För en subtil hjälpande hand är Ribble Endurance SL e svår att slå
The Ribble Endurance SL e tar den välbekanta profilen av märkets SL-uthållighetscykel och lägger till en ebikemotion X35-motor från Mahle i sitt bakre nav.
Den är subtilt integrerad, motorn är inte större i diameter än det största kedjehjulet på kassetten och väger bara 2,1 kg. Den är mycket mindre biffig än system utformade för elektriska mountainbikes och trycker ut mycket mindre vridmoment: 40Nm i motsats till 60 till 80Nm för många e-MTB-system.
I teorin borde en mittmonterad motor ge dig en mer balanserad körning än den navplacerade motorn i ebikemotion-systemet. Men batteriet på 1,8 kg som är inrymt i nedröret balanserar vikten i navet och, med förarens vikt huvudsakligen över bakhjulet, ligger Ribble Endurance SL e:s masscentrum inte mycket längre bak än på en konventionell cykel. Med 11,8 kg är den inte mycket tyngre heller.
Köp nu från Ribble från £2 799
Batteriet, precis som motorn, är mycket låg profil och vid första anblicken är det svårt att se skillnad från en icke-assisterad cykel med ett lite tjockt nedrör.
Laddningsporten är under ett lock på toppen av bottenfästets skal. Återigen, det är ganska smygande.
Det är också kontrollern, i form av en enda knapp på framsidan av toppröret. Ett långt tryck sätter på motorn, med en LED-ring runt den som visar batteriladdningsnivån.
Tryck på knappen så börjar den blinka och du kan sedan trycka på den igen för att bläddra genom de tre assistansnivåerna, färgkodad grön, gul och röd på lysdioderna, och ett icke-assisterat läge.
Det är lätt att använda, med en medföljande telefonapp som ger dig mer information och fler parametrerings alternativ.
Smart assistans
Ribble har ett stort utbud av e-cyklar och alla är utrustade med Mahle ebikemotion-systemet, till skillnad från många märken som delar upp sina e-cykelräckvidder mellan Mahle-systemet och Fazua-motorer, eller använder Bosch eller andra enheter.
Mahle-systemet är imponerande. Jag har kört elcyklar där motorn tar över när man kör i en backe eller accelererar, vilket för en mer seriös cyklist känns ganska otillfredsställande. Jag har faktiskt fortfarande personliga bästa tider på vissa backar från en provtur med en överivrig 18 kg flat bar-cykel.
Lyckligtvis är hjälpen på Ribble Endurance SL e väldigt progressiv och subtil. Inställd på sin lägsta gröna assistansnivå var jag faktiskt inte säker på om jag fick en knuff eller inte. Jag kollade ofta min GPS för att se att jag åkte långt över de 25 km/h där assistans enligt lag måste stängas av, utan att märka att detta hade inträffat.
Sätt motorn på högsta röda nivå och stödet är tydligare, särskilt i kullar, där Ribble effektivt drar dig uppför de flesta lutningar. På lägenheten är avstängningen när du når 25 km/h också tydligare, även om övergången fortfarande inte känns besvärlig.
För mer information om Ribble Endurance SL e, besök Ribbles hemsida här
På liknande sätt orsakade det ibland uttalade ryck av kraft att dra iväg, som sedan avbröts när jag lättade för att klämma in. Det var dock inget störande och inträffade bara på den högsta assistnivån.
När jag testade batteriets livslängd kunde jag köra ut cirka 115 km, med 1 500 m höjdökning på en laddning, även om kontrollomkopplaren blinkade rött under de senaste 12 km, vilket indikerar att jag hade mindre än 15 % batteri kvar.
När du har nått den nivån minskar assistansen också och du kan inte använda den högsta nivån, så du kommer inte att kunna kryssa uppför kullarna så lätt.
Det är en anständig räckvidd med tanke på min liberala användning av den maximala assistansnivån, och bör få de flesta förare att ta sig runt de flesta åk. Om du däremot vill ha mer räckvidd, tillverkar Mahle ett batteri för räckviddsförlängare som passar i en flaskbur och ger ytterligare 250Wh laddning.
Flashy spec
Denna toppspecifikation för Ribble Endurance SL e levereras med en passande översta lådavslutningssats. Det inkluderar det 45 mm djupa Mavic Cosmic Pro Carbon-hjulsetet, som kostar £1 190 på egen hand. Den är tillräckligt djup för att få aerofördelar utan att kännas obehagligt ryckig i byig sidvind och matchar väl SL e:s aeroprofil.
Även om den, precis som de flesta av Mavics hjulset, är slanglösa, är det inte Continental GP5000-däcken (en uppgradering från Grand Prix GT-däcken i onlinespecifikationen).
Det är ingen stor sak, men det skulle vara värt att byta till en uppsättning slanglösa däck när Contis slits ut. Det finns gott om utrymme för bredare däck också.
Du får också Shimano Ultegra Di2 växling, med en 50/34 kompakt kedjesats och 11-32 kassett. Den breda räckvidden känns lite överdriven med kraften från elmotorn på kranen för att klara uppförsbackar, men med cykeln som väger nästan 12 kg kommer du förmodligen att behöva den om du vill cykla på egen hand.
Jag använde dock knappast den nedre delen av de tillgängliga nyckeltalen. På de brantaste backarna, med hjälp av röd nivå, var jag mitt i kassetten på den lilla ringen, medan många mindre allvarliga uppförsbackar togs i den stora ringen.
Håll dig till den lägsta greenassistansnivån så får du mer av ett träningspass i backar och min puls steg vanligtvis till zon 4, fastän fortfarande runt 10 slag/min mindre än under min egen pedalkraft.
Ribbles eget märke Level 5 integrerade kolstångsstam på Pro-specifikationen är en elegant touch. Den omsluter kablarna och slangarna helt och de platta topparna är en bekväm sittplats, även om jag tyckte det var svårt att hitta ett bekvämt grepp om de kurviga dropparna. Om du är noggrann med dina handgrepp kanske du inte gillar bristen på justerbarhet.
Om priset på £5 000 för Pro-specifikationen är över vad din budget har råd med, startar Ribble Endurance SL e-serien med en Tiagra-konstruktion för £2 799. Som med andra Ribble-cyklar kan du använd cykelbyggaren för att välja dina egna specifikationer och välj även anpassade färg alternativ.
Det handlar inte bara om motorn
Ribble Endurance SL e i sin Pro-specifikation är inte heller en cykel som du inte skulle vara nöjd med att köra utan hjälp. På ett par turer började jag med motorn avstängd och höll den avstängd tills jag hade värmt upp helt, och bytte sedan bara till grön nivå, vilket sparade den högsta nivån av assistans för klättringarna i Chilterns på vägen hem.
På lägenheten cyklade jag vanligtvis i över 25 km/h, så utan hjälp, och Ribble kändes inte nämnvärt tyngre eller svårare att köra än en vanlig pedaldriven cykel.
Hanteringen är säker och planterad även vid snabba nedförsbackar och jag kunde inte framkalla hjulslirning med full assistans vid våta klättringar.
Enda gången jag snubblades av systemet var på en falsk lägenhet när jag bestämde mig för att öka assistansen för att bränna av en hjulsugare. Trots detta verkade jag ha fastnat vid cirka 22 km/h – inte tillräckligt för att skaka av hjulsugaren – och det var bara när han hade stängt av som jag insåg att jag hade tryckt på väljarknappen en gång för många gånger tidigare, så jag hade faktiskt åkt utan hjälp hela tiden tid.
Jag antar att han fick skryträtt för att hänga med en kille på en elcykel.
En imponerande resa
Så sammanfattningsvis har jag blivit imponerad av min tid på Ribble Endurance SL e. Det är en njutbar cykel i sig, med en bekväm, snabb körning och kvalitetsspecifikation.
Motorn ökar bara sin tjusning, erbjuder en hjälpande hand som kan gå från mild till kraftfull beroende på ditt behov och gör kuperade turer bara lite mindre straffande.
Spec
| Ram och gaffel | Ribble Endurance SL e Carbon Disc |
| Motor | Mahle ebikemotion X35 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bromsar | Shimano Ultegra hydraulisk skiva |
| Kedjeset | Shimano Ultegra 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra 11-32t |
| Stångstam | Nivå 5 kol |
| Siddel | Ribble carbon |
| Sadel | Fizik Antares R5 Kium-skena |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro UST Carbon Disc |
| Däck | Continental GP 5000 28mm |
| Vikt | 11,8kg |
| Kontakt | ribblecycles.co.uk |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
