Reynolds 46 Aero recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Är Reynolds 46 Aero det ultimata allround-vindfuskhjulet i sin clincher-form?

Aero-hjul är stora affärer. Pionjären av Steve Hed på 1980-talet, utnyttjad av Zipp på 1990-talet och utnyttjad till full effekt av Simon Smart med Enve på 2010-talet, har de senaste åren sett den trubbiga eller snuvade fälgprofilen dominera scenen.

Det är lätt att tro att sådana fälgprofiler är så snabba som möjligt, ändå skulle Reynolds chef för teknik och innovation, Paul Lew, hävda något annat, och med dessa 46 Eros har han hållit sig resolut till droppprofilen förknippas med flygplansvingar. Han kallar det Dispersive Effect Termination, eller DET.

Den (mycket förenklade) teorin går så här: lyft genereras när vinden träffar en viss fälgform från en viss vinkel (giring). Lyft är en kraft som har en komponent i färdriktningen, och därmed motverkar drag, som verkar mot färdriktningen och ökar med hastighet och girvinkel. Aero-hjul hjälper en förare genom att generera en lyftkraft med en komponent i motsatt riktning.

'Fälgar genererar inte lyft genom att du trycker dem genom luften, utan snarare genom att luft blåser på dem i form av vind, säger Lew. Trubbiga profiler genererar mycket lyft men behöver mycket vind, över 30 kmh, för att göra det. Men i frånvaro av vind genererar den profilen mycket motstånd. Hjul som Zipp 303 är höglyftande, högdragande och har designats för att prestera bra i 40-50 kmh. Problemet är att de flesta av oss inte cyklar så fort.’ Lews lösning var att designa ett låglyftande hjul med lågt drag, vilket är där DET kommer in.

‘DET-fälgen är designad för att fungera i lägre hastigheter, säger Lew. "Eftersom det är en fälg med låg luftmotstånd presterar den mycket bra när vinden är svag, och eftersom den ger lågt luftmotstånd, behöver den inte när vinden börjar blåsa så mycket lyft för att motverka det motståndet."

Resultatet, säger Lew, är att DET-formen på 46 Eros ger en större "sweet spot" än sina konkurrenter. Lew tror att det gynnar ryttaren längre genom en rad vindhastigheter och girvinklar innan den stannar och upphör att vara effektiv. Har du allt det där?

tidningen

För de som vill veta mer har Lew publicerat en vitbok om ämnet på nätet, vilket ger en häpnadsväckande läsning (medan du ändå håller på, googla på hans Black Hole-hjul från 1990-talet). Mitt C i fysik på A-nivå förhindrar ytterligare analys av DET, så jag ska bara rapportera om hur de 46 Eros kändes och, ännu viktigare, hur de påverkade min Strava-profil.

Som med vilket hjultest som helst, bytte jag 46:orna mot en känd cykel som tidigare var utrustad med lättviktssektioner. Jag förväntade mig inte samma gnis från låghastighetsaccelerationer när jag rullade på 46 Aeros, men jag blev positivt överraskad. För ett hjulset som väger 1,5 kg tog 46:orna upp otroligt bra, om än med lite klagomål över ojämna vägytor.

Mina första åk var relativt vindstilla, och det var under dessa som Lews vetenskapliga påståenden verkade stämma. Cykeln jag var på – en traditionell rundrörsmaskin – förvandlades från nobel plodder till något som liknade en Champion the Wonder Horse i mitten av jakten. Det vill säga, det gick snabbt. Naturligtvis styrs hastigheten på en cykel av den ultimata kraften du kan generera, men som flera nya Strava PB:s avslöjade, användes den kraften mycket mer effektivt när den injicerades i 46 Aeros. Effekten verkade mindre när man körde i blåsigare förhållanden, men hjulen skötte sig fortfarande bra, även när det var byig.

Vad finns i ett namn?

Lew, eller åtminstone marknadsföringsfolket han arbetar med, är inga slöar när det kommer till akronymer. Att gå med i DET är ISH, integrerad stegkrok; BWI, bromsslitageindikator; CR6, kolkant 6; och CTg, kryogen glasövergång.

Liksom DET är ingen av dessa termer självförklarande. BWI betyder att en röd markeringsremsa har bäddats in i bromsspåret, som visar sig om kolet blir överdrivet slitet. CR6 betyder att sex olika kolfibrer och layups har använts i sex avgörande områden på fälgen. ISH betyder att kanten på fälgen har formats för att skapa en kanal mellan fälgen och däcket, något Lew säger hjälper till att jämna luftflödet. CTg hänvisar till det högtemperaturharts som används för att bättre klara av värme från inbromsning.

Av alla dessa är det CTg som kommer att betyda mest för ryttare. Att bromsa på 46 Eros i det torra, med Reynolds egna Cryo-Blue bromsbelägg, var utmärkt. Bromsspåren är jämna, ger ingen rysning genom ramsatsen, och bettet på beläggen var fast och progressivt, vilket ger kraftfull, välmodulerad bromsning. Även i det våta är 46:orna, för kolfälgar, halvt anständiga, även om jag skulle ifrågasätta hur länge de mjuka durometergummikuddarna skulle hålla om de utsätts för våt och grynig körning upprepade gånger. De kommer fortfarande aldrig att konkurrera med de frästa aluminiumytorna som finns på vissa hjul, men de är åtminstone förutsägbara och pålitliga nog att känna sig säkra på våta nedfarter.

Det är svårt att hitta mycket kritik, men ett område där de 46 Eros verkar saknas är dimensionerna. En fälgbredd på 16 mm verkar bara lite smal och lite daterad jämfört med den senaste översvämningen av 17 mm-plus-bredder, problemet är att till och med 25c-däck blåses upp till lite mer än 23 mm när pärlorna sitter närmare varandra, och det är så här mindre Däckvolymen tycker jag är skyldig för en ganska hård åkkvalitet. Men eftersom det är en så snabb upplevelse att åka på 46 Eros, och eftersom de hanterar sig själva så bra, kan jag nästan förlåta dem.