Nya Trek Domane har en justerbar bakre IsoSpeed, ny främre IsoSpeed och nya IsoCore-styre, allt i mångsidighetens namn
Trek var inte det första cykelmärket som använde bakfjädring i sina ramar, men det är det enda som kan göra anspråk på verklig framgång. Den ursprungliga Domane vann Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders och Paris-Roubaix, allt under kraft av Fabian Cancellara, men den har alltid lidit av anklagelser om att känna sig obalanserad. Den bakre delen av ramen var lika bekväm som de kommer, tack vare dess IsoSpeed Decoupler, men den främre delen kändes hård i jämförelse. Den nya Domane SLR hoppas kunna förändra allt det.
Trek har tagit lärdomarna från att lägga till en fjädringsenhet på baksidan av en ram och upprepade det i fronten.
‘Ända sedan den första Domane, har folk bett oss att lägga en IsoSpeed i gaffeln, säger Ben Coates, Treks vägproduktchef. "Så småningom fortsatte tillräckligt många människor om det att vi bara tänkte "Varför inte?"
Främre IsoSpeed fungerar genom att isolera det övre headsetets lager från ramen. Frikopplingen sitter inuti en kopp som är fäst vid två punkter på vardera sidan, med den nedre koppen förbli fixerad. Detta gör att det övre headsetets lager kan gunga fram och tillbaka, men inte från sida till sida. Denna rörelse gör att styrröret kan böjas på ett kontrollerat sätt och Trek hävdar att detta möjliggör en 5-9 % ökning (beroende på skaftets längd) i rörelsen jämfört med den tidigare Domane, som Trek föreslår ger 10 % mer komfort jämfört med en traditionell väg ram.
Baken har också sett en del förändringar, men i justeringsbarhetens namn snarare än direkt komfort. Sadelröret är nu gjort av två separata delar som är sammanfogade vid basen, bakom den nedre flaskknoppen, med en liten skjutreglage emellan. Med skjutreglaget i botten tvingas de två sätesrören isär vilket möjliggör ett stort rörelseomfång vid sadeln – Trek hävdar att den nya Domane SLR är 14 % bekvämare än den tidigare versionen på sin mjukaste inställning. Om du skjuter reglaget hela vägen till toppen minskar böjningen med cirka 25 %, vilket gör den något styvare än den ursprungliga Domane.
‘Fabian har varit ovärderlig under hela processen, säger Coates. "Han kan cykla och inte bara kan han känna skillnaden mellan två olika prototyper, han kan översätta det till något vi kan förstå och arbeta med."
Trek förlitade sig dock inte bara på "känsla" för att förbättra cykeln. Cancellara cyklade helt riggad med sensorer över olika delar av Roubaix kullerstenssektorer för att samla information om hur en ram reagerar på ytan. Inte nöjd med det, Trek upprepade processen tillbaka i USA.
‘Vi byggde vår egen 100 meter långa remsa av kullerstenar i labbet, så att vi kunde mäta exakt vad som händer med en ram i en repeterbar miljö, säger Coates. "Vi tog resultaten, ändrade ramen och gjorde det om och om igen tills vi hittade något vi var nöjda med."
Playing the angles
Det finns geometriförändringar i ramen också. Vissa kritiserade originalet Domane för att vara lite för avslappnad, så Trek har gjort SLR-ramen tillgänglig i två geometrier: Endurance och Pro Endurance. Pro Endurance-geometrin har längre räckvidd och kortare huvudrör, samtidigt som samma hanteringsegenskaper bibehålls.
Pro-geometrin är dock endast tillgänglig på 54-62 cm ramar, eftersom det är det nuvarande utbudet av storlekar som används av Trek-Segafredo proffsteamryttare.
Komfortpaketet kompletteras med det nya Bontrager IsoZone-styret. Trek hävdar att den genomsnittliga legeringsstången avviker cirka 4,25 mm när den åker över ojämna ytor, medan den genomsnittliga kolstången avböjer cirka 3,85 mm. Det nya IsoCore-styret böjer sig bara 3,25 mm, vilket gör det styvare under belastning, men Trek hävdar att det fortfarande isolerar föraren från stötar. IsoZone-styret är "konstruerat med ett kontinuerligt inre lager av en specialiserad termoplastisk elastomer innesluten i patentskyddad OCLV". Denna plast-kol-sandwich sägs minska vibrationskänslan vid stängerna med 20%.
Domane SLR finns tillgänglig som alternativ för både fälgbromsar och plattmonterade skivbromsar, med skivbromsgaffeln nu uppgraderad till en 12 mm bultaxel. Det har också skett många mer subtila förändringar, såsom en byte från vanliga bromsok till direktmontering för att öka däckspelet upp till 28 mm (eller 32 mm på skiv alternativet). Det finns också ett "kontrollcenter" i nedröret, vilket bara är ett fint sätt att säga "Di2-box", liknande den som finns på Madone.
Även med alla dessa ytterligare funktioner innebär framsteg i kolfibern som används för att göra ramen att vikten förblir densamma, med Sram eTap utrustad SLR 9 som bara väger 6,76 kg.
Se upp för en recension av SLR 9 i ett kommande nummer av Cyclist.
