Första forskning om "Mini-Holland"-system visar ökningar av cykling och promenader i påverkade stadsdelar
Det kontroversiella beslutet att införliva "Mini-Holland"-planer i Londons stadsdelar har sett en ökning av cykling och gång, enligt den första studien av deras inverkan.
Ett år efter genomförandet sägs "Mini-Holland"-systemen ha ökat gång- och cykeltrafiken med 41 minuter i veckan per person i de stadsdelar som använder sådana vägsystem jämfört med de som inte gör det.
Överraskande nog fann studien som genomfördes av University of Westminster att även om planerna huvudsakligen fokuserar på att tillåta säkrare vägar för cykling, såg systemen övervägande en ökning av promenader med 32 av de 41 minuterna till fots.
Den proportionella ökningen var dock högre för cykling som fick en ökning med 18 %.
Även om genomförandet av systemet inte fann en minskning av bilanvändningen, konstaterade studieledaren Dr Rachel Aldred vid University of Westminster att inget samband hittades mellan trafikstockningar och införandet av cykelbanor.
Aldred kommenterade att "det inte fanns några bevis för att tiden i bilar ökade [som ett resultat av trängsel], inte heller att gångmiljöer blev mindre attraktiva på grund av införandet av cykelbanor."
Detta kommer att stöta på lokal opposition som kämpade mot implementeringen av sådana system i Enfield med hänvisning till ökade luftföroreningar och minskad handel med lokala företag som sina skäl.
Dessa klagomål nådde till och med rättslig prövning innan de avvisades.
På sidan av byggandet av de olika "superhighways" över London, har "Mini-Holland"-systemen använts som en ursäkt för överdriven trängsel i Londons omgivande områden och dess olagliga luftkvalitet, även om denna studie visar bevis för att tvärtom.
I själva verket fann Aldreds studie att invånare i områden med "Mini-Holland"-planen "också var mer benägna att tro att den lokala miljön blev bättre, mätt med 14 frågor om ämnen som cykelsäkerhet och lätthet att gå tvärs över gatan.'
På uppdrag av Transport for London undersökte studien från University of Westminster resmönstret för 1 700 personer över Londons utkanter i stadsdelarna W altham Forest, Enfield och Kingston jämfört med områden utan sådana "Mini" -Hollands system i maj och juni 2016 och sedan samma månader 2017.
Mini-Holland-planen, som introducerades av Londons förre borgmästare Boris Johnson, innehåller olika vägdesigner inklusive segregerade cykelbanor vid korsningar och gör vissa vägar endast tillgängliga för motorfordon samtidigt som cykeltrafiken kan passera genom.
Aldred pratade efter publiceringen om uppläggens omedelbara framgång.
'Ny infrastruktur tar ofta lite tid att få effekt på aktivt resande, men i det här fallet ser vi positiva resultat efter bara ett år', sa Aldred.
'Detta inkluderar ny användning av cykling, inte bara befintliga cyklister som cyklar mer.'
Cyklings- och gångkommissarie för London Will Norman kommenterade också framgångarna med de nu omdöpta "boliga grannskapen" och hans förhoppningar om att sådana planer ska utökas över hela London.
'Denna studie är ytterligare ett bevis på att vårt Mini-Holland-program redan gör stor skillnad, sa Norman.
'Det faktum att fler människor väljer att cykla och gå oftare ger enorma fördelar, inte bara för enskilda Londonbors hälsa och välbefinnande utan också för samhället i stort.
'Jag är stolt över att programmet Liveable Neighborhoods ger alla stadsdelar möjlighet att ansöka om finansiering för att göra liknande positiva förändringar i sina områden.'
