Utan några kablar kanske du tror att SRAM eTap-montering är lätt, men det finns fortfarande några små knep
Modern teknik har ett sätt att göra oss människor utan jobb. Vi behöver inte längre kassapersonal för att köpa våra inköp, faktiskt snart behöver vi kanske inte längre ens butiker alls, bara datorer. Men vi kommer åtminstone alltid att behöva gamla goda cykelmekaniker för att förena vår stolthet och glädje … eller ska vi det? Möjligen inte om Srams senaste trådlösa eTap-växlingssystem är ett tecken på saker som kommer. Den "mörka konsten" med växeljustering är nu förenklad av modern elektroniks underverk, så att söta växlar bara är några knapptryck bort. Så här gör du:
Även den mest knäppa mekaniker kunde vanligtvis lyckas skruva fast växelreglage och växlar på cykeln korrekt. Detta brukade vara punkten där en skicklig mekaniker skulle gå in för att arbeta med sin magi med att exakt skära av kablarna till längden och spänna dem perfekt för att uppnå felfria växlingar. Men med eTap, när du har nått denna punkt (var uppmärksam på den specifika passningen för Srams Yaw-framväxel) är allt som återstår en snabb justering av gränsskruvarna på varje mek och en kort ihopkopplingsprocedur, som allt tar mindre tid än det krävs för att göra en anständig kopp. Dessutom behöver du bara några insexnycklar, inget mer.
Parning (inställning av landsvägscykel)
Förutsatt att alla dina batterier är laddade och korrekt monterade, då är vi igång. Varje enskild komponent har en liten funktionsknapp på sig, den bakre mekan är dock systemets hjärna, så börja där. Börja med att trycka på och hålla knappen intryckt tills den lilla lysdioden börjar blinka (vilket indikerar att den är i parningsläge och redo att ta emot signaler från de andra komponenterna du vill lägga till). Du har nu 30 sekunder på dig att slutföra ihopparningen - men du kommer att behöva mycket mindre än så.
Placera knappen på den främre mekanismen och tryck och håll den intryckt i några sekunder tills dess lysdiod blinkar snabbt, släpp sedan (lysdioden på bakväxeln kommer också att blinka snabbt för att indikera att den har tagit emot signalen). Följ samma procedur för både vänster och höger växlare. Gå nu tillbaka till den bakre mekan och tryck på knappen en gång. Lysdioden slocknar. Bob är din farbror - dina växlare och mekaniker är alla ihopkopplade som ett system. Kontrollera att alla fungerar för att verifiera.
Slutliga justeringar
Mek-gränsskruvarna (ibland kallade Hi- och Low limit-skruvar) och B-Tension Adjust-skruven är viktiga för att dina växlar ska fungera felfritt och bör därför definitivt inte förbises (även om dina växlar verkar vara skifta rätt). Den relevanta justeringen behöver dock bara göras en gång, så ta dig tid att göra det rätt från början.
Låt oss börja med bakväxelns gränsskruvar – Tips: enklast när kedjan inte är monterad. Flytta försiktigt växeln upp till det största kassettdrevet. Kontrollera att det övre jockeyhjulet är inriktat direkt under den största kugghjulet. Om det inte är det, använd mikrojusteringsfunktionerna på växelreglagen (tryck och håll in funktionsknappen på lämplig spak samtidigt som du klickar på växlingsknappen) Om du använder den högra spaken i "mikrojustering" kommer växeln att flyttas en liten del till höger (OBS: det kan ta flera individuella klick för att göra en synlig justering av mekanis läge) och vice versa för vänster spak. På så sätt kan du placera växeln exakt. Väl i önskat läge, dra sedan försiktigt åt den nedre gränsskruven (närmast den största kuggan) med en 2,5 mm insexnyckel mot stoppet - precis tillräckligt för att få kontakt, inte för att flytta mekan ur position.
Medan du är nu justera B-Tension-skruven så att toppen av det övre stödhjulet sitter ungefär 6-8 mm under det största kassettdrevet (enkelt mätas genom att använda insexnyckeln av lämplig storlek i springan).
Skicka nu mekanik hela vägen ner. Kontrollera det övre stödhjulets inriktning med det minsta kedjehjulet och justera på exakt samma sätt, tills du är nöjd att den är på plats, linda sedan in Hi Limit-skruven försiktigt tills den kommer i kontakt med stoppet. Bakre mek klar. Nu till framsidan – TIPS: görs bäst när kedjan har monterats. Flytta växeln på det yttre kedjedrevet för att börja. Justera höggränsskruven (övre skruven när du tittar på mekan) så att det är ungefär 0,5-1,0 mm mellan mekans yttre hållare och kedjan i den största växeln. OBS: Höggränsskruven är omvänd gängad! Växla nu till det minsta kedjedrevet och till det största kugghjulet bak. Justera Lo Limit-skruven tills det finns 0,5-1,0 mm spel mellan den inre hållaren och kedjan.
Slutligen, när allt är inställt och klart att köra, en sista kontroll, att lämplig "kil" är monterad bakom framväxelns kropp så att den ligger snyggt intill ditt sadelrör för ytterligare växlingsstöd. Flera medföljer och de kan enkelt växlas runt för att hitta den bästa passformen för din ram.
Mekaniktips: När systemet är "vaket" och parat, kan funktionsknapparna på den främre och bakre mekaniken användas (ett kort tryck – tänk på att fingrarna inte riskerar att bli klämda!) skifta mekaniken upp och ner i enlighet med detta utan att du behöver manövrera växelspakarna, vilket är praktiskt under inställningsprocessen.
Det kan tyckas vara mycket i "ord", men i praktiken är detta den enklaste uppsättningen av något växelsystem där ute.
