Du kan spara över 105 vikt, men för priset är det svårt att se hur Shimano skulle kunna producera något bättre än så här
Denna recension täcker den nu utgående Shimano 105 5800-gruppen. Missa inte vår fullständiga recension av Shimano 105 R7000 för den senaste 11-växlade gruppen. Är du osäker på vad du letar efter? Gå till vår köparguide för Shimano-grupper
Planerar du en uppgradering till 11-växlad eller bygga en cykel från grunden? Vi testade ingångspunktsgrupperna med 11 hastigheter från Shimano, SRAM & Campagnolo för att se hur de klarade sig. Först upp med Shimano 105-gruppen.
Om du vill ha ett jobb gjort ordentligt, gör det själv. Det kanske låter trögt, men när det kommer till att välja en cykel är kompromisserna med att köpa loss pinnen väldigt ofta alldeles för stora, så att göra det ensamt – att specificera varje del runt en ram som du väljer – är väldigt vettigt. Det öppnar också upp en hel värld av ramval, till exempel Kinesis Aithein som vi testade i nummer sex, eller Niner RLT som vi granskade i nummer två – fantastiska ramar som kräver din input.
Denna gruppuppsättning är 11-hastighets alternativet på ingångsnivå från Shimano. Genom att shoppa runt bör du kunna bygga en cykel från grunden med någon av dessa för under 2 000 pund, med en riktigt snygg ram och gaffel; om du redan äger en snygg cykel med ett billigare gruppset är detta det bästa sättet att uppgradera. Antingen gör det själv (du behöver vevfäste och kedjeverktyg, kabelskärare och eventuellt några nya insexnycklar) eller samarbeta med din lokala cykelaffär för att få delarna professionellt installerade.
Bromsar
Shimanos nya bromsar använder en mekanism med dubbla pivoter med båda pivoterna placerade på vardera sidan av däcket, istället för att den ena är placerad centr alt. Fördelen med detta för föraren är både en reducerad bromsok men – ännu viktigare – ett mer linjärt svar för ökad kraft. Det betyder också att Shimano kan erbjuda denna broms som ett direktmonterings alternativ för flygplansramar, där den bakre bromsen är placerad under sätesstagen. Även om du kan använda dessa bromsok med alla växlar, fungerar de bäst med Shimanos 105, Ultegra eller Dura-Ace STI spakar, som drar rätt mängd kabel för att säkerställa bra kraft och modulering.
Shifters
De 105 11-växlade växlarna är mycket smalare i handen än den tidigare 10-växlade generationen och de känns både oerhört bekväma och överraskande säkra – du oroar dig aldrig för att glida av dem. Att byta kablar är också lättare tack vare att växelkabeln går in från sidan. Kablarna själva är säkert ansvariga för den otroligt lätta växlingskänslan – all friktion från tidigare inkarnationer har försvunnit för att ersättas av en superlätt känsla som påminner om gamla externa kabelsystem. Ersättningskablar är dock inte billiga, för £30 för en uppsättning lågfriktionsytter och polymerlindade insidor.
Drivetrain
Det nya 105-kedjesetet är ett riktigt konstverk. Från utsidan ser det ungefär ut som Ultegra- eller Dura-Ace-versionerna; vänd på den och du kommer att se att den också har mycket av samma detaljer, med kraftigt bearbetade kedjehjul designade för att öka styvheten, förbättra växlingen och spara vikt. Vi har spenderat mest tid på 52/36-versionen, som är en briljant mångsidig kombination. Den finns också i standardkompakta 50/34 eller 53/39 varianter (alla har samma bultcirkel så ringar kan enkelt bytas) och i antingen ljus eller mörkgrå (bilden). Trippelkedjesatser ingår inte i denna inkarnation av 105 (bra riddance – 11-växlad och en 34-tands liten kedjekrans erbjuder massor av alternativ för att komma ut ur fängelset) och den är endast tillgänglig med en standard 24 mm axel – om du vill för att använda en BB30 vevstake behöver du adaptrar. Om du däremot använder en ram med en standardgängad BB, har du tur: Shimanos externa vevstångskonstruktion är den mest pålitliga som finns.
Kassetten finns som 12-25, 11-28 eller 11-32 – ett ganska litet urval men du kan alltid specificera en Ultegra-kassett om du vill ha något annorlunda. Om du har ett gamm alt par 10-växlade hjul som du skulle vilja använda på en ny konstruktion, är vi ledsna, men du kan inte – det extra kedjehjulet innebär en bredare frinavskropp, så du måste se till att dina hjul är 11-växlad kompatibla. Den bakre mekaniken är den enda komponenten i gruppen som ser mer ut i linje med 105:s budgetprislapp. Det är funktionellt snarare än önskvärt, men det fungerar bra och finns i antingen medium eller korta bur alternativ – den korta versionen tillåter upp till en 28-tands största kugg på baksidan; versionen med medium bur behövs utöver det.105 front-mekaniken är gruppens verkliga uppenbarelse: det är ett tekniskt underverk som växlar snabbare än någon tidigare iteration – eller någon av dess konkurrenter – när den väl har ställts in på rätt sätt. Helt felfritt.
Overall
Du kan spara över 105 vikt, men för priset är det svårt att se hur Shimano skulle kunna producera något bättre än så här. Den växlar växel, överför kraft och saktar ner dig briljant, och även om de pågående underhållskostnaderna är högre än tidigare versioner (mestadels kablar – kedjans livslängd verkar ungefär densamma) är det fortfarande ett fynd. Ärligt talat skulle vi kämpa för att motivera att betala mer för en mekanisk grupp.
Betyg - 5/5
Bromsar Vikt: 388g Pris: £70
Bromsspakar Vikt: 489g Pris: £180
Crankset Vikt: 756g Pris: £120
Kassettvikt: 272g Pris: från £40
Frontväxel Vikt: 89g Pris: £27
Bakväxel Vikt: 228g Pris: £37
Kedjans vikt: 265 g Pris: 22 £
TOTAL Vikt: 2, 487g Pris: £496
Kontakt: madison.co.uk
För att se de andra gruppuppsättningsrecensionerna:
Campagnolo Athena Review
