, tillverkade helt i Asheville med undantag för utlagda lager, vilket innebär att du kan välja mellan en mängd olika färger och matchande/krockande nipplar som Industry Nine anodiserar internt.

Masstillverkare kan snåla med fett, men Torch-naven sipprade en anständig mängd genom sina tätningar på den första turen, vilket även om det kan se alarmerande ut generellt sett är ett gott tecken. Det betyder att hjulbyggaren inte har snålat, och korrekt smörjning är ett tecken på noggrann konstruktion och förmodligen livslängd på naven.

Med det sagt är hantverket utmärkt. Naven är som sagt verkligen något, och även detaljerna är lovvärda. Det är de små sakerna som att de anodiserade bröstvårtorna är perfekt röda och intakta – ingen nedskärning till silvermetall på grund av slarvigt ekernyckelarbete. Eller precisionen i ekerhålsborrningarna, som gör att ekrarna med rak dragning kan komma in i navets bultformade flänsar med stor noggrannhet.

Om det finns en estetisk kritik av i25 TLs som ska göras, har jag ännu inte hittat den, särskilt eftersom Industry Nine kommer att bygga dem i de flesta färger under solen. Som sagt, medan jag gillar grafiken på fälgarna, kanske vissa gillar alternativet att dra av dem. Om du föredrar att dina bågar skiner som välpolerade Campagnolo Shamals från förr, tyvärr har Industry Nine v alt att lacka över grafiken.

Detta är helt klart – den verkliga vinnaren här är själva fälgen. Det har en bred 19 mm fälgbädd och 23,2 mm yttre bredd, vilket innebär att ett 25 mm däck blåser upp till en stor, rundad profil som lämpar sig för utmärkt hantering utan att slingra sig i hörn eller kännas som att de dränerar watt vid hastighet, allt samtidigt som det är bekvämare (som ett bredare däck kan köras med lägre tryck).

Med påstådda 445 g är fälgen också ganska lätt och hjälper till att hålla hjuluppsättningen strax under den magiska 1,5 kg-markören. Kombinerat med avsevärd styvhet, ger denna låga vikt en imponerande blixtlås, smidig åktur. Men det bästa av

allt i min bok, fälgen är tubeless-ready.

Det vill inte säga att tubeless är en omedelbar kvalitetsstämpel – en bra uppsättning däck kan göra eller gå sönder vilket hjulset som helst – men det är en ny teknik som jag är säker på att kommer att bli lika viktig för cykling som Edouard Michelins ursprungliga ' Demonterbart däck från 1889. Åkkvaliteten ligger någonstans mellan en lätt clincher och det säkra, jämna greppet hos en tubformad, men små punkteringar tätas nästan omedelbart och det finns potentiellt mindre rullmotstånd på grund av bristen på friktion som uppstår i tubdäcket inställningar.

I25:orna är konfigurerade som slanglösa och är en sann fröjd. Kunde de blanda det tillsammans med jämförbara kolfiberhjul? Det beror på om kolhjulstillverkare kan komma igång med tubeless först: de finns, men bara precis. Tills dess förblir hjul som i25s mycket önskvärda föremål.