Anonim

På papper ser Yetis nya SB165 ut som en enduro racecykel. Den har en hel del resor - 165 mm med 180 mm gaffel - och lång, låg och slak geometri (dess 63, 5 graders huvudrörsvinkel är ungefär densamma som en Santa Cruz V10 löpcykel). SB165 ersätter effektivt SB6 i Yetis linje, en cykel som i stor utsträckning tävlas av Yetis superstar enduro racer Richie Rude, och mycket av bilderna som följer med SB165-lanseringen har Rude.

Men enligt Yetis president Chris Conroy är SB165 inte en enduro racecykel; det är något annat.

Yeti delar sina cyklar i två kategorier - ras och rippa. Racecyklar är för ryttare som vill ta det snabbaste vägen mellan två poäng. I Yetis nuvarande linje är racecyklarna SB1oo och SB150. Yetis rippcyklar är byggda för ryttare som föredrar att ta en mer lekfull nerför berget. SB130 är en ripcykel, liksom den nya SB165.

"SB165 är gjord för att hantera den tuffaste, brantaste terrängen, som kanske inte finns i tejpen, " sa Controy och tilllade att den är utformad för att ta det roligaste vägen nerför berget, vilket inte alltid är detsamma som det snabbaste sättet ner. Conroy antydde emellertid att SB165 kan se tävlingsplikt om terrängen kräver det.

Yeti SB165

Race-Spec Brakes

SRAMs DH-spec Code-bromsar erbjuder stor kontroll och motstår blekning.

Yeti SB165

Kanske för lätt?

Vi älskar Maxxis däck, men EXO + höljen är för lätta för denna cykels kapacitet.

Yeti SB165

Kedjesäkerhet

SB165 levereras med en OneUp basguide för extra säkerhet i grov terräng.

Yeti SB165

Hjärtat

SB165 har Yetis förmedlade Switch Infinity-system.

Yeti SB165

Alla klickare

SB165 kommer med en Fox X2-chock med 4-vägs justerbar dämpning.

Vad är nytt

Andligt är SB165 efterträdaren till Yetis SB6 enduro-cykel, som lanserades 2014 och var den äldsta cykeln i Yetis linje.

Men SB165 är så mycket större, längre, slakare än SB6, det är ett helt annat odjur. Allt de har gemensamt är storleken på 27, 5 tum.

De 165 delar profilen som Yeti presenterade i SB100, och har sedan dess införlivats i alla modeller för att spara SB5 (det finns ditt tips om du undrar vad den nästa nya Yeti-modellen kan vara). Rören är rakare och skarpare än Yetis tidigare modeller, och det finns plats för en vattenflaska i huvudtriangeln. SB165 har mer resor (165mm naturligtvis) och levereras med en 180 mm gaffel (SB6 hade 157mm resa med 170 mm gaffel).

Räckvidd hoppar betydligt (nå storlek medium SB165, 460.1mm; storlek medium SB6, 420.4mm), 165: s huvudvinkel är 63.5 (med en 37.5mm offsetgaffel) och sittvinkeln är 77 grader (SB6, 65.1 och 73.1 grader). SB165: s kedjestånd är 433 mm (SB6, 442 mm), och även om SB165 har mer rörelse i båda ändarna, är dess bottenfäste lägre än SB6: er (344, 9 VS. 348 mm).

Dessa geometri nummer skjuter SB165 till det mer progressiva slutet av dess konkurrenskraftiga uppsättning. Det är inte längre / slacker / lägre / brantare än allt där ute (se matris), men det är mer än de flesta. För nu, i alla fall.

Hur SB165s geometri jämförs med liknande cyklar.

SB165 sysselsätter Yetis välkända Switch Infinity-fjädring som resten av märkeslinjen. Men medan alla andra Yeti är optimerade för luftchocker, får denna cykel en mycket progressiv - 27, 5 procent - spol-våroptimerad melodi. Det är den mest progressiva chockfrekvensen för någon Yeti.

"Progression på 27, 5 procent avser den procentuella förändringen av hävstångsgraden från det utökade tillståndet till det komprimerade tillståndet, " sa Peter Zawistowski, Yetis teknikchef., Berättade för Bicycling. Som jämförelse är här utvecklingsgraden för de andra Yeti-modellerna SB100, 10-procent; SB130, 12 procent; SB150, 15 procent. Dessa cyklar har en lägre progressionsgrad eftersom de är utformade för en luftchock.

"Mer progression är inte alltid bättre", sade Zawistowski, "Vi vill vara säkra på att det finns stor liten bultkänslighet, mitt slagstöd och botten ut motstånd, samtidigt som alla resor utnyttjas vid behov. SB165 är avsevärt högre hävstångshastighetsprocessionsprocent är utformad specifikt för den linjära fjäderhastigheten för en spolchock, eller en stor volym [luft] chock som Float X2. "

Alla kompletta SB165s och ramar har en spiralfjäderchock - en Fox DHX2 eller vanilj. Ramen är kompatibel med vissa luftchocker - med stora linjära fjädrar som Fox Float X2 - för ryttare som vill skära lite i vikt, eller föredrar den större justerbarheten för en luftfjäder.

SB165 är optimerad för en spiralfjäderchock.

Trevor Raab

Yeti erbjuder SB165-ram endast i kol och i två kvaliteter: den lättare och högre änden av Turq-serien, och den mer prisvärda men tyngre (cirka 200 gram) kolserien. Styvhet är densamma för båda ramarna, och båda SB165-ramarna testas för och passerar Yetis “DH” hållbarhetsstandard, som är mer rigorös och bestraffande som standarden den använder för sina trailcyklar.

Familjen SB165

Yeti säljer SB165 som en ram endast (Turq-nivå med Fox Factory DHX2-chock) för $ 3.999. Det är en av de dyraste terrängcykelramarna i världen.

Fem kompletta byggnader erbjuds. Alla cyklar får Fox-upphängning och droppstolpe, 1x12 drivlinor, DT-Swiss-hjul, Maxxis Minion DHF / DHR II-däck, OneUp basguide och WTB-sadel.

Kompletta cyklar börjar med SB165 C1 ($ 5999) och C2 ($ 6199) som använder den lägre klass (tyngre) kolram.

Det finns tre bygg med hjälp av högre änden av Turq-nivåramar, prissatta till $ 7199, $ 7 699 (modellen som granskats här) och $ 8 799. T1 ($ 7199) är den enda cykeln med Shimano drivlinor och bromsar; den får den nya XT-gruppen. Två uppgraderingar erbjuds: en SRAM AXS trådlös derailleur och växlare (endast för SRAM-utrustade modeller), och en DT-schweizisk hjulset med kolfälgar. Priset för uppgraderingen är annorlunda för varje cykelmodell.

Rider intryck

SB165 var designad för och med professionella idrottare som Richie Rude, Yetis superstar enduro racer. Så vi trodde att vissa pro-feedback skulle vara intressanta, så vi tappade SB165 med en lokal professionell enduro racer för att få hans tag på cykeln.

SB165 gjordes för att skicka.

Trevor Raab

"Cykelns bakre ände var extremt lyhörd för mina krav, " sade han och tilllade, "Den långa resan framför gav mig extremt förtroende för trånga branta svängar; bara krävde en lätt pekning på höfterna är allt som det krävde för de resultat jag ville ha. I hög hastighet platt vänder den bakre chocken dragkraft som lämnade ett leende på mitt ansikte varje gång. Det krävde faktiskt att jag stötte upp mitt bakre däcktryck med två psi, annars skulle jag kontinuerligt rulla däck från fälgen. Det kan bero på att däcken inte har en nedförsbacke. "

Vår Racer X sa att han "hundra procent" skulle sätta ett bakomgående höljdäck på SB165. Däcken Yeti valde för sitt lagerbyggsats är lättare och rullar snabbare än ett DH-höljdäck och är förmodligen hållbara om du planerar att använda SB165 som en trailcykel. Men om du är en aggressiv och snabb och planerar att parkera ridning eller enduro-tävling, vill du ha biffigare däck.

SB165 är en mycket slak och mycket stor tyngdkraftsorienterad cykel. Så det är inte så förvånande att det kämpar för teknisk klättring. ”Främre var överallt. Att klättra bakom uppförsbackarna var som att se din hund springa mot trafiken. Stabilitet var nästan inom räckhåll, men du kändes som att hunden kommer att trampa in trottoarkanten i trafiken när som helst, säger Racer X.

SB165 behöver hastighet för att leva upp.

Trevor Raab

Och det är inte bara uppehåll som är en utmaning. SB165 behöver hastighet för att fungera; närhelst hastigheten sjunker börjar det känna sig full och uprecis, ”Flat, långsam, 90 graders varv, cykelens främre del vill fly från dig. De måste förväntas i förväg eller så hamnar du närmare spårkanten än du vill. ”

Fortfarande berömde vår Racer X effektiviteten i SB165: s fjädring när man klättrar, ”Chocken är mycket aktiv uppförsbacke med mycket lite pedalbob, definitivt en trevlig överraskning. I branta raka steniga stigningar steg cykeln överraskande bra. ”

Med tanke på SB165 totalt uttalade Racer X att det är en cykel som är förvånansvärt effektiv och faller otroligt bra, men det är hur en åkare får åtkomst till dessa nedgångar som är den avgörande faktorn. Ryttare som mestadels skyttlar, eller har tillgång till en hiss, eller åker upp dubbla spår eller vägar till nedstigningarna är den bästa publiken för denna cykel. Men om du tvingas klättra långsamma, trånga och tekniska spår för att nå dessa nedgångar, "detta kommer att bli för mycket cykel, " sade han.

Avslutningsvis sa vår Racer X: ”Om jag i morgon bestämde mig för att tävla om stora berg enduros, skulle detta vara min valfri cykel utan tvekan. Den dragkraft och lyhördhet som denna cykel tillhandahåller för en person som gillar att fästa den är otroligt. ”Med tanke på vad SB165 ska vara, betyder det att det är nästan perfekt.

Ram: Kol, 165 mm resa
Gaffel:
Fox Factory 36 Grip 2, 180mm resa
Drivlinje:
SRAM X01 Eagle
Hjul:
DT-Swiss EX1700, aluminiumfelgar
Crank:
SRAM X1 Dub, 170mm
Kedjeband:
30t
Bromsar och rotorer:
SRAM-kod RSC, 200 mm-rotorer
Däck:
Maxxis Minion DHF EXO + 2, 5in. (fram), DHR II EXO + 2, 3 tum (bak)
Däckavstånd:
2, 6 tum.
Styret:
Yeti Carbon 35, 800mm
Dropper:
Fox Transfer, S: 125mm, M: 150mm, L-XL: 175mm

Yeti Cycles SB165 T2 $ 7 699, 00 SHOP NU competitivecyclist.com