Tifosis 'husdjursprojekt' har äntligen sett dagens ljus, och det har varit värt att vänta
Dess namn får det att låta som ett klassiskt italienskt varumärke, men Tifosi är helt och hållet brittiskt. Det grundades 1999 och var tidigare känt för att producera robusta, prisvärda arbetshästar designade för att klara av brittiska körförhållanden. Lägg märke till frasen "brukade vara".
‘För ungefär tre år sedan satte vi oss ner och hade en diskussion om vart Tifosi behövde gå, säger Josh Lambert, Tifosis tekniska specialist.
‘Vi kunde inte tappa vad Tifosi stod för ur sikte, men vi ville att varumärket skulle gå framåt. Vårt lokala team, Spirit Racing, nu kallat Spirit-Tifosi, är ett utmärkt ungdomsutvecklingsteam som var i behov av en cykel, så vi designade en åt dem.’
Resultatet blev Tifosi SS26, som Cyclist testade redan 2016. Lambert liknar den vid "en sorts fenix ur askan" som representerade hur Tifosi ville utvecklas.
SS26 kickstartade Tifosis "tävlingsprogram", initiativet som varumärket har använt för att styra sin övergång i fokus från blygsamma arbetshästar till fullblods racercyklar under de senaste åren.
‘Du hör mycket om teknikens "drån" men för oss var det tvärtom.
‘Vi hade den där solida basen och har använt den som en plattform att förfina och bygga upp från, säger Lambert.
I backburner
Om Tifosis tävlingsprogram var på huvudhällen, var nya Mons på baksidan – alltid närvarande men inte varumärkets huvudfokus.
‘The Mons var mitt lilla skissboksprojekt, säger Lambert. "Jag presenterade det för verkställande direktörerna i början av vår övergång och de sa: "Det är inte en prioritet men det passar med vart vi vill gå, så se vad du kan göra." Vi hade den på språng i evigheter.
'Det råkade bara vara så att när vi utvecklade tävlingsprogrammet lärde vi oss mer och mer om de bästa byggprocesserna och vilka material som var bäst att använda, så Mons, som puttrade bort i periferin, blev allt lättare när en biprodukt av vår inlärningskurva.'
Den kurvan måste verkligen ha varit brant, för Mons tippar cyklistvågen på bara 4,91 kg.
Med tanke på de exotiska komponenterna som pryder cykeln är vikten förståelig, ändå hävdar Tifosi en ramvikt för Mons på endast 780 g.
Det är i nivå med många av de lättaste bågarna på marknaden, så Tifosi är i gott sällskap. Och det kunde ha blivit ännu lättare.
‘Det översta lagret av enkelriktad kolfiber har ingen strukturell relevans. Vi skulle kunna dra tillbaka det och ta nästan ytterligare 100 g av vikten, men cykeln skulle inte se lika vacker ut, säger Lambert.
‘För Mons anställde vi några konsulter vars enda uppgift var att ge råd om lättviktstekniker för koldioxiduppläggning.
‘Ramen är till övervägande del uppbyggd med Toray T1000-fibrer, balanserad med T800 för att göra den mindre spröd, men det finns åtta olika fibertyper i hela designen.’
Komfortfaktor
Beslutet att välja kol handlade inte bara om att skapa den lättaste cykeln som möjligt.
Lambert förklarar att trots varumärkets rörelse mot ett mer prestationsorienterat fokus, ville det inte tappa sitt ursprungliga etos ur sikte – att skapa önskvärda cyklar med en åkkvalitet som är bra nog att cykla varje dag.
‘Tro det eller ej, låg vikt var inte den enda prioriteringen för oss, säger Lambert. The Mons är inte tänkt att vara en out-and-out racer - för det har vi Auriga, som är aggressiv och aero nog för användning i tävlingar.
‘The Mons byter in lite stelhet i utbyte mot komfort och lätt vikt.’
byggd för att åka
Anmärkningsvärt nog är den här konstruktionen inte bara för visning heller. Du kommer att kunna köpa just den här modellen till dig själv, komplett med AX Lightness-hjul, Fibre Lyte kolkedjor och allt, och varje köp från Mons inkluderar ett specialmålat lack från London-baserade färgaffären Cole Coatings.
‘Teknikerna som Cole använder för att applicera finishen innebär att varje schema är unikt, säger Lambert.
‘Vi tycker att det återspeglar cykelns etos – minimalistisk, men ändå speciell.’
Om åkturen på Mons förstärker dess löfte på papper, skulle vi ha svårt att hålla med om det.
