Så bra som en cykel kan vara just nu, kryssa i alla rutor, med prestandavinster till godo. Ingen undkomma priset: värt det för vissa, inte för alla
Här är något jag skrev i en cykelrecension i nummer 25 av Cyclist, augusti 2014: Storck Aernario Disc är utan tvekan en av de mest avancerade landsvägscyklarna på planeten. Ja, många andra cyklar har nu specifika elektroniska drivlinor, 22 växlar och intern routing, men vad Storck har lagt till mixen är hydrauliska skivbromsar och genomgående axlar.’
På den tiden var bara omnämnandet av skivbromsar tillräckligt för att få kaffekoppar att krossa på köksgolv runt om i landet. Det var ett ögonblick av seismisk förändring i branschen. Men nu när jag läser det stycket igen börjar jag fundera på frågan som så ofta ställs av ryttare: har mycket verkligen förändrats under de senaste fem åren? Får vi som cyklister valuta för vår tid och våra pengar?
För en cykelmodell som har funnits sedan 2007 har det varit relativt få upprepningar av Scott Addict, med den senaste större översynen 2013 (även om en skivuppdatering dök upp 2016). Den där Addict från 2013 – närmare bestämt SL-versionen – kom med stor fanfar på grund av dess meriter med avseende på en av cyklingens äldsta mätvärden: vikt.
Då tiden var vikten bördig mark att utnyttja och Cervélo ledde kapprustningen med sin Rca – 667g för ramen, eller 974g för ramsatsen. Ändå kostade ramsetet £6 500 och var inte precis tillgängligt på Halfords, var och en byggdes på beställning i Kalifornien.
The Addict SL, däremot, var allmänt tillgänglig för att testa i din lokala cykelaffär, ramsetet tippade vågen på 985 g för en storlek 54 cm och en komplett cykel som väger 5.9 kg och kostar endast £6 999. För 2020 följer missbrukaren efter och kryper in en touch över 7 kg på cyklistvågen för den här storleken 56 cm.
Det är väldigt lätt för en disccykel, även om det inte är den lättaste – en toppklassig BMC Teammachine eller S-Works Tarmac väger till exempel 6,9 kg i samma storlek.
Scott skryter dock med att Addict RC är den lättaste helintegrerade skivcykeln på marknaden, vilket förutom Wilier Zero SLR – samma vikt, samma integration – mycket väl kan vara det (BMC och Tarmac har några kablar som visas). Och oavsett vilken hackordning som helst, så känns missbrukaren underbart lätt att rida.
Den dansar uppför klättringar och briljerar när man kommer ner igen. Det finns inget att inte gilla med bromsningen av Sram Red eTap AXS-skivorna och hur Zipp-hjulen och Schwalbe-däcken klarar bromskrafterna.
Sedan är det ramen, som träffar alla rätt toner i styvhet, kurvtagning och hantering. När det gäller det ämnet, säger Scott, har geometrin designats runt 28 mm däck – ingenjörer som tar upp det faktum att även små skillnader i däckbredd förändrar saker som hjulbas och spår, vilket har stor inverkan på hanteringen.
Det är berömvärd uppmärksamhet på detaljer, som finns på hela cykeln. Utsläppen är ihåliga, vilket möjliggör gjutning i ett stycke med kedjestag och sätestag, så att ramen nu är gjord i tre delar, inte sex.
Färre skarvar betyder mindre vikt, eftersom mindre material överlappar varandra, men för att kompensera för kompressionskrafterna från de genomgående axlarna, är legeringsskär fästa i utsläppen, som är anodiserade i rött. Fler vackra detaljer.
På andra ställen hjälper den krökta karaktären hos korsningen skaft/stång att fibrer löper kontinuerligt över vänster och höger sida av stången, vilket ger en styvare och lättare sittbrunn – Syncros-inställningen väger upp till 295 g – men underlättar också kabeldragning. Kablar nås via ett magnetiskt skaftlock och går in i ramen tack vare ett nästan D-format huvudrör.
Jag tvivlar på om den genomsnittliga användaren någonsin kommer att behöva bry sig om kontinuerliga fibrer eller enkel kabeldragning, men den sista punkten är viktig, eftersom huvudrörets form betyder att en rund styrare används med överdimensionerade lager och att det fortfarande finns tillräckligt med utrymme att dra slangar/kablar.
Tidigare har andra tillverkare gjort saker som avfasning eller smala gaffelstyrningar för att göra plats för kablar, vilket leder till otillbörlig flexibilitet, men inget sådant drabbar missbrukaren. Den främre delen är starkt kapabel i spurterna och ändå finns det en viss bekväm känsla i ribban tack vare dess aero-tillplattade form. Detsamma kan sägas om flex i sadelstolpen och bakänden. Det här är en mycket bekväm cykel.
Let's get real
Listan över justeringar fortsätter: sätesklämman är extern och väger bara 12g; skafthöjden kan ändras utan att krångla med kablar när distanserna lossnar; det finns ett magnetiskt lock över bultarna för gaffeloket för att jämna ut luftflödet, och bultarna är arrangerade så att ingen legeringshårdvara behövs för att stödja monteringspunkterna.
Återigen lättare, återigen genialiskt, och allt hjälper missbrukaren att se extremt ren ut. Men jag kommer tillbaka till den ursprungliga punkten som dyker upp mer och mer i mina tankar nu för tiden, och en som jag är ledsen att lämna vid missbrukarens dörr, men… den här cykeln kostar £10 799. Det är £3 800 mer än dess föregångare från fem år sedan, och ett helt kilo tyngre.
Ja, den här senaste Addict får skivor och full integration, men där vi började, att Storck från 2014 hade mycket av det också och kostade £7 999.
I rent tekniska termer är Scott Addict ganska fantastisk. Jag hyllar dess designers, den är banbrytande och i ridtermer är den allt annat än felfri. Alltså, allt sagt, jag skulle älska att ha Addict som min bästa cykel. Men – och det här är ett stort”men” som branschen verkligen måste ta itu med – skulle jag gärna betala nästan 11 000 pund för förmånen?
Jag har hyllat dyra cyklar förut men i huvudsak avstått från priskritiken, eftersom dessa cyklar är specialanpassade och de existerar i en värld som trotsar att värdebedömas på samma sätt.
Du får den enda som finns, och kan du sätta ett pris på det? Och om du kan, går du till aktier, som de facto borde vara billigare på grund av allmännyttan, massproduktion och stordriftsfördelar.
Men när en lagercykel kostar £10 799, även om den finns där uppe med de allra, allra bästa? Du måste börja undra…
Spec
| Frame | Scott Addict RC Ultimate |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Bromsar | Sram Red eTap AXS |
| Kedjeset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL i ett stycke |
| Stem | Syncros Creston iC SL i ett stycke |
| Siddel | Syncros Duncan SL Aero |
| Sadel | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Hjul | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm däck |
| Vikt | 7,02 kg (56 cm) |
| Kontakt | scott-sports.com |
