Nya Beeline-nätverket för att täcka 1 000 mil väg samtidigt som stadens syn på transporter förändras
Greater Manchester kommer att ta emot en transportrevolution när cykel- och gångkommissionären för staden Chris Boardman presenterade planerna för Storbritanniens största cykel- och gångnätverk som täcker häpnadsväckande 1 000 miles.
Called Beelines, som behåller den mancuniska kopplingen till arbetarbiet. Detta storslagna projekt syftar till att rikta in sig på frågorna om fetma, dålig luftkvalitet och kostsam trängsel genom att införa ett system som kommer att förvandla Manchester till en stad, som Boardman uppger sig själv, designad för människor och inte fordonet.
Till en kostnad av £150 miljoner per år under det kommande decenniet kommer dessa planer "att leverera ett första nätverk som spänner över huvudstäderna eller utökade stadsområden i Greater Manchester.".
Det uppskattas att denna förändring av infrastrukturen kan gynna staden till ett belopp av £8,3 miljarder i offentliga förmåner.
Boardman gjorde det också klart att dessa nya planer inte bara är till förmån för dem som redan cyklar till jobbet, snarare de två tredjedelar av människor som för närvarande använder sin bil som sitt huvudsakliga transportmedel, för att gå eller cykla.'
Beelines kommer att introducera ett uppkopplat nätverk över hela Manchester som når ut till alla 10 distrikt och centr alt i detta kommer att vara de 75 mil av föreslagna segregerade cykelvägar som kommer att hjälpa till att dissekera några av Manchesters mest trafikerade vägar.
För att sätta storheten av detta i perspektiv, sedan borgmästaren i London Sadiq Khan tillträdde kontoret i maj 2016 har bara 10 km segregerade cykelvägar byggts trots löftet om en investering på 770 miljoner pund i cykling i stad.
För att dessa segregerade körfält ska fungera har Boardman lagt fram planer på att ta itu med trafikerade korsningar i hela staden med införandet av säkrare övergångsställen för vandrare och cyklister samtidigt som den lokala cykeltrafiken kan matas in i de helt separerade rutter.
Återigen, detta är något som Londons Khan har fått kritik för med många svarta fläckar för cyklande trafikincidenter som har varit oförändrade under hans mandatperiod, med 21 cyklister som tyvärr har förlorat livet under de senaste två åren.
För att återuppliva de döende huvudgatorna i Greater Manchester, har det också föreslagits att dessa nya nätverk använder lokala huvudgator för att vitalisera verksamheten i områden som har kämpat med fotfall.
En karta över förslagen, som finns online på Transport for Greater Manchester-webbplatsen, visar det stora antalet föreslagna övergångsställen i stadens centrum och fokus på att koppla ihop stadens utkanter.
Ett annat sätt på vilket Boardmans tillvägagångssätt kan tolkas som mer samordnat än Khans är att i stället för att slutföra planer med transportorgan och byggexperter, rådfrågades alla 10 av Manchesters lokala myndigheter i skapandet av nätverket.
Boardman uppger att nätverken ritades i samarbete av kommuntjänstemän, lokala motorvägsingenjörer, såväl som lokala cykel-, gång- och samhällsgrupper.
'Och avgörande, de höll pennan.'
Detta kommer förmodligen att bidra till att mildra lok alt motstånd mot cykelbanorna, något som är en ständigt aktuell fråga när planer för förbättrad cykelinfrastruktur föreslås i London. Ofta irrationellt motstånd som drivs av motorfordonsminoriteten.
Beelines är en del av en större plan som sattes upp av Boardman under titeln Made to Move. Detta initiativ i 15 steg skapades efter att borgmästaren i Manchester, Labours Andy Burnham, utsåg Boardman till stadens första cykel- och gångkommissionär och kommer att fasas in under det kommande decenniet.
Bland dessa 15 steg är 1,5 miljarder pund inhägnad infrastrukturfond, partnerskap med lokala skolor för att väcka cyklin. förstahandsvalet för transport och försöket att stänga gator i stadskärnan för motortrafik.
Huvudmålet för Boardman och Manchester är att göra staden till en av de 10 bästa platserna i världen att cykla i i syfte att spegla den framgångsrika modellen som implementerades över hela Nederländerna på 1970-talet, en modell som har sett över hälften av skolbarnen cyklar till skolor och några av de lägsta städerna i Europa.
