Elektrisk mobilitet med en design och åk som ligger ljusår framåt
Gocycle GXi e-cykel ser ut att ha flugit in från framtiden och försöker göra många saker. Den är elektrisk, den fälls ihop, den har en sluten drivlina, ensidig gaffel och huvudram, fjädring fram och bak, automatisk växling, appbaserad motorkontroll och integrerad belysning.
Dessutom rullar den på magnesiumekrade hjul. Med tanke på hur svårt det är att återuppfinna någon aspekt av cykeln, hur kommer denna mutant vidare? Det korta svaret är otroligt bra.
Första intryck
Den ser så annorlunda ut än en genomsnittlig cykel, det är svårt att veta vad man ska göra med Gocycle först. Uppfälld är den en bit större än en Brompton, men när du lyfter den är den förvånansvärt lätt.
Den är gjord av en blandning av hydroformad aluminium och magnesium, volymen på dess allomfattande ram motsäger en måttlig vikt på 18,4 kg (inklusive stöd och stänkskärmar).
Köp nu från GoCycle för £3 699
Den är med andra ord ingen fjädervikt, men med tanke på att den rymmer ett batteri med stor kapacitet, motor, navväxling, skivbromsar och bakre dämpare är den ganska bra. Designen är också så snygg att det tar en stund eller två att välja ut var och en av dessa funktioner.
På väg
För att fälla ut fäller du upp stången, vecklar ut huvudramen och höjer sadeln – det är ett jobb på 15-20 sekunder. Vikt eller utvikt utstrålar det hela soliditet. Gocycle rullar på 20-tumshjul utrustade med breda 2,25-tums Vredestein-däck och gör ett fantastiskt intryck av en konventionell cykel tack vare några viktiga knep.
För det första, liksom resten av chassit, uppvisar dess justerbara höjdstyre väldigt lite flexibilitet. Den radik alt slaka sitsvinkeln säkerställer sedan att avståndet mellan sadeln och stängerna anpassas för att matcha förarens proportioner, oavsett deras höjd. Med en dämpare bak och en lång hjulbas är dess hantering smidig, stabil och ständigt orubblig.
Den klarar en rad olika ytor. Du kan säga att du är på en liten hjulcykel, men hanteringen förblir alltid precis den rätta sidan av idiosynkratisk. På andra håll är bromsarna kraftfulla och konsekventa, medan cykelns motorstyrning säkerställer att den hoppar framåt och växlar som om den var besatt av någon mekanisk intelligens.
Utmärkt för pendling, men ger den typen av nästan fullstor färd som också kan göra längre resor, det är otroligt mångsidigt – och mycket mer än ett sätt att förena ändarna av din pendling.
Design
Bladliknande sett framifrån, Gocycles radikala ensidiga ram och gaffel håller sitt vikta fotavtryck till respektabla 83 x 39 x 75 cm.
Den fria åtkomsten till hjulen gör att båda sidorna kan sitta jämnt med varandra. Det är också enklare att byta punkteringar, eftersom du inte behöver ta av hjulen för att komma åt deras rör.
På baksidan är dess kedja innesluten i ett strukturellt vevhus som skyddar den från väder och vind samtidigt som den skyddar användaren från eventuella oljiga delar. Stordatorn fälls sedan ner mitten med hjälp av en gångjärnsmekanism.
Detta ger sedan tillgång till det interna batteriet på 375 Wh, som kan tas bort för fjärrladdning. Framtill rymmer en enkelsidig gaffel en liten navmotor.
Golda bakom snygga kåpor, axlarna i vardera änden innehåller även hydrauliska skivbromsok och rotorer. Med kablarna för bromsar, växlar, belysning och motor igång internt, är hela paketet både snyggt och tystgående.
Köp nu från GoCycle för £3 699
Att Gocycle viker sig är inte precis tillfälligt, men det är inte heller dess avgörande egenskap. Det är dock jävligt användbart. När den väl är ihopfälld är den tillräckligt liten för att stoppa in i ett skåp eller ta med in på kontoret utan att irritera chefen, den är också lätt att slänga i bagageutrymmet på en bil.
OK att bära, den rullar på hjulen när den är ihopfälld. Tillåts på de flesta tåg även under rusningstid, och dess lite otympliga storlek kommer fortfarande att göra dig impopulär bland dina medpendlare vid mer trafikerade tider.
Elektronik
För att tillhandahålla GXis tre växlar har Gocycle slitit magen från Shimanos ständigt pålitliga Nexus-system. Inpassade i ett specialbyggt nav, aktiveras dessa sedan av cykelns egen smarta elektronik. Det betyder att växlarna växlar automatiskt när du ändrar tempo, de kan också växla när cykeln står stilla.
Flott sätter den dig alltid i den enklaste växeln när du står still, en användbar funktion – speciellt eftersom cykelns motor inte kommer igång förrän du har fått den i rullning själv.
Detta beror på att till skillnad från de flesta andra e-cyklar låter Gocycle dig sätta i de första två eller tre pedalvarven. Att öka cykelns batteritid enormt till en liten kostnad för dina ben, med tanke på att du alltid kommer att starta i rätt växel, verkar det vara en förnuftig avvägning.
Ska du själv ta kontroll över utväxlingarna kan växlarna även ändras via den elektroniska ringomkopplaren på höger sida av styret. Vid användning fungerar autoväxlingsfunktionen bra. Vissa kombinationer av kadens, lutning och motvind gav ibland en udda växel, men tot alt sett gjorde det ett bättre jobb än jag norm alt skulle klara av att använda min hjärna ensam.
Med flera assistanslägen kan var och en skräddarsys via Gocycle-appen. Genom att synkronisera med cykeln via Bluetooth, låter detta dig justera motorns respons, samtidigt som du får tillgång till andra nyckelmått. Med kraften som visas som en justerbar graf är det lätt att hitta exakt den känsla du letar efter.
Det finns också möjligheten att tillfälligt aktivera maximal assistans genom att strypa omkopplaren till vänster om stången, vars motsatta tryck också aktiverar cykelns frontljus.
Mellan båda greppen ger en rad lysdioder information om växling, batteritid, hastighet och belysning. På motsatt sida och vänd framåt ger en inbyggd belysningsbalk både belysning och möjlighet att signalera till mötande trafik.
Det hela är fantastiskt snyggt, med känslan av stöd från motorn som är kraftfull, men ändå lätt att skräddarsy. Det hörs ett märkbart gnäll från navet, men det är inte alltför obehagligt.
Räckvidden påstås upp till 80 km, vilket känns ungefär rätt med tanke på vad vi lyckades med. Medan de billigare modellerna använder en mer grundläggande laddare, levereras GXi med en uppgraderad laddare som minskar laddningstiden till cirka fyra timmar från platt.
Components
En stor del av Gocycles komponenter har skräddarsytts eller omarbetats för att passa designen. Ta de gjutna magnesiumhjulen. Används någon annanstans för att sätta ett nytt världshastighetsrekord för människodrivna fordon, de är en sak att se och anmärkningsvärt lätta när de väl tagits bort från cykeln.
De små detaljerna på GXi är också bra. Både den andningsbara Velo D2 Comfort-sadeln och Ergo Comfort-greppen visade sig vara populära. De omärkta hydrauliska skivbromsarna är också suveräna.
Den främre Busch och Muller-lampan sitter under den integrerade belysningsskenan och är snyggt integrerad, även om den bakre enheten inte är fullt så smidigt fäst. Det är också lite synd att dessa inte kan fjärraktiveras.
När det gäller tillbehör finns både ett ställ och stänkskydd tillgängliga som tillval, även om de kommer att kosta dig rejäla £240 respektive £80.
Beslut
Jag är en bekräftad skinnflinta. Ändå tror jag fortfarande att Gocycle GXi är prisvärt för £3 699. Om det är lite rikt, ger märkets GS-modell en mer tillgänglig ingångspunkt för 1 999 GBP – tillsammans med samma viktiga designfunktioner.
Vad du inte får är den smarta växlingen, ökad batterikapacitet, minskad laddningstid eller integrerad belysning och display som finns på GXi. Som sagt, om du vill spendera mer kostar GC3 £4 799 och byter magnesium och aluminium mot kolfiber för att ge en vikt på 14,9 kg.
Så vad är det negativa? För något mer än ett byte av punktering eller bromsbelägg kommer du förmodligen att vilja lämna över cykeln för service.
Köp nu från GoCycle för £3 699
Kuren är inte så cykellik som vissa kanske önskar, plus att det vikta paketet inte är det minsta. När det gäller kostnad, även om det är bra värde, representerar standard GS förmodligen mer cykel för pengarna. Ändå levererar GXi som helhet.
De bästa designerna kan förändra hur vi navigerar i världen. Gocycle GXi är inte bara en fantastisk cykel i sig, men jag kan inte se någon anledning till varför du kommer att äga en bensinskoter när en sådan här maskin finns.
Så snabbt och enkelt, det känns som om det är så ett ökande antal människor kommer att ta sig runt i framtiden. Till skillnad från allt annat jag har kört, känns den fortfarande omedelbart igen som en cykel. Men utan stök, lite service, kraften att hjälpa dig på väg och växling som sköter sig själv – det är så smart att återgå till de flesta andra pendlarcyklar känns som ett steg bakåt.
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
