En modern elektrisk Raleigh. Lugnande och ståtlig
Från Saturday Night och Sunday Morning to the Chopper intar Raleigh en upphöjd plats i det brittiska psyket. Med upp- och nedgångar under åren har märket utgjort en avgörande del av många ryttares barndomar.
Men kommer den mycket vuxna Raleigh Centros e-cykel att återerövra något av samma magi?
Baserat på en helt integrerad Bosch Active Line Plus-motor och ett dolt 500wh-batteri, hävdar Raleigh att det kan ta dig över 100 miles på en enda laddning. En mycket bra räckvidd för den här typen av cyklar.
Köp Raleigh Centros e-cykel från Tredz
Utöver det kommer Centros med nästan allt tänkbart extra, från stativ till kedjeskydd, så att du inte har något att göra än att köra vidare.
Förutom sina olika utrustningar vill Raleigh också påpeka att Centros är designad i Storbritannien och tillverkad i Europa. Faktum är att ett köp för närvarande ger dig ett gratis års National Trust-medlemskap. Mycket etablerad.
The ride
Först upp de elektriska bitarna. Bosch-motorn är utmärkt. Smidig och kraftfull, såvida du inte snurrar på pedalerna i en rasande takt är den inte heller benägen att gnälla. Producerar 40 Nm stödvridmoment, liksom alla modeller i Storbritannien är det begränsat till 15 miles per timme.
Dess kontroller, som även kan aktivera lamporna, är lätt att använda och displayen tydlig och intuitiv. Batteriet, som är låst och gömt i ramen, packar in på ansenliga 500 wattimmar.
Efter att ha kommit 60 mil från Centros i fullt lazy-boy-läge, är jag övertygad om att den kommer att uppnå det utlovade århundradet när den används mer ekonomiskt.
Vidare till de mekaniska delarna. Centros åkposition, även om den är justerbar, är naturligt upprätt, medan dess bakåtsvepta stänger också är lätta för handleder och rygg. Den här head-up-stilen gör filtrering genom trafik säkrare, samtidigt som den är i sig bekväm.
Stoppar cykeln, bromsningen är utmärkt tack vare hydrauliska bromsok, medan växlingen är skarp och okomplicerad.
Kommer tack vare den låsbara fjädrande gaffeln är körningen smidig, även över kullerstenar eller längs dragbanor.
Även om den här funktionen ökar vikten, med tanke på motorassistansen, är det inget att oroa sig för om du inte behöver lyfta cykeln regelbundet. Sadeln stöds också av en upphängningsstolpe, även om detta är till en mer tveksam fördel än gaffeln.
På liknande sätt kommer sadeln att passa underdelar som är mindre väl förtrogna med långa avstånd, den är bred och plyschklädd.
Med elektriciteten avstängd är Centros ganska lättrullad tack vare mittmotorsystemet som inte ger något märkbart motstånd.
I själva verket, med den avstängd, kör Raleigh precis som en hybrid som är tyngre än genomsnittet. Detta kommer inte bara att hjälpa om du tycker att batteriet är urladdat, utan det bör också öka cykelns totala effektivitet.
Ett litet gnäll. Jag har sett framtidens cyklar, och de har inga kablar längs framsidan av dem. Visserligen är kablarna från motorstyrningen, displayen, lamporna, växlarna och bromsarna på Centros inte det stökigaste jag har sett.
Ändå kan de vara snyggare. Oavsett, överlag är cykeln fortfarande ganska trevlig att titta på. Lite stökig, men med ett snyggt integrerat batteri och subtil lackering, passar den för en stilfull stadsrunabout.
The frame
Centros ram rymmer både centermonterad motor och batteri sömlöst. Låst i nedröret för att förhindra stöld, det senare ger gott om räckvidd, men också en hel del massa. Själva motorn sitter i ett stort hölster med musselskal, som pryds av snygga svetsar.
Lämst fram ger en Suntour Nex fjädringsgaffel 63 mm rörelse, vilket visade sig vara precis rätt mängd squish för att hålla cykeln bekväm.
När växel- och bromskablarna har slingrat sig runt framsidan av cykeln går de in i sidan av nedröret och kommer senare fram bakåt innan de möter den bakre bromsoket eller växeln
Både ramen och hjulen kommer med traditionella snabbkopplingar. Mer märkbar terräng är det möjligt att upptäcka den extra flexen jämfört med ett styvare bultsystem.
Även om detta sannolikt inte kommer att störa de flesta användare. Med tanke på Centros ökade massa håller det konventionella tricket att förlänga hjulbasen något och sänka huvudvinkeln styrningen stabil men gör inte cykeln trög att svänga.
Groupset
Shimano Deore 10-växlad växel är både trevlig att använda och ska vara långvarig. 11-34-kassetten är bred, men med motorassistansen på är det osannolikt att du kommer att använda någon av dess yttersta ändar.
På samma sätt är den enkla kedjesatsen vettig, minskar överflödiga delar, minskar vikten och förenklar växelvalet.
Om du är nöjd med en genomgående ram öppnar ytterligare hundra pund möjligheten till ett 8-växlad Shimano Nexus-navväxel alternativ.
Vad du än väljer, stoppar Centros inte obetydliga massa, Shimanos M315 hydrauliska skivbromsar är kraftfulla. Lätt att serva och snygg, kraften som genereras av deras 160 mm rotorer är riklig.
Finishing kit
Centros har en välutrustad kitlista. En fjädrad sadelstolpe dämpar stötar från vägen, medan en justerbar skaft gör det enkelt att få stängerna till den perfekta platsen. Ett kedjeskydd skyddar dina byxor och ett stödställ gör det lätt att parkera.
Flicka på med en knapptryckning, en främre lampa och matchande bakre list i ställningen hjälper också till att hålla föraren säker när det är mörkt när det är mörkt. De är måttligt ljusa, de är nästan ljusa för dig, och att drivas direkt av batteriet betyder att det inte finns någon chans att hitta dem platta.
Raleigh motstår frestelsen att skära hörn och väljer också utmärkta och dyra stänkskärmar av märket SKS. Fördelarna med dessa kan ta ett tag innan de blir uppenbara, men lita på oss, de kommer att hålla längre än de flesta omärkta alternativ fyra eller fem gånger om.
Självklart, alla dessa extrafunktioner gör Raleigh lite av en tank. Lyckligtvis är detta i stort sett irrelevant med motorn som hjälper dig. Även om du säkert kommer att märka om du måste bära Centros uppför någon trappa.
Hjul
Med tanke på Centros vikt och den extra drivkraften hos motorn är det bra att se både tjocka däck och ett rikligt antal ekrar. Tillverkade av CTS, Zepplin-modelldäcken ger alla intryck av att vara robusta, medan en reflekterande remsa på sidoväggarna hjälper till att öka synligheten.
Vid 42c är det möjligt att köra dem mjuka för att accentuera grepp och dämpning, även om vi om något skulle ha velat ha ännu bredare slitbanor.
Slutsats
Raleighs prislapp sätter den bland ett allvarligt motstånd från sådana som Specialized och Giant.
Men dess mellanmotor från Bosch och det välintegrerade batteriet gör att den mer än hänger med. Det finns bättre sammansatta cyklar där ute, men Centros reservdelslista och hantering säkerställer en solid poäng.
En för ryttare efter en upprätt och ståtlig tur, det är inte den vildaste varianten av en elcykel vi har sett. Men med allt extra under solen kommer den att klara de flesta pendlar med lätthet, samtidigt som den är tillräckligt rolig för att motivera användning på helgerna också.
