GT GTS Sport erbjuder en spänstig och spännande åktur och är perfekt för blivande förare
'Du kan inte döma en bok genom att titta på omslaget,' sjöng Bo Diddley redan 1962, ett svepande uttalande (om det någonsin fanns ett) men ett som förblir lika sant idag som det var tillbaka sedan. Och medan vi packar upp nya cyklar varje månad och försöker påminna oss själva om denna obestridliga känsla på en regelbunden basis, när vi plockade ut GTS Sport ur lådan blev vi kastade över. Den här saken såg rätt ut på alla sätt. Skulle dess resa leva upp till det ursprungliga löftet?
The frame
Hydroforming är en teknik där het olja tvingas genom rören och ändrar deras yttre form. Det är en teknik som ramdesigners använder för att skapa rör som är överdimensionerade och styva i ena änden – till exempel vid den bärande förbindelsen med vevfästet – men som behåller en nivå av efterlevnad på annat håll för att öka förarens komfort. Tekniken har använts flitigt av GT på sin GTS Sport-ram och resultatet är intrycket av en målmedveten maskin, byggd för hastighet. Geometrin är mot den traditionella änden av spektrumet, med branta vinklar och ett relativt kort huvudrör. Vi är alla för det: en cykel på £ 500 kommer sannolikt att vara någons första inhopp i drop-bar-cykling, så varför beskydda dem med geometri som kommer att hindra dem när de vill utvecklas? När vi först hoppade på GTS Sport kändes det exakt samma som de bästa £1k till £3k cyklarna - positionen för sadeln, styret och pedalerna var precis som vi gillade det. Främre och bakre stänkskyddsöglor och en kolgaffel med ett styrrör i aluminium kompletterar paketet.
Components
GT har specificerat GTS Sport med ett ganska snävt förhållande 12-25 åttaväxlad kassett kombinerat med en 50/34 kedjesats. Detta var definitivt vår favorit åtta-växlad uppsättning på test, vilket ger små luckor mellan växlarna. Efter att ha kört den här cykeln back-to-back med Norco Valence A4, märktes det när man gick på en backe bara för att hitta en lång, släpig falsk flat, hur mycket lättare det var att accelerera på GTS Sport – de små luckorna betyder att du kan bygga upp hastigheten utan att drastiskt behöva ändra din kadens (tramphastighet), vilket hjälper när du hänger med snabbare förare. Claris-bromsspakarna och Tektro-bromsarna fungerar bra tillsammans och trots att de är samma som de som används på andra håll, överträffade de några av de andra cyklarna.
Hjul
Tillförlitlighet är vår första prioritet för hjulen på cyklar till detta pris, vikten är uppoffringen. GT kommer upp trumf med ett robust hjulset som består av 32 ekrar fram och bak (korsade tre gånger – inget fancy, bara vettigt) och nav från Formula – en taiwanesisk jätte som bygger nav för hundratals andra märken. Högkvalitativa 25 mm Continental Ultra Sport II-däck avslutar paketet med stil: mycket mer voluminösa än de 23 mm-däck som var normen tills ganska nyligen – de rullar snabbt och ger extra komfort och grepp, både för bromsning och kurvtagning.
The ride
GTS:s geometri passade vår 5ft 10in (178cm) testare perfekt, vilket placerar föraren i en välbekant, säker och snabb position. När vi gav oss iväg på samma 33 km långa Dorset-slinga som vi precis åkt för att testa Norco Valence A4, var skillnaderna uppenbara – de tätt placerade växlarna innebar att det var mindre besvärligt att komma upp i hastighet på toppen av klättringarna, och det välbekanta, racy position gjorde det ett nöje att churna med i en stor växel på lägenheten. Det ganska låga styrets läge håller förarens tyngdpunkt låg och lägger vikten över framhjulet, vilket ger säker kurvtagning. Resultatet blev att vi tillryggalade de 33 km tre minuter snabbare än på Valence. Vår enda gnäll var med det greppvänliga materialet som täckte sadeln, vilket gjorde det besvärligt att ändra position. Kort sagt, GTS Sport presterar precis som vi hade hoppats. GT har inte likställt "instegsnivå" med nedsänkt - den här cykeln är ingen lättvikt och den snäva växelspridningen hjälper inte i riktigt bergig terräng, men i större delen av Storbritannien kommer GTS Sport att ge nya förare en autentisk smak av landsvägscykling, så att de kan gå vidare genom sporten från en solid grund. Letar du efter din allra första landsvägscykel? GTS Sport kommer att göra dig stolt.
Geometry
Claimed | Mätt | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
Sittrör (ST) | 510mm | 514mm |
Down Tube (DT) | 595mm | |
gaffellängd (FL) | 378mm | |
Head Tube (HT) | 150mm | 140mm |
Huvudvinkel (HA) | 72,5° | 72,1° |
Sitsvinkel (SA) | 73,5° | 73,2° |
Wheelbase (WB) | 978mm | 988mm |
BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spec
GT GTS Sport | |
---|---|
Frame | Valence X6 butted aluminium, kolgaffel, legeringsstyrare |
Groupset | Shimano Claris 8-växlad |
Bromsar | Tektro R317 |
Kedjeset | FSA Tempo, 50/34 |
Cassette | Shimano HG200, 12-25 |
Bars | GT Shallow drop |
Stem | GT |
Siddel | GT Alloy |
Hjul | Jalco DRX-20, Formula-nav, 32h |
Däck | Continental Ultra Sport II, 25c |
Sadel | GT Bio-Morphic |
Kontakt | gtbikes.co.uk |