Cannondale har byggt på Synapse-plattformen för att inkludera fullständig intern routing för hydrauliska skivor
Vi såg Cannondale’s Synapse-plattform för första gången för flera år sedan, när vi fick tag på Peter Sagans alldeles egna cykel, komplett med svettstrimmor, energigelrester och belgisk smuts. Saker och ting har gått vidare sedan dess. I sitt försök att förse Sagan med det perfekta tävlingsvapnet för kullerstenarna i norra Europa, har Cannondale uppdaterat en av de mest kapabla gör-det-allt-cyklarna på planeten, som erbjuder en berusande kombination av hastighet och komfort, och nu har den lagt till skivbromsar i mixen.
Cannondales senior projektingenjör, Chris Dodman, var en nyckelfigur i skapandet av denna nya toppklassiga Black Inc-version av Synapse, och han har mycket att säga om dess utveckling, så vi låter honom berätta historien:
‘Funktionalitet är kärnan i cykeln, och det är därför vi har gjort 11 olika storlekar, med tre olika gaffelkranar, för att säkerställa att varje cykels egenskaper skulle vara konsekventa hela tiden. Vi utvecklade det delade sadelröret eftersom det är den bästa kombinationen för styvhet och vikt. Ett brett sadelrör vid bottenfästets skal är optim alt för sidostabilitet, men det ger extra vikt och böjer inte heller [vertik alt] mycket. Genom att använda två mindre cylindriska rör kan vi flytta materialet längre utombords där det behövs för sidostabilitet, plus att ta bort mittaxeln [på sätesröret] ger större [vertikal] flexibilitet. Tänk på det som att åka skidor nerför en backe. Du är mycket stabilare om dina ben är isär, plus att du mer effektivt kan absorbera stötar.
‘Sadelstolpen med mindre diameter böjer sig också mer, och eftersom sadelröret är smalare samverkar de och båda böjer sig mer. Geometrin betyder att det är mer lutning på toppröret, plus att sitsklämman är integrerad i ramen, vilket resulterar i en mer exponerad sadelstolpe. Detta är nyckeln till att låta den flexa för att öka komforten. Att vara aero var aldrig ett fokus, men vi har sedan dess funnit att detta fungerar bra aerodynamiskt.
‘Skivor ökar givetvis ramvikten men bara med runt 100g, vilket är en liten vinst med tanke på vad de ger när det gäller prestanda. För att underlätta skivor har gaffeln genomgått en hel del utveckling. Sidostyvheten måste vara mycket bra för att skivbromsen ska fungera optim alt och vi har utvecklat en framåtvänd dropout. Detta har två fördelar. Den ena är att den överför [bromsnings]belastningen tillbaka till dropouten, och den andra är att den säkerställer att hjulet förblir centr alt.
‘Vi gjorde många tester med [pro]-teamet och mekaniker för hjulbyten. Det är ett stort bekymmer för dem och ett pågående problem som vi står inför med skivbromsar i proffsspelet. Vi tidsinställde hjulborttagningen med Synapse och upptäckte att den faktiskt gick snabbare med några sekunder än en vanlig gaffel och bromsok. Det är den främsta anledningen till att vi inte utvecklade en genomgående axeldesign. Vi testade detta också och det ökade hjulbytestiden med fyra eller fem gånger. En genomgående axel behöver också använda större lager i navet, vilket innebär mer vikt och mer tätningsmotstånd. Vi har provat allt och pratat med många människor. Mekanikerna påpekade att en genomgående axel helt enkelt är något annat i din hand när du försöker byta ett hjul och det är sånt som ingen egentligen tänker på. Det är väldigt lätt att bara använda ny teknik eftersom den finns där, men det är inte alltid nödvändigt. Vi vände oss till våra ingenjörer för lösningar och det vi har kommit fram till ger oss exakt den prestanda vi vill ha.
‘Vi har också arbetat hårt med kabeldragningen, särskilt i gaffeln. Jag ville att den hydrauliska bromsslangen skulle dras internt och att den skulle gå i den rakaste linjen som möjligt från spaken till gaffelkronan. Det är det svåraste stället att sätta ett hål för en kabelingångspunkt, på grund av de enorma krafter som detta område ser, men det var där jag ville ha det så det är där vi lägger det.
‘Vi utvecklade också vår egen vev, Hollowgram SiSL2, och speciellt spindeln i ett stycke. Det är 200 % styvare än att skruva på kedjehjul. Vi undersökte designen och tio radiella ekrar används ofta i högpresterande bilhjul eftersom detta är den bästa kombinationen för vikt och styvhet. Så det ser snyggt ut och ger verkliga skiftande fördelar.
‘På Cannondale-arbetsplatsen har vi haft anställda som ställer in sina snabbaste Strava-segment någonsin på Synapse Disc, över en SuperSix Evo. Synapse Disc har satt en hög ribba för oss att slå, och Evo-plattformen är den självklara platsen att utveckla härnäst. Men vi kommer att sikta på att slå det på olika sätt, för i slutändan vill vi inte att de två cyklarna ska konkurrera med varandra. Vi vill fortfarande att folk ska känna att de behövde båda.’
Det är vad mannen som byggde den har att säga, så allt som återstår är att vi kastar ett ben över det för ett fullständigt test för att se om det verkligen lever upp till sin potential. Håll utkik efter vår recension.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
