Mavic Ksyrium Pro Carbon SL recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Mavic har piffat upp sitt sortiment för 2015, så vi har tagit en närmare titt på Ksyrium Pro Carbon SL

Det har alltid förbryllat mig varför ett franskt företag skulle uppfinna ett ord med ett tyst "k" för att namnge en produkt som det bokstavligen kunde ha kallat vad som helst. Men oavsett orsaken så har Ksyrium-namnet (uttalas sear-ree-umm förresten) visat sig lika hållbart som hjulen som bär det.

Ksyrium, som lanserades 1999, blev snabbt riktmärket för lågprofils, lättviktsbågar, och cementerade på sitt eget sätt branschskiftet från handbyggda till fabriksbyggda hjul, där allt från lagren till ekernipplarna är designade av ett företag och monteras med maskin. Det är en filosofi som fortfarande är kärnan i Ksyrium-sortimentet, och som lyser igenom i de senaste Pro Carbon SL:erna.

Kspeed and kcomfort

Konstigt nog för en hjulserie med lättviktskvaliteter i hjärtat är det här första gången en kolfiberfälg dyker upp i Ksyrium-sortimentet, även om dess introduktion handlar om mer än att bara tillfredsställa konsumenternas törst efter kol. "Bromsning är 48 % bättre än våra koldioxidkonkurrenter", säger Mavics produktchef, Maxime Brunand. "Den rörformade versionen av Carbon Pro SL väger bara 1 190 g, vilket gör den till vår lättaste Ksyrium någonsin, men av största vikt har vi gjort fälgen bredare för lägre rullmotstånd och bättre åkkvalitet."

Den nuvarande konsensus är att bredare däck rullar snabbare än smalare däck eftersom däckets kontaktyta är kortare och att ett däck med större volym är bekvämare eftersom det kan köras med lägre tryck. När Brunand säger att Pro Carbons har blivit "bredare" menar han att fälgbädden – avståndet mellan krokpärlorna på clinchern – är 17 mm (med hjulet med en 24 mm bred yttre profil), och däcken som kommer specificerade som standard på både clincher- och tubformade versioner har gått från 23c till 25c.

Enligt Mavic går matematiken så här: en ökning på 17,7 % i däckluften minskar rullmotståndet med 13 %. Dessutom visar Mavics testning att ett 25c-däck på en 17 mm fälg som är pumpat till 80psi har samma rullmotstånd som ett 23c-däck på en 15 mm fälgbädd som körs vid 100psi. Däremot kommer 80psi-däcket att deformeras lättare över väggupp på grund av det lägre trycket, vilket gör körningen mjukare, samt ger mer grepp i kurvorna. Win-win i teorin.

I praktiken

Tekniskt fortfarande högst upp i Ksyrium-trädet är R-Sys SLR för £1 600, som jag har tyckt vara utmärkt i alla områden, bar ett: komfort. Med 1 295 g (utan däck) är de otroligt lätta; ekrarna i kol gör dem extremt styva och Exalith-bromsytan (anodiserad och strukturerad för att öka hållbarheten och friktionen) är möjligen hur bra som helst – om än lite bullrig för vissa. Men på grund av sin styvhet hjälper de inte till i vägbulten, vilket betyder att lika bra som de är för att klättra, skulle jag inte specificera dem på en heldagstur. Carbon-proffsen verkar dock verkligen täppa till det gapet i Ksyrium-sortimentet - lätt och förlåtande. Med 1 390 g för clinchers är de inte riktigt lika lätta som R-Sys SLR-kameror, men jag var hårt pressad att märka skillnaden.

Från start rullar de med avsevärd lätthet, och tack vare den bredare fälgbädden och Mavic Yksion-däcken med större volym (kom inte igång med den där fonetiken), fortsätter de att rulla otroligt smidigt och med till synes liten ansträngning, och det berättades definitivt på en lång nedstigning där jag toppade på 100,8 kmh.

På ett annat hjulset kanske jag var trevande att gå så fort, men Carbon-proffsen inger förtroende. De beter sig nästan som ett traditionellt handbyggt hjul med stålekrar (ekrarna här är bladlegeringar), och som sådana spårar de vägbanan med säkerhet och skingra vägens surrande bra. Att studsa runt på en cykel kan få saker att kännas snabbare, men Carbon-proffsen förblev resolut jämna när jag spräckte min toppfart genom tiderna. Lyckligtvis var bromsningen lika mjuk och välmodulerad utan några otäcka skakningar, bara en progressiv ökning av bromskraften när ankare släpptes.

Medan jag tillbringade större delen av min tid på clinchers, tog jag 1,190 g tubformade versioner för en kort snurr också, och de var utan tvekan ännu bättre, kändes märkbart lättare och tack vare tubulära däcks natur, mer säker genom hörn.

Jag skulle fortfarande ta miste på R-Sys SLR-kameror för de inbitna klättrarna, för även om de rörformade Carbon Pros är lättare är de inte lika styva (och clinchers är inte lika styva och något tyngre). Jag skulle fortfarande vara fyllig för bromsytan i Exalith-legeringen, eftersom kol aldrig är lika bra i regnet. Men för en låg profil, lätt uppsättning kolfiberhjul för allround-åkning, är Carbon Pro SLs – clincher eller tubulära – bara biljetten. Faktum är att de kanske bara har satt ett nytt riktmärke igen.