Från hyllan är den här italienska grusmunchern bra, men ge den en uppgradering av hjulsetet så blir den något ganska bra
Jag tycker att det är väldigt svårt att vara objektiv om den här cykeln på grund av när den kom.
Vad jag objektivt kan säga är att Bianchi Impulso Allroad för närvarande är den enda inne i Bianchis grusstall, den är gjord av två gånger formad hydroformad aluminium, den levereras med Shimanos GRX grusgrupp, internt legeringssats. och har spelrum för upp till 40 mm däck.
Den kom också trea i den ansträngande 1 000 km långa Bikingman Oman under Georgie Panchaud. Beröm verkligen.
Vad jag inte kan backa upp med empiriska fakta är hur mycket den här cykeln har gett mig. Impulso Allroad var den flykt jag behövde i mitten av lockdownen, högst upprörd-galen-förtvivlan. Det höll mig frisk. Det fick mig till och med att le. Vi var dock tvungna att göra några kompromisser först.
Unboxing
Det första jag märkte var att Impulso Allroad inte kommer med slanglös, och inte bara ingen slanglös installation utan inget slanglöst alternativ. Kenda-däcken är wire-bead clinchers; hjulen är enbart för clincher Alex-fälgar på Bianchi-nav.
Jag räcker upp min hand och säger att tubeless är det bästa som kan hända med terrängcyklar, punkt. Bättre än skivbromsar. När allt kommer omkring, vad tjänar det till att kunna bromsa om du har flatat igen? Som sagt, det är ganska standard att cyklar inte kommer inställda som slanglösa, men jag har kommit att förvänta mig att de flesta gruscyklar kommer att vara klara för slanglösa, särskilt de över £2 000-gränsen.
Jag körde fjorton dagar med Impulsos lagerhjulsats innan jag inte längre kunde uthärda spöket av pinch flats och bytte istället in ett par Hunt Carbon Gravel Disc-hjul inställda slanglösa med Schwalbe G-One-däck.
Köp nu från Sigma Sports för £2, 100
Skillnaden var omedelbar, Impluso förvandlades, och när fjällen föll från mina ögon så föll grammen från fjällen. Trots däck nu hela 5 mm bredare vid 40 mm, hade cykeln tappat 700 g. Väsentlig. Men det var inte allt.
The ride
Att förlora 700 g var som helst är märkbart, men om det kommer från rullande materiel känner du det dubbelt. Accelerationen är snabbare och styrningen är smidigare, och Impulso förvandlades från "kapabel" till en "riktig whippet". Inte riktigt vinnande på den lokala banan, men definitivt på den vassa änden av det pensionerade vinthundsspektrumet. Jag skulle backa det mot vilken annan hund som helst i parken.
Det vill säga att Impulso var väldigt rolig att köra men i slutändan helt ok i det stora schemat med gruscyklar.
Avslappnad geometri – en 71,5° huvudvinkel till exempel – gjord för en stabil cykel, men hanteringen var något långsam på slingrande stigar, även om det på grund av detta flisade fram på ett härligt ståtligt sätt, särskilt på asf alt. Och låt oss inte glömma gruscyklar som denna är designade för vägar också.
Men med hjulsatsbytet insåg jag precis vilken kraftfull gruscykel som längtat efter att komma ut, och allt härrör från aluminiumramen.
Bianchis designers har gjort ett snyggt trick, med hjälp av hyrdoformade rör (tvingade till former genom att pumpa högtrycksvätska in i ett rör inuti en form), som sedan svetsas och hydroformas igen för att skapa släta, kolliknande fogar. Resultatet är en styv ram med ett raffinerat utseende (gaffeln är av kolfiber) som känns solid och robust men ändå inte är uppenbart hård.
Om det finns en personlig kritik är det att jag verkligen skulle ha velat se någon Celeste i färgschemat. En Bianchi utan den är som en Ferrari i vilken färg som helst som inte är röd – även om du alltid ser bra ut på en Bianchi, medan juryn är ute när det gäller rosso Ferraris.
Men tillbaka till åkturen: nu nere på 9,8 kg, 700 g rakad uteslutande från hjulen och en uppsättning betydligt smidigare och mer greppvänliga däck, Impulso var en kraft att räkna med. Gång på gång kunde jag välja mellan att åka landsväg på en annan testcykel eller en grustur på Impulso och jag skulle välja Impulso varje gång.
Jag kan inte underspela dragningen av att vara ute på stigar, cykla genom skogen och snurra över åkrar, men samtidigt visste jag att allt detta skulle vara ett fantastiskt nöje på Impulso.
Jag skulle kunna attackera klättringar och bli belönad för det faktum, ta mig ner för rotbeströdda, spåriga stigar med enastående självförtroende och kraft ut ur kurvorna som en crit-racer. Allt tack vare den styva, välkonstruerade ramen som nu är ihopkopplad med några anständiga hjul. Impulson hade vaknat.
Slutsats
Förstå mig inte fel, Bianchi Impulso All-Road gav mig en enorm mängd glädje; det kryssade i de nödvändiga rutorna för att få mig bort från staden, av vägen och in i skogen i en tid då jag behövde den flykten och friheten som mest. Och jag kommer att älska det för detta, oavsett vad. Men jag älskade det ännu mer med Hunts hjul och Schwalbes däck. Det var en helt ny cykel.
Med den enkla förändringen förbättrades allt – vikt, lyhördhet, klättringsförmåga, grepp, trampa-det-och-se-säkerheten hos tubeless – och Impulso höjdes till en kategori där vanligtvis bara kolfibercyklar hänger.
Men vågar jag säga, jag gillar det faktum att Impluso inte är kol, eftersom det är något med känslan av aluminium som får mig att tänka starkt och robust, och som här har hjälpt till att skapa något perfekt för hacking ungefär på nästan mountainbike-sätt.
Ändå, även i denna "uppgraderade" skepnad (som skulle ge dig ytterligare £877 för hjul och däck) finns det områden att förbättra.
Jag skulle vilja ha bredare däckavstånd, eftersom 40 mm redan känns ganska sm alt i grussektorn, med många märken som erbjuder utrymme för 47 mm-däck på 700c-hjul eller 2,1-tumsdäck på 650b. Och med den anmärkningen skulle 650b hjulkompatibilitet också vara bra, mer i linje med de senaste trenderna och lägga till mångsidighet.
Ett annat ställe ska jag bara nämna bartejpen och artigt säga att den inte lämpar sig bäst för terräng. Klibbigare och tjockare skulle vara trevligt och skulle inte kosta jorden. Bianchi har dock inte snålat med de förväntade monterings alternativen, med gott om skydd, rack och tredje bur över hela ramuppsättningen.
Så i ett nötskal gör Bianchi Impulso All-Road vad den vill göra från terrängen, men kastar några mer pund på den och det blir en riktigt cykel, en cykel som jag kommer att kämpa för att skiljas från. Jag har blivit ganska förtjust. Hämta mig bara Celeste-färgkrukan…
Köp nu från Sigma Sports för £2, 100
…men vänta bara en sekund, det finns en Celeste-livad Impulso Allroad! Även om den har en Shimano GRX 600-seriegrupp och är hela £400 billigare. Men gräv lite (och läs nedan om GRX) och skillnaderna är små, med de flesta av cykelns specifikationer desamma - bara STI-spakarna och kedjesatsen är en nedgradering, från GRX 810 till 600.
Allt annat, från bakre mek till hjul till styre, är detsamma. Så det var där jag skulle lägga mina pengar, på den här en-notch lägre cykeln som är lite mer än 150 g tyngre. Och du får till och med den där drömska färgen.
Ett ord om grupperna
Shimano erbjuder GRX i 600- och 810-serien, den senare kostar mer, men är något mer raffinerad. GRX 810 STI-spakarna, till exempel, är påstådda 44g lättare än 600, så även GRX 810-kedjesatsen på cirka 100g. Men prestanda och "känsla" är mer eller mindre i nivå – tänk bara på Shimano 105 kontra Shimano Ultegra.
GRX har en koppling i den bakre mekaniken, och om du kör kedjesatsen 1x (vilket både GRX 600 och 810 kan) är kedjekransens kuggprofiler smala. Båda dessa saker är designade för att stoppa kedjans slag och kedjefall, med kopplingen som håller spänningen på kedjan medan de högre, tjockare tänderna hjälper till att hålla kvar kedjan ytterligare.
Kopplingen kan också stängas av för att hjälpa hjulborttagningen eller för att minska drivlinans friktion på jämna vägar (även om detta är en omtvistad punkt, vinsterna är potentiellt mycket marginella och öppna för andra variabler).
Den bakre mekanik sitter mer ingående, under kassetten, för att skydda den från stötar, och överlag skiljer sig GRX inte funktionellt från Shimanos skivvägsgrupper. Det vill säga, det är nästan perfekt. Inga kedjor tappades eller skift missades under utformningen av denna recension.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad aluminiumram och kolfibergaffel |
| Groupset | Shimano GRX 810 |
| Avvikelser | Shimano 105-kassett |
| Stam, stänger, sadelstolpe | Reparto Corse-legering |
| Sadel | Selle Royal SR-sadel |
| Hjul | Reparto Corse CDX22-skiva |
| Däck | Kenda Flintridge Sport 35 mm däck |
| Vikt | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
