Treks kullerstenstammer med fettdäck har alla ingredienser du behöver för en lycklig sportupplevelse
Domanen, så säger Trek, har allt: "Blårande fart, otrolig tävlingskomfort och stabilitet, även på den straffande pavén i Flandern och Roubaix."
Så, är det här cykeln du vill ha under dig för att utöva de sportaktiviteter som följer de kullerstensbelagda klassikernas vägar? Klädd i voluminöst 32c-gummi och med vibrationsdämpande teknologi kan det finnas en del körsträcka i det…
Frameset
Rubriken i Domanes ramuppsättning är dess IsoSpeed-avkopplingssystem. På baksidan av cykeln, gör en vippa vid förbindelsen mellan sadelröret och toppröret att de två ramrören kan kopplas loss, vilket gör att sadelröret kan böjas som svar på ändrade vägytor.
Köp Domane SL5-skivan från Evans Cycles nu
Ett liknande system används i den främre delen, vilket gör att styraren kan böja sig och tar bort sticket från gupp. Det är avgörande att den inte böjer sig i sidled, så i teorin gör ingenting till förfång för styrnoggrannheten.
Själva ramen är konstruerad av Treks Optimum Compaction Low Void (OCLV) kol, som syftar till att uppnå en balans mellan lättvikt, styrka och styvhet.
Domane har Treks "endurance fit"-geometri, med ett högre huvudrör än företagets racingmodeller för bättre stabilitet. En uppmätt huvudvinkel på 71,3° placerar den stadigt i lägret för uthållighetsgeometri.
Genomgående axlar används fram och bak för att minska flexibiliteten under kraften vid gafflarna och bakstagen. Det finns också gott om utrymme för 32c-däcken som denna cykel kör.
Oavsett om du vill montera bredare gummi eller inte, finns det plats för cyclocrossdäck mellan gaffeln och sätesstagen.
Groupset
SL5 är utrustad med en Shimano 105-grupp. Det kan vara mellannivåkomponenter men allt fungerar bra. Ibland är det bättre att ha en enhetlig inställning till en gruppuppsättning, istället för att slänga in en kedjeuppsättning med högre specifikationer på bekostnad av till exempel en lägre kassett.
Domanen har ett kompakt, 50/34 kedjeset och 105 mek fram och bak. Shimanos RS505-växelreglage (motsvarande 105-standarden) styr växeln, medan bromsspakarna styr de hydrauliska skivorna.
En 11-32-kassett erbjuder ett brett urval av växlar, medan även kedjan kommer från Shimanos pålitliga gruppset.
Finishing kit
Treks egna varumärke Bontrager levererar efterbehandlingssatsen, med acceptabel legeringskit i sittbrunnen bestående av en 100 mm styrstam och kompakt styr med en bekväm diameter på 400 mm, och ännu mer bekväm Isozone-skumstoppning.
Smalare staplar ger snabb respons och gott om hävstång framtill. Den tvådelade sadelstolpen är Bontragers "ride-tuned" off ering, med en överdimensionerad sadelkåpa i kolfiber som täcker det förlängda sadelröret.
Det är värt att prova din valda storleksmodell i en cykelaffär, eftersom sadelstativet har en maximal förlängningsgräns som kanske inte är rätt för dig även på rätt ramstorlek.
Utöver detta hittar du en Affinity Comp-sadel som också är byggd för komfort.
Hjul
Ovanligt för Trek har Bontrager-hjul undvikits på Domane, till förmån för djupsektionerade Vision Metrons.
Deras 40 mm sektion orsakade oss inga svårigheter i sidvind. Bontrager R2-gummi runt omkretsen ökar också komfortnivåerna, men inte på bekostnad av för mycket prestanda.
Även körning med låga tryck, styrning och grepp är tillräckligt förtroendeingivande för att ta sig igenom även de tuffaste kurvorna.
På väg
Allt får bara plats på Domane. Det är inte alltför ofta vi hittar en bra, bekväm körställning direkt, men Trek erbjuder en ganska upprätt hållning som också känns som att den kommer att svara på stor kraft.
Den branta sadelstolpen placerar oss märkbart precis över framänden, medan Shimanos hydrobromshuvar erbjuder en glad plats för våra händer att vila.
Det är många saker som slår hem inom de första 10 milen av vår resa. För det första är 32c-däcken på Domane en klar spelväxlare – det är ögonöppnande att spendera så lång tid på däck så feta; norm alt skulle vi reservera gummi så här brett för att krossa upp och ner ridbanor.
Deras högvolym, lågtrycksinstallation tar varje bit av vägen, vilket gör att vi känner oss tillräckligt utvilade för att inte bry oss med ett kaféstopp.
För det andra, även om det verkar vara en obetydlig detalj, innebär monteringen av skumkuddar direkt på Domanes styrtoppar (innan de har lindats in i tejp) att du kan åka med handflatorna på stångtopparna i mil med ingen av vibrationerna som ofta rör sig uppför dina handleder i denna position.
Utöver dessa två observationer är det enastående intrycket att detta är en cykel som lätt är den mest stabila av de fyra vi testar.
Dess axelavstånd är den enda som skjuter sig bortom en-metersmärket, och en mycket lättrörlig huvudvinkel och högt huvudrör gör att milen kan skickas med komfort och förtroende.
Det här är dock lite på bekostnad av spänningen. Hills är också ett problem. Ja, det finns en 34x32 växel till hands om du kämpar, men ett paket som väger 8,60 kg sätter dig inte på den främre foten till att börja med. Som sagt, Paris-Roubaix är inte det kuperade loppet i världen…
Byggad för distans
Det övergripande intrycket är en cykel som förebygger trötthet på ett beundransvärt sätt och är byggd för distans.
När det gäller hantering är det vi också söker efter en cykel som klarar de bästa, särskilt i en grupp sportiga förare med potentiellt olika nivåer av cykelhanteringsförmåga.
När du väller med domanens lite mer tunga kurvtagningsprestanda, klickar allt, men du måste få din bromsning gjord i förväg för utförskörningar.
Vilket inte betyder att du inte kan dra upp SL5:an på kort tid – dess hydrauliska stopper är tillräckligt kraftfulla för att nästan stoppa cykeln med tvåfingerbromsning, medan mindre, finare inbromsningar lätt appliceras.
Det är glädjande att notera att IsoSpeed-avkopplingen i fronten inte har någon effekt på styrnoggrannheten. Den gör sitt vibrationseliminerande jobb bra på gropiga körfält, men dess funktion är svår att märka i hörn.
Återigen, vi tittar på en solid, förutsägbar styrare här. Med 1,5 tum (törstiga imperialistiska amerikaner) av stammellanlägg att leka med, är det väldigt lätt att komma lägre över fronten för en mer aggressiv körställning.
En sittvinkel på nästan 75 grader tippar dig framåt på stängerna naturligt, så alla ingredienser finns där för en lycklig sportupplevelse, som får dig till varje matningsstopp med en mycket mindre domnad rumpa än de flesta i din omgivning.
Det är en toss-up, men om du värdesätter komfort framför allt annat, köp en Domane nu. Om du tittar på kuperade banor och älskar smaken av adrenalin i munnen, prova något annat.
Betyg
Ram: Dess unika konstruktion ger flex och komfort i spadar. 9/10
Komponenter: Shimano 105 på mellannivå. Bra dock. 7/10
Hjul: Djupa sektionsbågar bidrar till de höga komfortnivåerna. 8/10
The Ride: Superlätt för kroppen utan att vara tråkig. 8/10
VERDICT
Treks kullerstenstammer med fettdäck har alla ingredienser du behöver för en lycklig sportupplevelse
Köp Domane SL5-skivan från Evans Cycles nu
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Sittrör (ST) | 475mm | 475mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 624mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 386mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Sitsvinkel (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Wheelbase (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB drop (BB) | N/A | 72mm |
Spec
| Trek Domane SL5-skiva | |
|---|---|
| Frame | 500-serien OCLV kolfiberram, Domane kolfiberskiva |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano RS505 hydrauliska skivor |
| Kedjeset | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race Lite IsoZone |
| Stem | Bontrager Pro |
| Siddel | Bontrager Ride Tuned carbon sätesstativ |
| Hjul | Vision Metron 40 Disc |
| Sadel | Bontrager Affinity Comp |
| Vikt | 8,6 kg (52cm) |
| Kontakt | trekbikes.com/gb |
