'Going tubeless' har potential att förvandla din resa, så här är allt du behöver veta för att komma igång
Vägcykling har länge förblivit en avvikare i sin ovilja mot att anamma tubeless däckteknologi. Till skillnad från andra fordon med pneumatiska däck har det tagit flera år av övertalning för landsvägscykeldäck utan slang att göra bytet från nisch till mainstream.
Idag ersätter tubeless i allt större utsträckning konventionella innerslangsbaserade system över hela linjen, med fördelarna med att bli tublös, inklusive minskad vikt och rullmotstånd, förbättrad komfort och, när de används med tätningsmedel, drastiskt minskade chanser att få punktering. Låter bra, eller hur?
De är allt lättare att montera hemma, så om du är sugen på, nedan hittar du våra favoritdäck utan tuber för tävlingsfokuserad körning. Scrolla ner ytterligare så hittar du vår guide till vetenskapen bakom deras fördelar tillsammans med hur du får dem på plats…
Bästa slanglösa vägdäck 2022: tekniska redaktörens val
Schwalbe Pro One TLR
För många är Schwalbe Pro One guldstandarden för slanglösa däck. Schwalbe hävdar att däckets fördel beror på dess Microskin-konstruktion: ett höghållfast tyg inbäddat i gummiblandningen.
Schwalbe säger att detta gör att däcket är smidigt och lätt men ändå tufft.
Generellt anses Pro Ones vara lätta att montera, mycket smidiga och greppbara men ändå dyra och bärs något snabbare än sina konkurrenter.
Fullständig recension: Schwalbe One tubeless däckrecension
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Goodyears Eagle F1-däck är inte bara otroligt snabba och greppvänliga, utan de är också otroligt enkla att sätta upp.
Med en design med dubbla pärlor hjälper denna extra sektion av gummi dem att täta med fälgbädden. Lätt att ta på och hoppa rakt på plats med bara en golvpump, lägg till en skvätt tätningsmedel och du är redo att gå in under den tid det tar att fixa en punktering.
Avrundade med anständig volym, respektabel vikt och inte alltför upprörande prissättning, har de snabbt blivit en av våra favoriter.
Continental Grand Prix 5000 TL
Efter att ha varit referensmärket för racingdäck tog Continental en lång tid att få sitt första slanglösa däck på marknaden. En uppdatering av den berömda GP4000, den nya GP5000 kommer nu äntligen i både standard och tubeless-färdiga versioner, se bara till att du får rätt.
Förmodligen snabbare och lite tuffare än sin föregångare, den slanglösa modellen använder ett tuffare 180tpi hölje i motsats till den finare 300tpi-väven på standarddäcket. Oavsett detta är den fortfarande illaluktande snabb, och med den välbekanta Black Chili-blandningen, mycket greppvänlig. Från 25c och uppåt väger den smalaste storleken respektabla 300 gram.
Läs vår recension: Recension av Continental GP5000 clincher däck
IRC Formel RBCC
Du kanske inte har hört talas om denna asiatiska tillverkare men det har varit ett välrenommerat namn inom slanglösa däck ett tag.
Benämningen 'RBCC' står för 'Rice Bran Ceramic Compound' som är en reviderad tillsats till IRC:s däck som enligt uppgift förbättrar greppet med 4 % och rullmotståndet med 10 % jämfört med dess tidigare design.
Slitbanemönstret sträcker sig långt förbi däckets skuldra i namnet på greppet och vikten av dessa är mitt i tabellen bland konkurrenterna: ett 25c-däck väger 275g.
Fullständig recension: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard däckrecension
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Efter att ha utvecklats med Deceuninck-QuickStep, världens bästa professionella cykellag, kan du anta att dessa slanglösa däck från Specialized kommer att vara av hög kvalitet.
Med en vikt på 260 g är de säkerligen lätta nog att tävla på medan Gripton-blandningen håller dig upprätt utan att påverka rullmotstånd eller komfort.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa har länge utropats som det snabbaste däcket i världen men aldrig vördad för sin förmåga att skydda mot de där otäcka punkteringarna.
Men tack vare att man kombinerar en Graphene 2.0-blandning med ett 4C-lagermaterial har hållbarheten hos detta gummi förbättrats medan förmågan att köra lägre tryck hjälper dig att hålla dig uppblåst också.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance-däcken säger sig vara en riktig allround-däck, balanserande grepp med hållbarhet, komfort med punkteringsskydd.
Hutchinson var pionjären inom road tubeless så dess teknologi erbjuder några unika fördelar jämfört med konkurrenterna. Däcken utmanar normala clinchers för vikt och Hutchinson säger att Fusion 5s kan användas lika effektivt på en våt vintertur som en lång sommardag, eftersom gummiblandningen är hållbar men ändå greppvänlig.
Fullständig recension: Hutchinson Fusion tubeless däck recension
Varför ska jag använda slanglösa däck?
Mer fart
Tubeless-däck skiljer sig från clinchers genom att de är utformade för att bilda en lufttät tätning med fälgen på ett slanglöst-kompatibelt hjul.
Detta betyder att innerslangen kan göras bort. I ett clincher-system ökar friktionen mellan en slang och ett däck som rör sig mot varandra till hjulets rullmotstånd.
Ta bort slangen och däcket som deformeras mot vägen är den enda formen av meningsfullt rullmotstånd. På så sätt kan du gå snabbare.
Mindre vikt
Viktbesparande fördel är lätt kvantifierbar. För att järnklädd tätningen mellan slanglöst däck och fälg rekommenderas att slanglöst tätningsmedel, eller "mjölk", tillsätts i däckets hålighet.
En genomsnittlig tub väger cirka 100 g och vikten av 30 ml tätningsmedel, den allmänt överenskomna mängden som krävs att tillsätta, är 30 g.
Över två hjul är det en besparing på 140 g. Visserligen är slanglösa däck något tyngre än sina motsvarigheter i clincher – med cirka 30 g per däck, men byte till slanglösa leder ändå vanligtvis till en nettoviktminskning på cirka 100 g.
Större komfort
Däcken och slangarna i ett clincher-system som gnider mot varandra saktar inte bara ner farten, de är också mindre kapabla att klara av en ofullständig vägyta.
Tubeless däck kan lättare deformeras runt asf altens mikrohinder och eftersom det inte finns någon risk för att det blir platt (eftersom det inte finns någon slang att klämma) kan de köras med ett lägre tryck, vilket ytterligare jämnar ut din åka.
Bättre punkteringsskydd
En lycklig biprodukt av deras tyngre vikt är slanglösa däcks bättre motståndskraft mot punktering. Men att ytterligare minska chansen för en lägenhet är tätningsmedlets andra funktion.
Det förhindrar inte bara att luft läcker från däcket, utan i händelse av att ett främmande föremål tränger igenom däcket (till exempel en vass sten eller tagg) tvingas en del av tätningsmedlet ut ur hålet som skapas av tryckskillnaden mellan insidan av däcket och omvärlden.
Tätningsmedlet innehåller fasta flingor av material som fungerar som blodplättarna i ditt blod: de täpper till hålet och tätar vanligtvis punkteringen innan mycket tryck tappas från däcket.
Ty farväl till dessa tillfällen vid sidan av en väg en tråkig morgon i februari när du försöker byta en tub med domnade händer.
Hur man blir tubeless
Visserligen var de slanglösa systemen från några år tidigare svåra att installera, men tack vare den målmedvetna förfiningen av några hjul- och däckmärken är moderna system verkligen inte svårare att få i rullning än en vanlig clincher-installation.
Det första jobbet är att fixera den slanglösa specifika ventilen genom hjulfälgen. Dessa ventiler har en löstagbar kärna som gör att tätningsmedlet kan hällas i däcket när det väl sitter på fälgen.
Nästa är det ett fall att montera däcket som en vanlig clincher. Nödvändigheten av en lufttät tätning kan göra att däcket blir svårare att komma upp på fälgen än vanligt, men det kan vanligtvis lockas på med hjälp av några spakar eller ett par särskilt starka tummar.
Däcket behöver sedan pumpas upp. Nuförtiden innebär slanglösa däck- och fälgkonstruktioner att det kan räcka med en vanlig bandpump, men ibland kan du behöva använda en luftkompressor för att uppnå den första luftskuren för att "poppa" däckets pärlor på fälgbäddens speciella skuldror som är utformade för att hålla däckpärlorna på plats.
Intvålning av fälgbädden och däckvulsten kan hjälpa till att få pärlorna på plats.
Däcket måste inspekteras visuellt för att säkerställa att det sitter jämnt på hjulet. Leta efter samma djup på däckväggen som är synlig runt hela hjulet: eventuella fall kommer att markera områden där däckvulsten inte har använts ordentligt mot fälgen.
När detta har kontrollerats kan däcket tömmas – fälgbäddens design kommer att hålla däckets vulster mot fälgväggarna.
Skruva loss ventilkärnan och pressa/häll/injicera tätningsmedel i däckhålet – tillverkaren av tätningsmedel kommer att ge riktlinjer för en föreslagen metod.
Byt ut ventilen och pumpa upp däcket igen. Håll hjulet i båda händerna, luta, skaka och vrid det i några minuter för att säkerställa att insidan är belagd med tätningsmedel.
Drubbningar av tätningsmedel kan komma ut från fälgen i denna process, men det kan lätt rengöras och kommer att sluta när den lufttäta tätningen har etablerats.
Vila hjulet horisontellt och låt stå i en timme eller två. Detta gör att tätningsmedlet kan sätta sig och konsolidera beläggningen i däcket.
Därefter är du redo att börja.
