Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Markus Greber

Scott introducerade sin första Contessa damcykel, Montana Sportswoman, 1991. Så vitt vi kan veta var det det första företaget som tillverkade en mountainbike specifikt för kvinnliga ryttare. Den hade kvinnors geometri med ett kortare, vinklat topprör för att göra det lättare att gå över; en kvinnasadel; och en skaft och styret valt att erbjuda kvinnor en mer bekväm åktur.

För 2017 är företagets åtagande att ha något för varje kvinna som åker cykel på en högsta tid med 34 totalmodeller globalt inom väg, berg och eMTB. Av dessa kommer 26 Contessa kvinnomodeller att finnas tillgängliga i USA

RELATERADE: Första åka: Scott's Spark är en helt ny cykel

Scotts satsning på att bygga kvinnors cyklar är att ryttare behöver samma utrustningsnivå oavsett kön, vilket betyder att Scott Contessa cykelgeometri och rammaterial är identiska med motsvarande modeller i Scotts herrar. Nybörjarvänliga och budgetmedvetna modeller, inklusive Contessa Active och legeringen Contessa Scale, har kvinnors geometri - ett kortare, vinklat topprör för lägre ståhöjd och ett högre huvudrör för en mer upprätt och bekväm körposition. De är också de enda Contessa-modellerna som finns i extra små. Contessa Active-cyklar varierar mellan $ 500 och $ 800. Legeringsskalan sträcker sig från $ 800 till $ 1400.

"Tanken bakom vår Contessa cykellinje är att erbjuda en serie med cyklar med hög kvalitet som är skräddarsydd för att passa de subtilt olika behoven hos kvinnliga ryttare, " säger Zack Vestal, amerikansk cykelmarknadschef för Scott. ”Contessa erbjuder cyklar som cyklar bättre och är bekvämare för kvinnor utan att kompromissa med några prestandaegenskaper. Det handlar om att erbjuda ett alternativt utseende och en anpassningsbar passform, så att cyklarna ser ut och mår bra direkt utan att behöva någon väsentlig justering. ”

Vid en nyligen lanserad i Pontresina, Schweiz, hade vi möjlighet att sätta flera nya Contessas på prov.

Pontresina, som ligger nära St. Moritz, gav den perfekta lekplatsen för att testa Scott's Contessas. Hundratals miles av spår väver genom bergen här, från lift serveras flöde, till gamla skolan längd.

Markus Greber

Ändringar i gnistfamiljen
Scott har haft en version av Sparken i sin linje sedan 2004. Under 2017 får hela Spark-linjen, inklusive Contessa-versionerna, en omfattande översyn och delas upp i två distinkta linjer: 100mm-resa Spark RC, Scotts premium XC racecykel ; och gnistspårcykeln, som har 120 mm resa, slackergeometri och en stabilare konstruktion än RC, inklusive en droppstolpe.

Tvärtom Spark RC- och Spark Trail-linjerna designade Scott ingenjörer smarta områden med hög stress för att spara vikt och göra cykelturen bättre. Till exempel var det överbyggda huvudröret ett tjockt kolskikt. Men genom att forma aluminiumkoppar i ramen behöver headsetet inte längre tåla trycket att sätta i koppar, så Scott kan nu bygga det från fyra tunnare kolskikt, vilket sparar 60 gram. I bortfallet, ingick Scott ingenjörer aluminium i kolfiber, vilket gjorde bearbetningen enklare och sparade 65 gram. Den totala ramvikten för en medelstark Spark RC 700 SL (endast män) inklusive färg, chock och hårdvara är nu ett galet ljus 1 749 gram. Den lättaste kvinnomodellen är 1.820 gram Spark RC 700, som är byggd på samma form som Spark RC 700 SL, men använder Scotts HMX istället för HMX-SL-kolet. Båda är lättare än Cannondale's Scalpel (2.058 gram), Trek's Top Fuel SL (2 211 gram), Specialized's S-Works Epic World Cup (2 258 gram) och Canyon's Lux CF (2, 323 gram), samt 2016 Spark RC 700, som vägde 2 035 gram. Alla vikter tillhandahölls av Scott för storleksmedium.

Scott uppdaterade också främre och bakre navavstånd på RC och det vanliga Spark till det bredare Boost-protokollet, vilket innebär att navflänsarna flyttade ut, flyttar drivlinan utåt med 6 mm och gav gaffeln ytterligare 10 mm avstånd. Det bredare avståndet bakom gav Scotts ingenjörer förmågan att förkorta kedjestegen och styva sätesröret. Scott förlängde också räckvidden och förkortade stammen. Jag fann att dessa förändringar gjorde Spark RC 700 mer lekfull än alla tidigare versioner av Sparken, såväl som mer smidiga. Även med cykelns längre räckvidd var det märkbart mer stabil och snabbare hantering. De kortare kedjestagarna höll cykeln livlig och snabb på stigningar; medan slackergeometri kändes jordad, vilket underlättar tekniska downhills.

Sparks nya trunnionchock leder krafter in i cykelns bottenfäste istället för i mitten av det övre röret, som tidigare måste förstärkas för att hantera dessa krafter, vilket avsevärt förbättrar Sparks komfort i all terräng.

Markus Greber

Scott ändrade också chockplaceringen i Spark-familjen av cyklar. Den nya trunnionchocken, som är bultad direkt genom luftbehållaren, har ett fäste som är brett och styvt. Genom att ändra upphängningslayouten syftade ingenjörer till att eliminera den hårdare känsla som gnisten brukade ha i början av sin resa. Nu är upphängningen mer känslig genom små stötar i början av resan, men mer stödjande än någonsin när du är längre in i resan i teknisk terräng och utanför droppar och små hopp. Trunnionchocken leder krafter in i cykelns nedre konsol istället för i mitten av det övre röret, som tidigare måste förstärkas för att hantera dessa krafter. Istället förstärkte Scott bottenfästet, vilket har den extra fördelen att göra ramen styvare - det känns mer lyhörd när du trampar. En annan bonus i trunnion: Chockstängen är nu något skyddad av sätesröret, vilket hjälper till att skydda den från lite lera.

Tidigare versioner av gnistan använde en monterad framväxel som krävde funky rörformer. När du går till en 1x-bara på Spark RC och monterar den främre derailleuren på baksidan av sätesröret på andra gnistor, låter Scott räta sittröret, vilket gjorde det styvare, och skar ytterligare 60 g från cykelns vikt.

Sparks nya bromsfäste är frånkopplad från staget för att förhindra att den hindrar sätesstödets flex, vilket gör cykeln ännu mer kompatibel.

Markus Greber

En av de coolaste innovationerna i Spark-familjen är en ny bakre bromsfäste. Tidigare förhindrade gnistens bromsfäste att sätets stag från att böjas där bromsen var monterad på dem. Sparks nya version kopplas bort från staget för att förhindra att den hindrar flex, vilket gör cykeln ännu mer kompatibel. Med det nya fästet är den bakre triangeln, som tidigare var 18 bitar kolfiber, nu bara två, vilket sparar Scott ytterligare 130 gram.

Kvinnors funktioner
Det som gör Contessas annorlunda än de vanliga Spark-modellerna är deras chockljud. Med en standard chockjustering kan en lättare ryttare ha problem med att dra hela chockens resa. Så Scott optimerade låtarna på alla Contessa-chocker för en ryttare runt 125 pund istället för mellan 160 och 170 kg, vikten som herrchocken är optimerad för. Scott ändrade arrangemanget för mellanlägg, vilket förändrar chockens dämpning. Tunnare shims flexar lättare - bättre för lättare ryttare som inte behöver så mycket fjäder eller dämpning.

Scott använder också grepp och sadlar som är optimerade för kvinnor på alla Contessa-cyklar. Contessa Syncros-grepp är mindre diameter på tummen sidan för bättre grepp men håller dig bred på den pinkiga sidan för att minimera fingerkramper. Contessa-cyklar har också smalare styr. Spark RC 700 World Cup kommer med ett 720 mm brett styr medan Contessa Spark RC 700 kommer med en 700mm bar. Genius 710 och Spark 710 Plus har 760mm styr, medan Contessa Genius 710 och Contessa Spark 710 Plus har en 740mm bar.

First Ride: Spark Contessa Spark RC 700
Den nya, 100 mm resande Contessa Spark RC 700 (6 500 dollar) är en 27, 5-tums-rullningsmaskin med längd på hjul - cykeln Scott-idrottsman Jenny Rissveds red till guld i sommar i Rio. Cykeln var lekfull och rolig, till och med att bomba ner lift-betjänade flödesspår - spår där jag normalt inte väljer att cykla längdskidåkning. Och den nya geometrien offrade ingenting på klättringarna, zippade upp lösa, branta sektioner. I tekniska klippträdgårdar och till och med för att trappa ner trappsteg var cykeln utmärkt; men en sak som kunde ha gjort resan bättre är en droppstolpe.

Medan Scotts Genius Plus-cyklar prioriterar downhill-kapacitet, klättrade Contessa Spark Plus 710 såväl som att den kom ner.

Markus Greber