Fler cyklar och justerbara sadelstolpar betyder att ingen förare bör lämnas strandsatt i Tour de France
Neutrala servicecyklar är den sista utvägen för förare som är strandsatta med allvarliga mekaniska problem och utanför räckvidden för sin teambil. Cyklarna tillhandahålls av tävlingsarrangörerna och sponsras av det franska märket Mavic, oavsett vilket lag de är med i.
Men som alla som kommer ihåg att se Chris Froome springa uppför Mont Ventoux under Tour de France 2016 vet, är det inte alltid enkelt att anpassa en till den specifika ryttare i behov.
Med minst tre typer av pedaler som används bland pelotonen och ryttare som varierar i höjd från små klättrare som Nairo Quntana (5ft 5in) till rangey breakaway-specialister som Taylor Phinney (6ft 5in), är det att ta emot dem alla en svår uppgift.
Synen av den gula tröjan som springer uppför ett berg efter att ha misslyckats med att rulla på en av de neutrala servicecyklarna bidrog förmodligen till att motivera den senaste översynen.
Först bland förändringarna i det neutrala servicesystemet är en fördubbling av antalet cyklar som bilarna bär, från tre till sex.
Under deras anpassade gula färg är cyklarna standard Canyon Ultimate CF SL-modeller. Tre av dessa kommer nu också att förses med skräddarsydda droppstolpar för att snabbt och effektivt matcha cykeln till föraren.
'Dessa anpassade inlägg är engångsföreteelser baserade på KS LEV Integra 27.2-plattformen och har 65 mm vandring. De väger 453 gram, förklarade en talesperson för Mavic.
'På taket av varje bil kommer vi att ha tre cyklar med droppstolparna och vi kommer att ha de tre mest populära pedalvalen på cyklarna.
'Målet är att få föraren upp på cykeln så snabbt som möjligt och sedan dra bilen bredvid för att hjälpa till med sadeljusteringen om det behövs.'
Med en spak under sadeln som gör att den kan röra sig uppåt eller nedåt bör detta bara ta sekunder.
De återstående cyklarna utan droppstolpar kommer att ställas in enligt de tre toppförarnas exakta specifikationer i början av dagens etapp, så att de kan hoppa rakt på utan att behöva justera.
Detta betyder att Ventoux-incidenten inte ska upprepas.
Med varje bil som också har en rad reservhjul, är nästa stora utmaning för de neutrala servicemekanikerna sannolikt introduktionen av skivbromsar som ytterligare komplicerar deras jobb.
Men för närvarande är det mindre sannolikt att en mekanik påverkar pallplatserna än tidigare.
