Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Det blir inte snabbare än Canyons topphastighetsmaskin för tidskörning

Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD ser nästan lika snabb ut som en cykel kan. Med en rejäl dos av integration, ett tron-liknande färgschema och en skarp aerodynamisk form, om Speedmax är hälften så snabb som den ser ut är Canyon på väg till en vinnare.

Tidskörningscyklar är dock komplicerade bestar, och även vindtunneldata berättar inte hela historien. En cykel måste ha styvheten för att dra nytta av kraftuttaget och komforten, hanteringen och stabiliteten för att hantera olika underlag, tekniska svängar och vindförhållanden.

Mitt första intryck var att Canyon klarade det, men låt oss börja med öppningsakten – cykelns hastighet.

Maxhastighet

Speedmax är utan tvekan en snabb bild. Tidtagningsspecialisterna Alex Dowsett och Tony Martin har båda utfört underverk ombord, där den förstnämnde satte timrekordet på en spåranpassad motsvarighet till föregående generation av Speedmax.

Men, naturligtvis, det är cyklister som är snabba, och inte cyklar. Speedmax har utvecklats med aerodynamisk testning och CFD, hävdar Canyon.

Men de tydligaste vinsterna inom aerodynamik kommer förmodligen från den allmänna integrationen och snyggheten i konstruktionen, som båda uppdaterades väsentligt med den nya iterationen av Speedmax.

Först och främst, majoriteten av utvecklingen i Speedmax tilltalar främst den tre-marknaden. Många av designförändringarna jämfört med den tidigare Speedmax var avsedda att öka lagringsutrymmet och användbarheten.

Det är i linje med en allmän trend bland tidskörningscyklar att tilltala den lukrativa triathlonscenen, vilket leder till att många cyklar inte längre är UCI-kompatibla.

Speedmax 9.0 är tack och lov fortfarande i linje med UCI:s regler.

Särskilt kommer den lägre spec 8.0 med en konventionell bromsuppställning, om än med Shimanos direktmonterade bromsar snarare än traditionella bromsar med dubbla pivoter.

Det är en stor fördel när det gäller underhåll och lättheten att byta hjul för träningsändamål för de som inte räknar vinster med en mikrosekund.

När det gäller rak hastighet, bortsett från officiella data, tyckte jag att Speedmax var förbluffande snabb, och så mycket visade sig i min egen analys.

Jag fann det snabbare än både Trek SpeedConcept och Giant Trinity som jag testat under en tid. Den senare hade också en bakre Zipp Super-9-skiva under min tid med den.

Jag kunde bara jämföra det på två banor med tidigare långtidsprovare. Jag uppnådde inget PB i någondera, men på båda körningarna blev jag chockad över den jämförande hastigheten på Speedmax jämfört med mer rättvisa förhållanden och bättre form.

På en TT-bana med sluten krets kom jag 25 sekunder från mitt bästa över en teknisk distans på 10,3 mil under dåliga förhållanden. Mina effektsiffror sjönk också med nära 25 watt på min bästa.

Jämförande uppskattningar av hastighet kan vara svåra, men framför allt mot långvariga rivaliserande tidtagningscyklister fann jag att min hastighet var åtminstone upp till mitt bästa på tidigare cyklar, och på alla sätt något snabbare.

Denna hastighetsökning beror inte enbart på aerodynamisk överlägsenhet, jag misstänker faktiskt att Giant Trinity skulle vara tuff rent aerodynamiskt, utan snarare lutade passformen sig till ett bredare spektrum av positioner.

Där Trinity stoltserade med ett högt huvudrör, har Speedmax en liten och traditionellt kort framände. För mig var det en stor vinst.

Tröstande tankar

Även om komfort sällan står i främsta rummet för en tidkörare eller triathlets oro, kan det ofta göra stor skillnad, inte bara för njutning utan också för hastighet.

På många sportbanor i södra England, till exempel, kan viss efterlevnad mot den ojämna terrängen på smala däck göra stor skillnad för förmågan att använda kraft.

Speedmax har uppnått den komforten delvis genom sidospår för en relativt tunn sadelstolpe, tunnare än de flesta tidskörningscyklar och till och med aero-vägcyklar.

Canyon motiverar detta aerodynamiskt med motiveringen att höftrörelserna runt sadelstolpen är sådana att djupt tvärsnitt gör lite för det totala paketet. Fördelen är en mer flexibel sadelstolpe.

Den nivån av flexibilitet innebär att jag, istället för att trevande lyfta mig från sadeln genom den tuffaste terrängen, kunde pressa mer självsäkert och behålla kraft och position.

När det gäller köregenskaper och allmän åkkaraktär behåller Speedmax mycket av DNA från resten av Canyon-familjen. Jag skulle kategorisera det som att det ligger snyggt mellan att vara tillräckligt lyhörd och tillräckligt stabil när du går nedför och i kurvor.

Praktiska vinster

Integrationen av gränssnittet kommer, med rätta, att avskräcka många människor från Speedmax som en konstruktion för en förstagångskörning till tidtagning. Det beror på att det innebär att nykomlingar inte kommer att kunna experimentera med position lika mycket som en traditionell konstruktion.

Som sagt, Speedmax erbjuder en beundransvärd nivå av anpassning.

När du köper cykeln erbjuder Canyon ett kostnadsfritt val mellan S-Bend och J-Bend förlängningsstänger, och mellan en standard 65 mm skaft eller längre 85 mm tillval.

Det gör stor skillnad när det gäller att ändra passformen för att matcha en avstämd position.

Jag var faktiskt övertygad om att förmågan att verkligen ringa i en låg och snabb position är den främsta anledningen till att jag kunde se hastighetsökningar från Speedmax.

Främre stapeln ser skrämmande ut men är inte så svår att ändra, och jag kunde med glädje experimentera med frontens höjd.

Headsetet är vanligtvis krångligt för en Canyon, som historiskt sett har gynnat ovanliga headset-åtdragningssystem.

För Speedmax är en uppsättning små stiftskruvar under kåpan bakom skaftet medlet för att dra åt headsetet, vilket tog en hänvisning till användarmanualen för att lösa det.

Topprörsförvaringssystemen, även om de var inriktade på triathlon, var mycket bekväma för att placera ett innerslang och en behållare.

Jag var lika glad att de specificerade Zipps båda var clincher-hjul. Att blanda en 404 på framsidan och en 808 på baksidan är också en fin touch, men återigen mer lämpad för triathlon eftersom en tidkörare förmodligen snabbt kommer att välja att uppgradera till en bakre skiva.

I slutändan fick jag intrycket av att Speedmax var en förbluffande snabb cykel som jag tyckte var extremt behaglig att köra.

Kanske några konkurrerande varumärken gör mer imponerande arbete med den rena vetenskapen om aerodynamik, men Speedmax passar användbarhet och åkbarhet väl med hastighet.

Efter att ha sjunkit i pris med 1 2000 pund, är den nu också prisvärd, lika mycket som en 7 grand-cykel kan kallas överkomlig.

Ytterligare ridfotografering av Wayne Meek