Snabb, med fantastisk estetik och imponerande aero-integration, men lite flexibla i fronten
Kända tidsmaskiner har ofta visat sig vara besvärliga. Dr Who's Tardis har alltid krävt en kick för att få det att fungera korrekt. DeLorean höll för evigt slut på plutonium, och Bill och Teds telefonkiosk tog av misstag tillbaka Napoleon från det förflutna.
BMC:s ursprungliga Timemachine TMR01 var på samma sätt ett underverk inom vetenskap och fysik, men hade några fel. Det var i huvudsak en tidskörningscykel som var avsedd för vägen.
Det betydde att den var blåsig snabb, men den var så stel att den ibland var opraktisk för längre turer. Det var en fantastisk cykel ändå, och har varit oförändrad i BMC:s linje i flera år, så denna omdesign och återfödelse av modellen gjorde mig fascinerad.
Köp BMC Timemachine 01 från Tredz för £9 999
‘Den nya Timemachine Road bär över några designtips, men den har i princip designats om från grunden, säger Stefano Gennaioli, BMC:s produktmarknadschef.
Den viktigaste aspekten av den omdesignen har varit introduktionen av skivbromsar, och BMC har förbundit sig till dem i en sådan utsträckning att det inte finns något alternativ för fälgbromsar.
‘Vi ville leverera en lösning som skulle förbättra cykelns aerodynamiska prestanda i sidovindar och samtidigt förbättra funktionalitetsnivån för förare, säger Gennaioli.
‘Tanken de flesta cyklister har om flygcyklar är att de är svåra att cykla och obekväma, vilket minskar den sträcka som kan cyklas i högt tempo.’
Det är en tankegång som har dykt upp hos många märken, som nu riktar in sig på komfort även med sina snabbaste cyklar.
Ta Trek Madone, som nu har en justerbar IsoSpeed-frånkoppling, eller Specialized Venge som är specificerad med 26 mm breda däck som standard.
Med den nya Timemachine har BMC inte använt några innovativa fjädringssystem, utan har byggt cykeln kring bredare däck och ett system som BMC kallar "Tuned Compliance Concept".
Det betyder att följsamheten är utformad i skaftet, sätesstagen och gaffeln, där rörformerna och kolskiktet samverkar för att filtrera bort vägvibrationer.
Aeromodulen kompletterar övervägandena för den mer praktiska cyklisten.
Det här är lådan som sitter mellan flaskburarna och är integrerad i ramen (men avtagbar).
Förutom att tillhandahålla en liten mängd lagringsutrymme, hävdar BMC att det erbjuder tre watts aerodynamiska besparingar vid noll gir och hela 18 watt vid 15° gir jämfört med standardflaskburar.
Tillbaka till framtiden
Vid första anblicken blev jag väldigt ex alterad av den här cykeln. Den bakre triangeln, topprörsövergången och till och med gaffeln påminner mycket om den ursprungliga TMR01.
Den ger en edgy och nästan rymdålders estetik, och verkar skrika ut att cykeln kommer att vara snabb, stel och smidig.
Mitt första intryck av att cykla var dock att den skiljer sig mycket från TMR01.
Timemachine Road är verkligen snabb – den skär sig lätt genom luften i högre hastigheter, vilket gör att den nästan glider – men den har inte samma styva studs från vägen som TMR01, vilket var väldigt oförlåtande.
I den meningen påminner den mig mer om BMC:s allroundmaskin, Teammachine, som gör ett fantastiskt jobb med att jonglera med komfort och hastighet.
När det gäller praktiskt är skivbromsarna mycket enklare än förr i tidens aero-fälgbromsar.
Tidigare gömde BMC frambromsarna i en strukturell kåpa och placerade den bakre bromsen bakom vevfästet.
Jag gjorde mig nästan galen när jag försökte justera dem.
Skivbromsarna och den dolda hydrauliska kablaget är ett stort steg framåt och i nivå med konkurrenternas bästa.
Som sagt, den lilla plastkåpan framför det främre bromsoket är lite krånglig.
På liknande sätt kan Aero-modulen hjälpa till med aerodynamiken, men den är inte särskilt användbar som förvaringsutrymme (det var svårt att få plats med mycket mer än ett innerslang inuti) och den känns lite tunn och plastig.
Losing the spark
Medan Timemachine Road utan tvekan är snabb i toppfart, fick jag fortfarande intrycket av att den saknade en liten gnista.
Vissa landsvägscyklar verkar bara lyfta, som om de drivs av en dold motor.
Timemachine tog lite tid för att få upp farten och kändes ofta en aning matt och nästan mjuk.
Först kunde jag inte bestämma mig varför.
Jag funderade på om det kunde ha något med vikten att göra.
Med en vikt på 7,99 kg är Timemachine lite tjock jämfört med vissa avancerade aerocyklar på marknaden (även om den fortfarande är bråkdel lättare än andra som Look Blade RS på föregående sidor).
Men när jag klättrade på BMC märktes dess vikt bara på de brantaste backarna, och jag gjorde några fantastiska tider på medellånga klättringar.
Jag bestämde mig för att den skyldige var en ovanligt stor nivå av flex från flygstyret.
Det kan ha orsakats av styrröret, som har avfasade sidor för att rymma de interna kablarna.
En reducerad skafthöjd kan ha hjälpt, men det skulle förmodligen inte ha löst problemet eftersom en viss del av flexen kom från den smala profilen på spindeln och styret.
I vilket fall som helst, att dra på stängerna producerade en hel del flex, vilket tog kanten av full sprint eller snabb acceleration från en stående start.
Kanske det är ett rimligt straff för aerovinsterna, men jag kände att det tog bort fartkänslan från cykeln.
Utöver detta har Timemachine Road en ganska lång hjulbas på 1 004 mm för en ram på 56 cm, vilket vanligtvis ökar stabiliteten samtidigt som det minskar reaktionsförmågan vid hantering.
Köp BMC Timemachine 01 från Tredz för £9 999
Visst kändes Timemachine planterad vid kurvtagning och nedförsbacke, men inte lika smidig som andra racerorienterade cyklar jag har testat nyligen.
Återigen, frontend-flexen spelade en roll i detta.
Trots allt detta tjafs råder det ingen tvekan om att detta är en extremt snabb cykel som är betydligt bekvämare än sin föregångare och som kommer att lämna alla förare välutrustade för ett kedjegäng, lopp eller stora soloinsatser.
Allt sagt, den nya BMC Timemachine gör det mesta väldigt bra och ser fantastisk ut, men om jag ska vara ärlig så levde den inte upp till mina förväntningar.
För det skyller jag på BMC för att ha satt förväntningsnivåerna så högt i första hand.
Spec
| Frame | BMC Timemachine Road 01 Two |
| Groupset | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bromsar | Sram Red eTap 22 HRD |
| Kedjeset | Sram Red eTap 22 HRD |
| Cassette | Sram Red eTap 22 HRD |
| Bars | BMC ICS Aero |
| Stem | BMC ICS Aero |
| Siddel | BMC Aero Post 01 |
| Sadel | Fizik Arione R1 Carbon |
| Hjul | DT Swiss ARC 1400 Dicut 62, Vittoria Corsa 25mm däck |
| Vikt | 7,99kg |
| Kontakt | Zyro Fischer |
