The Light Blue Darwin erbjuder smala slangar, feta däck och mycket roligt
Om cykeln
The Light Blue Bicycle-företagets Darwin kommer i en rad olika konstruktioner från ultrapraktisk navväxlad tourer till detta mer radikala alternativ, utrustad med enorma däck och en enda främre kedjekrans. Dess radik alt utsvängda styre hjälper till att fullborda en mycket trendig äventyrsrigg. Med tanke på hur mycket vi nyligen njöt av att cykla på deras Wolfson-racercykel, är vi spännande att se om Darwins lätta ram är upp till genrens stränghet. Den kanske inte är modellerad på Charles Darwin, men den vinner på det naturliga urvalsfronten för oss.
Specifikationen
Ramen: De smala rören på Light Blue skulle se magra ut på en landsvägscykel, än mindre något med offroad-ambitioner. Men gjorda av kvalitetsstål av Reynolds 725 är de kärnan i det som gör Darwin till en så utomordentligt rolig cykel att köra. Zippiga och med en märkbar mängd flex, kan de stryka ut mycket mer surr från vägen eller leden än någon annan cykel på test. Gaffeln klarar samma prestation samtidigt som den har fästen för ställningar eller hölster. Både den och ramen kan acceptera däck upp till 45c breda - nästan mountainbike-territorium. På baksidan betyder justerbara dropouts att det finns möjlighet att ändra hjulbasen med 15 mm, antingen för att stoppa in bakhjulet för snabbare kurvtagning eller sträcka ut ramen för att passa större däck och ge mer stabilitet.
Groupset: SRAMs 1x11-gruppsats består av ett medelstort enkelt främre kedjeblad ihopkopplat med en extremt bred 10-42t kassett. Det betyder att varje utväxlingsförhållande väljs sekventiellt, istället för att behöva sökas ut från en spridd kombination av främre och bakre kuggar. Nackdelen är ganska stora hopp mellan varje växel. Den enda cykeln på test som inte har hydrauliska bromsar, växelspakarna är följaktligen mindre och passar bättre i handen. Även om det är lätt att serva i avlägsna hörn av världen, är bromskraften från Avids BB7s märkbart mindre än den som tillhandahålls av hydraulik, med action som känns jordbruksmässigt i jämförelse. Med tanke på de andra delarna är det förlåtligt, även om det är dyrt att uppgradera senare, eftersom bromsar och växlar kommer som en enhet.
Finishing kit: Union Jack-sadeln har en no-nonsens form, medium bredd och vaddering. Den sitter ovanpå en robust, inline sadelstolpe med dubbla bultar. Skaftet är mycket kort, vilket hjälper till att hålla styrningen direkt och minska flexibiliteten. I kombination med den raka sadelstolpen hjälper det till att förkorta sträckan mellan sadeln och de breda, utsvängda stängerna.
Hjul: Halo’s Vapor MT-hjul är den enda uppsättningen här som finns att köpa eftermarknad, och det märks i deras kvalitetskonstruktion och låga vikt. Deras breda profil stöder fint 38c-däcken med dubbelsken, som rullar snabbt med tanke på det sunda greppet som de ger över lösa ytor.
The ride
Första intryck: Darwin kommer snabbt upp i fart trots sina stora däck. Den pekar på det grova och ger en dundämpande åktur som isolerar föraren, men som ändå inte känns tråkig. Lovande.
På vägen: Darwins breda däck rullar förvånansvärt lätt tack vare en listig "twin rail"-design som bara ser de två eponyma remsorna i kontakt med vägen under normal användning. Detta innebär att deras 38c-bredd inte fördröjer i onödan utvecklingen av vad som annars är en imponerande lätt, flexibel installation. Darwin är behaglig att åka på jämna ytor och kommer verkligen till sin rätt när vägen försämras. Här hjälper flexen till att hålla händer och baksidor fräscha där några av de andra cyklarna skulle lämna dem domna. Även om den saknar de huligantendenser som Specializeds avsmalnande huvudrör, kraftiga gaffel och bult-thru nav ger, är det fortfarande massor av kul att röra på. För förare som är vana vid konventionella växlingsuppsättningar kommer den målmedvetna växlingen som tillhandahålls av 1x11:an att vara en uppenbarelse. Med stora hopp mellan kedjehjulen är det helt uppenbart när du har flyttat upp eller ner en växel. Vårt ena gnäll, som vi såg komma så tidigt som vår första genomsökning av specifikationsbladet, är den relativa bristen på ström som tillhandahålls
vid de mekaniska skivbromsarna.
Hantering: Den piggaste maskinen i testet, Darwins lätta, fjädrande ram kompletteras av ett par lika responsiva hjul. Kombinerat med en mycket stabil geometri, är den snabbrullande men har den sortens förtroendeingivande manér som tyder på att den kommer att ta hand om dig om du kommer till en klippare. Det långa toppröret är kombinerat med stubbigt skaft som hjälper till att hålla styrningen direkt, särskilt användbart när du navigerar i svårare delar av offroad terräng, medan de utsvängda stängerna ger gott om hävstång och en bekväm plats att täcka bromsarna från. Med sina tunna rör och den konventionella, smala fronten är det en viss flexibilitet när man trycker på framsidan av cykeln, men det är inte en betydande nackdel. Potentiellt större eller starkare förare, eller de som använder framväskor, kan ha mer problem, även om vi för vår del fann att den kompatibla åkturen var mer än en adekvat lön.
Betyg
Ram: Mager och flexibel, tar kanten från tuffa stigar. 8/10 Komponenter: 1x-gruppen ger stora hopp mellan växlarna. 8/10 Hjul: Högkvalitativa hjul stödjer 38c dubbelskensdäcken väl. 9/10 The Ride: Flexibel, lätt och tål stora stötar. 8/10
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Sittrör (ST) | 535mm | 540mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 655mm |
| gaffellängd (FL) | n/a | 410mm |
| Head Tube (HT) | 180mm | 175mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71 | 71 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 1061mm | 168mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spec
| The Light Blue Darwin | |
|---|---|
| Frame | Tigsvetsad Reynolds 725-stål |
| Groupset | SRAM Rival 1x11 |
| Bromsar | Avid BB7 |
| Kedjeset | SRAM Rival 144t |
| Cassette | SRAM Rival 10-42 |
| Bars | Genetic Flare |
| Stem | Gusset Staff |
| Siddel | Genetic 27.2 |
| Hjul | Halo Vapor MT |
| Sadel | Gusset Black Jack |
| Vikt | 11,12kg |
| Kontakt | lightbluecycles.co.uk |
