Gtech eBike Sport är förmodligen den mest prisvärda e-cykeln på marknaden
Denna recension publicerades först i oktobernumret 2017 av Cyclist magazine
Gtechs mål med sin första e-cykel på massmarknaden är att få den stillasittande befolkningen att bli förälskad i cykling igen. Sportens ultraenkla enhastighetsdesign skapades för att vara lågt underhåll och användarvänlig, för att uppmuntra nybörjare.
Men hur är det med dem som aldrig blev kär i sin cykel från början? Trots ett budgetpris tyder införandet av ett Gates Carbon-drivsystem i stället för en traditionell metallkedja att man har funderat på allvarliga tankar på Gtech.
Specifikationen
The frame
Gtech Sports aluminiumram är snyggt sammansatt med tanke på dess relativt låga pris. Eftersom ramen kommer i en enda storlek är det bra att se ett sluttande topprör som ger massor av ståhöjd. Idealiskt lämpad för ryttare runt 5 fot 10, användare längst upp och längst ner i storleksintervallet kommer att få en något udda passform.
Köp Gtech eBike Sport från Gtech för £995
Längst fram kombineras ett högt huvudrör med en medelhög räckvidd för att skapa en avslappnad position som är lättsam men inte alltför så. Med hänsyn till kolremsdriften (som inte kan delas som en standardkedja), använder ramens bakre triangel en delad design på drivsidan.
Detta tillåter montering och demontering, medan spännare tillåter justering av bakhjulet. Hela paketet är relativt lätt, vilket bidrar till att öka cykelns färdigrullande disposition, medan införandet av rackfästen verkar rimligt för en cykel som syftar till att pendla och utforska.
Groupset
Gtechs drivlina är både enkel och underhållsfri, ett system med en hastighet anslutet med en Gates Carbon-remdrift. Utan metall-på-metall-kontakt är den märkbart tyst och kan snurra extremt lång tid innan den kräver uppmärksamhet.
Den går en ganska hög växel som är lite tung kommer att vända utan elektrisk assistans men perfekt när motorn är påslagen.
Bottenfästet är en grundläggande gängad fyrkantig konisk modell som är lätt att byta ut när den till slut slits ut. V-bromsarna är anonyma men fungerar utmärkt och är kraftfullare än de flesta traditionella vägbromsar.
Finishing kit
För en cykel som syftar till att få den tveksamma cyklisten att bli kär i cykeln, är det mycket välkommet att hitta en uppsättning stänkskärmar som är standardmonterade på Sporten. Efter att ha besegrats av kullar är vädret förmodligen det näst största hindret för nybörjarcyklister så detta kommer att göra stor skillnad för många potentiella köpare.
Gtechs brittiska väderförberedda tema fortsätter med en vattentät sadel. Den är relativt bekväm, om än lite bred för längre turer. Upsweep-stängerna är lätta på rygg och axlar utan att vara för lazyboy-liknande i sin position, medan de anatomiskt formade greppen passade våra händer bra – även om de kanske inte passar alla förares smak. Lyckligtvis är de lätta att byta.
Hjul
Sportens hjul är ganska vardagshybridmodeller. Framsidan är snabblös för enkel förvaring och snabbare punkteringsreparationer medan baksidan, som inkluderar motorn, är fixerad med muttrar och måste kopplas bort från strömförsörjningen innan den tas bort. Båda är försedda med tuffa och punkteringsbeständiga e-cykelspecifika däck.
Köp Gtech eBike Sport från Gtech för £995
Dessa är tillräckligt breda för att klara blandad terräng som kanaldragbanor för lätt terränganvändning. Ett reflekterande band på sidorna ger extra synlighet. Fälgarna är under tiden medelbredda och av hyfsad kvalitet, med hålförsedda hål som rymmer deras 36 ekrar. Det relativt höga antalet borde hjälpa dem att stå emot upprepade övergrepp.
The ride
Första intryck
Byggd mycket som en traditionell hybrid, det är ingen överraskning att det är precis så Gtech Sport kör. Det flaskliknande batteriet, monterat på nedröret, tillför lite extra vikt och gör att cykelns hantering inte påverkas enormt av tillsatsen av alla elektroniska gubbins.
Med den elektriska assistansen som slås på automatiskt finns det ingen display eller kablar som rör sig i sittbrunnen, vilket med tanke på Sportens enväxlade växling är minimalistisk ändå. Den extra framdrivningen som finns tillgänglig är inte enorm men kommer smidigt för att erbjuda gradvis stöd när du trampar.
På väg
Tryck på knappen på batteriet och Gtech startar. När indikatorerna lyser för att bekräfta att juicen är på, kommer navet automatiskt att vakna till liv när du trampar.
Det finns ingen kontrollpanel som erbjuder olika effektnivåer; istället gör en omborddator jobbet åt dig och beräknar den assistansnivå som krävs. Det är ett extremt intuitivt system.
Den reglerade hastighetsgränsen på 25 km/h betyder att du inte kommer att köra förbi de snabbaste åkarna. Istället är Gtech:s specialitet att hjälpa dig att på ett säkert sätt accelerera bort från trafikljus eller att underlätta dina framsteg uppför.
Sammantaget, om du redan är en ganska vältränad ryttare, kommer det inte att göra din restid enormt snabbare, bara lite enklare. Men för ryttare som kämpar med en viss stigning på sin rutt, eller tycker att upprepade accelerationer är en börda, kommer det sannolikt att göra en betydande skillnad.
Förlita kontinuerligt på motorn och du kommer sannolikt att få cirka 30 km extra push från Sport; ansträng dig själv lite mer och detta kommer att sträcka sig till 50 km eller mer.
Hantering
Gtech tar en hel del extra ansträngning för att få rullning på grund av den extra vikten centrerad runt bakaxeln (jämfört med cyklar med motorn centr alt monterad i vevfästet). Denna lite tunga natur förvärras av dess biffiga däck. Men eftersom de är mycket tuffa och punkteringsbeständiga specifika e-cykelmodeller kommer vi inte att klaga.
Självklart, med den elektriska assistansen påslagen, är inget problem ändå. Vi är stora fans av att kombinera enkel enhastighetsdesign och autoassistelektronik. Det resulterar inte bara i låg vikt och minim alt underhåll, utan på grund av hur elektriska cyklar fungerar har vi aldrig längtat efter flera växlar i alla fall eftersom mängden kraft som finns tillgänglig från Gtech är helt rätt för att ge en hjälpande hand.
Den enda lilla varningen är att eftersom batteriet har en ganska låg räckvidd jämfört med vissa andra cyklar, kommer du att behöva ladda om oftare.
Köp Gtech eBike Sport från Gtech för £995
Gtechs upprättstående position matchar också hur den elektriska assisten kommer på. Vi var bekväma i lägre hastigheter, vi kände aldrig lusten att gå ner lägre, delvis för att den extra vikten på cykeln gjorde oss ovilliga att trycka den bortom dess 25 km/h gränspunkt.
Men för lugn ridning och att platta ut en och annan klump i terrängen var Gtech Sport perfekt – den här passar bra för pendling eller helgturer med familjen.
Betyg
Ram: Lätt och väl sammansatt för priset - 8/10
Komponenter: Vi älskar enkelväxlad remdrift - 9/10
Hjul: Workaday hybridhjul utrustade med tjocka däck - 7/10
Åkten: Enkel och rolig att åka, om den saknar lite räckvidd - 8/10
Geometry
Topprör (TT): 590mm
Sitsrör (ST): 500mm
gaffellängd (FL): 420mm
Huvudrör (HT): 170mm
Huvudvinkel (HA): 71 grader
Sitsvinkel (SA): 73 grader
Wheelbase (WB): 1080mm
BB drop (BB): 70mm
| GTech Sports e-bike | |
|---|---|
| Frame | Aluminium, delat kedjestag |
| Motor | GTech 36V högt vridmoment |
| Batteri | 200Wh litiumjon |
| Range | Upp till 50 km |
| Groupset | Enkelhastighet, Gates Carbon Drive |
| Bromsar | Alloy V-bromsar |
| Kedjeset | Gates Carbon Drive |
| Bars | Stång av aluminium |
| Stem | Fyrbultar, 25,4 mm |
| Siddel | 27,2 mm enkelbult |
| Hjul | 36h ögla fälgar, e-cykelspecifika däck |
| Sadel | GTech vattentät |
| Vikt | 16,2 kg (endast en storlek) |
| Kontakt | btwin.com |
Cyclist var systertidningen till Cyclist, publicerad mellan 2014 och 2019
