Den radikala rörformningen skapar enastående styvhet och aerodynamisk effektivitet, men på bekostnad av en del praktiska funktioner
Cykelutvecklingens natur gör att modeller från olika tillverkare med tiden börjar se likadana ut. Eftersom alla arbetar mot liknande mål tenderar det att stryka de egenheter som gör en viss modell särskiljande, och marknaden blir till en viss grad homogeniserad.
Om du tar bort logotyperna kan det krävas ett tränat öga för att se skillnad på flera märken, och ändå finns det en cykel som skiljer sig mycket från mängden: Factor One.
Cykelns direkta härstamning kan spåras tillbaka till Factors första cykel, 001, som designades av motorsportingenjörer på Bf1systems och var radikal till den grad att den var konceptuell.
Nästa kom Vis Vires, som Cyclist recenserade i nummer 26. Den första kom härnäst och den här – den andra, om du så vill – är Factors senaste flygtävlingsdesign. Alla dessa cyklar bevarade och förfinade gradvis 001:ans mest progressiva funktion, "Twin Vane Evo"-röret.
Konceptet med delat nerrör har inte setts någon annanstans i cykeldesignen sedan Colnagos Carbitubo-modell cirka 1993. Redan då konstruerades funktionen med hjälp av kolrör som satts in i metallklackar.
Det har aldrig prövats helt och hållet i kolfiber tidigare, vilket gör Ones delade nerrör unikt inom cykelbyggande. Som jag också har fått reda på är den också ganska effektiv, men inte utan dess svagheter.
Ett ovanligt tillvägagångssätt
Factor säger att syftet med sin ramdesign var att göra den snabbaste möjliga cykeln. Naturligtvis är det syftet med de flesta flygcyklar, så hur kommer det sig att ingen annan använder ett delat nerrör?
Anledningen beror på komplexiteten och kostnaden för ramens konstruktion, säger Factors ägare Rob Gitelis.
‘Formarna är oerhört dyra – de kostar cirka 50 % mer än standard – och att göra Twin Vane Evo-röret kräver mycket extra ansträngning jämfört med en mer konventionell cykel.’
Han förklarar att eftersom Factor äger sin egen fabrik kan kostnaden för denna extra komplexitet kompenseras eller disassocieras från en given design, en fördel som många andra märken inte har.
Det är därför, trots den dyra tillverkningsprocessen, cykelns slutpris är i nivå med konkurrenterna, och varför Gitelis anser att designen inte har prövats av andra. Det skulle helt enkelt inte vara ekonomiskt lönsamt.
The Ones pris kan vara i nivå, men dess åkkvalitet är distinkt. Jag kan aldrig minnas att jag cyklat så hårt.
Effekten av ansträngning på accelerationen är omedelbar, och medan vikten på 7,6 kg på One är bra men inte enastående för den här genren, kompenserar styvheten i ramen mer än för lite extra bulk.
Under tester dundrade cykeln fram på planen och var särskilt effektiv uppför kraftiga klättringar. Det kändes som om jag skulle nå toppen av mina lokala kullar ett eller två trampslag tidigare än förväntat, sådan var effektiviteten på cykeln.
En ovanlig åktur
Gitelis tillskriver Ones styvhet till det delade stupröret: För det mesta, för att göra en cykel aero måste stupröret vara tunt, men tunna rör är inte styva.
Genom att dela det som skulle ha varit ett tunt rör i två delar skapar du kontaktytan – och därmed styvheten – hos ett bredare rör med aerodynamiken hos det tunna röret, eftersom luft kan strömma genom mitten.'
Det delade nerröret har sina egna problem. Jag har aldrig behövt använda tandtråd på en cykel för att få den ren innan. Dessutom kan den centrala kanalen leda luftflödet från framhjulet, men den leder också vägspray rakt igenom.
Dess bana avbryts bara av den nedrörsmonterade vattenflaskan (som fästs på två små nubbar, en på varje halva av röret), så ofta kom jag på mig själv att sträcka mig ner för att ta en drink bara för att hitta min flaska kakad i smuts.
Gitelis säger att detta var ett problem från starten av projektet, men input från proffsteamet AG2R, som Factor sponsrade under utvecklingen av den här cykeln, gav ett annat perspektiv: Teamet sa att de slutade med så mycket smuts i deras munnar från killarna framför dem i pelotonen i alla fall, alla som sparkas upp på deras flaska är obetydliga i jämförelse.'
Jag förstår att One har utvecklats för att tävlas, men för de av oss som inte alltid åker i ett gäng är denna niggle svårare att avstå från. Men trots denna egenhet misslyckades cykelns karaktär aldrig att dra ett leende varje gång jag reste mig upp och den böljade framåt.
Jag antar att varje geni måste ha sina brister. Det kanske bara är dags för mig att skaffa ett lock till min vattenflaska.
Välj i satsen
HJC Ibex 2.0 hjälm, £200, saddleback.co.uk
Ibexen sitter högst upp i HJC:s hjälmlinje och den sätter svalka och komfort i högsta grad. Företaget hävdar att ventilationen styrs av "principerna för vätskedynamik" – ett fint sätt att säga att luft strömmar genom hålen.
Det var verkligen mycket luftigt och bekvämt under turer i Storbritanniens ovanligt varma källa, och jag gillade särskilt "Selfit"-stängningssystemet, som fjädrar på plats för att säkra hjälmen utan att behöva dra åt en ratt. Jag vet nu hur Marty McFly kände varje gång han tog på sig de där självsnörande Nikes.
Alternativt…
Tonas
One-S behåller Twin Vane Evo-röret men byter ut Ones externa styrenhet mot en konventionell framände, så att föraren kan para ihop valfri stång och stam med aero-ramen.
Aer-no
Om ren lätt vikt är mer din grej, erbjuder Factor O2 VAM Disc, en racercykel som använder exotiska rammaterial för att skapa en skivutrustad cykel som lätt struntar i UCI:s minimiviktsgräns på 6,8 kg.
Spec
| Frame | Factor One |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bars | Factor OTIS Evo integrerad cockpit |
| Stem | Factor OTIS Evo integrerad cockpit |
| Sadel | Fizik Arione R1 |
| Hjul | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm däck |
| Vikt | 7,6 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
