En fantastisk full-sus-allrounder med en innovativ ram
Denna recension dök först upp i nummer 45 av Cyclist magazine
Vid första anblicken ser Fuel en absolut fantastisk ut. Genom att använda samma aluminiumram som på Treks avancerade modeller ger den en bra klick fjädring, en väl beprövad design och perfekt modern spårgeometri.
Ändå, till det här priset finns det kompromisser att göra. Dessa ser ett icke-slanglöst hjulset och däck monterade, och en droppstolpe saknas.
Kommer detta att sätta en dämpare på dess framsteg? Bara resan kommer att berätta.
Köp Trek Fuel EX 5-cykeln från Evans Cycles
The frame
Arbetar efter principen att det starkaste sättet att förena två punkter är med en rak linje, är Fuel's down tube exakt det.
Med märket "straight shot"-designen gör den ramen otroligt styv. Ett "stoppchip" och ett lock för headsetet med nyckel hindrar gaffeln från att vrida sig för långt och slå in i nedröret.
Som en felsäker appliceras gummistötfångare också på sidan av nedröret.
Annorstädes, ett vändbart chip på svingarmen möjliggör enkel inställning av cykelns geometri, slakar huvudvinkeln med en halv grad och tappar vevfästet 10 mm.
Treks långvariga Active Braking Pivot (ABP) fjädringsdesign håller allt plysch, även när man drar i bromsarna.
Kör en högspecifik RockShox Deluxe RL-luftdämpare och producerar 130 mm rörelse som på ett smart sätt känns som mer när den skjuts nedför, men som mindre när du åker uppför.
Längst bak på ramen, bredare, förstärkta standardavfall innebär också att du kan byta till 27,5-tums hjul och feta däck om det flyter din båt.
Groupset
Shimanos Deore-gruppuppsättning kanske är budget, men den har alla de viktigaste egenskaperna hos dyrare alternativ.
Nyckel bland dessa är kopplingen på bakväxeln, vilket gör växlingen säkrare under tuffa förhållanden.
Utväxlingsmässigt är 10-växlad 11-42t kassett tillräckligt bred för sig själv, så ihopkopplad med en Race Face Ride-vevsats med två kedjeringar är räckvidden enorm, vilket gör alla backar möjliga att klättra.
Spakdesignen på Acera-bromsarna är lite klumpigare än dyrare modeller men kraften är stabil.
Finishing kit
Kvaliteten på efterbehandlingssatsen är hög, även om det är avgörande att bränslet saknar en droppstolpe.
Även en enkel sådan ger en fenomenal ökning av effektivitet och självförtroende. Att montera en kommer att kosta £100-200.
Styrningen är 730 mm breda stänger bultade på en 60 mm spindel. För stabilitetens skull vill vi ta bort en centimeter från det senare och lägga till ett par till det första.
Den väl vadderade Bontrager Evoke-sadeln kommer troligen att passa de flesta ryttare.
Hjul
Med sin fantastiska ram och fjädring har Trek arbetat mycket hårt med bränslespecifikationen. Men det finns bara så mycket att du kan skaka det magiska pengaträdet innan inget mer faller ut.
Detta lämnar det annars rikt presenterade Fuel med ett mer grundläggande hjuluppsättning. Inte för att det är något särskilt fel på dem, det är bara att naven är lite vardagliga och de smala fälgarna kan inte ställas in slanglösa.
På plussidan är de tillräckligt lätta för att inte hålla tillbaka cykeln.
De slanglösa Bontrager XR3-däcken är likaså snabbrullande och bra grepp, även om deras gummiblandning inte är den mest naturligt klibbiga.
Första intryck
Med en ram som ser ut att ha blivit stulen från en posher-cykel, innehåller Fuel en del intressant teknik, framför allt dess unika raka nerrör som kräver att gaffelns svängradie begränsas.
I praktiken är effekten på styrningen omärkbar, och ramen verkar extremt tuff.
Med en bättre stötdämpare än genomsnittet och 10 mm mer slaglängd än normen känns den väldigt hal.
Men medellånga däck överbelastas inte den knotiga sidan, vilket säkerställer att Trek rullar av lätt.
Köp Trek Fuel EX 5-cykeln från Evans Cycles
På spåret
Fuels ram är plysch och kapabel. Den sortens sak som du skulle bli glad av att finna dig själv hacka nerför sidan av ett berg på, på något sätt gör det sig heller aldrig ett hinder för de mer prosaiska bitarna.
Kör med stötdämparen vidöppen, den spårar igenom det grova och absorberar stötar både stora och små utan att någonsin känna sig ur sitt djup.
Med en anständig 130 mm fjädring är det värt att vända spaken på den bakre stötdämparen för att styva upp den för klättring.
Detta lämnar fortfarande fjädringen tillräckligt aktiv för att hantera oväntade stötar, men skapar en bättre plattform för att trampa.
Det är en mycket balanserad cykel när det gäller talanger. Däcken är också allround, förutsägbara och ger en bra kompromiss mellan hastighet och grepp.
När vi rullade ner mer skissar, kände vi avsaknaden av en dropppost, vilket skulle vara vår första uppgradering.
Med en bred kassett på 11-42 ton kunde bränslet komma undan med ett enkelt kedjeblad, även om en dubbel ger en användbar förlängning av räckvidden för att krypa uppför eller tävla neråt igen.
Hantering
Mino Link-chippet som sitter längst upp på Fuels sätesstag kan vändas för att sänka dess geometri. Enkelt nog att du kan göra det på parkeringen innan du åker, det är en fantastisk funktion.
Om du inte tävlar längdåkning föredrar vi definitivt den mer säkra och stabila åkningen i det avslappnade läget.
Med en så absurt styv ram är den relativa tången i gaffeln tydligare.
Att springa mot slutet av deras förlängning och packa in en centimeter mer resa än de flesta, det är inte ett stort problem och märks bara när man skramlar genom steniga partier.
På samma sätt kan en smula flex upptäckas i hjulen när du kastar dem i sidled. Ändå är detta verkligen en komplimang till ramen, snarare än en smula på komponenterna.
Mer irriterande, med tanke på hur redo ramen är att riva upp den, är de smala stängerna som hindrar bränslets förmåga att bli rad.
Angivna på 750 mm, men faktiskt två centimeter kortare, gör hanteringen ryckig. Att byta dem skulle vara billigt, men det är irriterande ändå.
RATINGS
Ram: Stark och lätt, med ett smart fjädringssystem. 10/10
Komponenter: Stort utväxlingsintervall gör att alla backar går att klättra. 8/10
Hjul: Ospännande men de gör jobbet utmärkt. 7/10
Åkten: Absorberar stötarna på även de tuffaste stigarna. 8/10
En fantastisk allroundbil med en innovativ ram.
Köp Trek Fuel EX 5-cykeln från Evans Cycles
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 595mm | 595mm |
| Sittrör (ST) | 440mm | 450mm |
| Reach (R) | 450mm | 450mm |
| Stack (S) | 603mm | 603mm |
| Head Tube (HT) | 100mm | 100mm |
| Huvudvinkel (HA) | 67.7 | 67.7 |
| Sitsvinkel (SA) | 66.2 | 66.2 |
| Wheelbase (WB) | 1, 173mm | 1, 173mm |
| BB drop (BB) | 30mm | 29mm |
Spec
| Trek Fuel EX 5 | |
|---|---|
| Frame | Alpha Platinum Aluminium, Boost-genomaxel, Knock Block-styrstopp, 130 mm slaglängd, RockShox Recon Silver-gaffel, justering av kompression och rebound |
| Bakfjädring | RockShox Deluxe RL, 130 mm vandring |
| Groupset | Shimano Deore M6000, 2x 10 speed |
| Bromsar | Shimano Acera hydraulisk skiva |
| Kedjeset | Race Face Ride, 36/22t |
| Cassette | Shimano M6000 10-växlad, 11-42t |
| Bars | Bontrager-legering, 15 mm höjd, 750 mm bredd |
| Stem | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 60mm |
| Siddel | Bontrager-legering, 2-bultshuvud, 31,6 mm |
| Hjul | Bontrager Connection 32h, tätade lagernav, Bontrager XR3, 29x2,3" |
| Sadel | Bontrager Evoke 1.5 |
| Vikt | 15,25 kg (M) |
| Kontakt | trekbikes.com |
