Anonim
2017 Specialized Roubaix

BrakeThrough Media

Carrefour de l'Arbre är utan tvekan den tuffaste kullerstenssektorn i Paris-Roubaix. Det öppnas med en serpentin, beat-up-sektion av det belgiska blocket som är prickad med tvättstorlekar "grytor"; vidare väntar en osäker korsning, där ryttare måste pilotera sina cyklar exakt genom en hård sväng för att undvika att bli en enorm krater till till vänster eller glida bort från vägkronan till höger. Som en extra utmaning kan varje nederbörd göra stenarna slippiga och hala. Min första gång jag körde den hade jag fått tillräckligt med erfarenhet av kullersten för att vara säker - en bra sak, sedan vi lastbilar. När vi flög in på ovannämnda vägkorsning, blev jag slagen av hur smidigt det kändes: Normalt skulle en grov svängning som denna i hög hastighet vara en fullkroppsskramlande, ögon-skakande-ur-din -huvudaffär. Visst, det var jangly, men inte så mycket som det kunde ha varit - och det var tack vare den nya, helt omarbetade specialiserade Roubaix jag åkte.

Sedan det introducerades 2002 har Roubaix genomgått uppdateringar men aldrig en full makeover. Den ursprungliga cykeln var unik bland de flesta vägarbjudanden då; det var en av de första modellerna designade specifikt för att hantera klassikerna. Det var också en av de första som tog den resan till konsumenterna, vilket gjorde Roubaix till en älskling bland uthållare för cykelvägar.

De franska kullerstenarna är inget skämt - det är svårt att beskriva hur grovt turen över dem känns.

BrakeThrough Media

Den ursprungliga Roubaix innehöll en längre hjulbas och något grundare geometri än vad som vanligtvis kördes på den tiden. Den hade också ett generöst spel för stora däck (det kunde acceptera upp till 28 mm gummi), och mest tydligt hade polymerstötfångare (kallad Zertz) gjutna in i ramen för att dämpa turen och ta ut stickan ur kullstenen. Huvudröret var högre än de flesta racercyklar, vilket satte ryttaren i ett lite mer "heads-up" -läge.

Denna senaste iteration av Roubaix-cykeln är alla dessa saker och ingen av dem på en gång. Ramen är en radikal avvikelse från den ursprungliga modellen. Borta är Zertz-skär, längre hjulbas och större rake till gaffeln. Huvudvinkeln matchar nu den för Tarmac (Specialized's carbon race-cykel), och ryttarnas läge är lägre. Ramvikten är lättare än den utgående Roubaix. Gaffeln lånar mycket från det som finns på Tarmac, även om det har ett längre axel-till-krona-avstånd för att bättre rensa däcken. Hela ramen är strukturellt styvare än den tidigare SL4 Roubaix, med ett massivt nytt dunrör och stout bottenfästeområde. Den accepterar däck upp till 32 mm och är endast skivbroms. (För tillfället - vi ska se vad som händer med UCI på den poängen.)

RELATERADE: UCI kommer på obestämd tid att fortsätta skivbromsförbudet i road racing

FutureShock har tre olika fjädrar som kan installeras för olika mjukhetsnivåer.

BrakeThrough Media

Kärnan i den nya cykeln är det som Specialized kallar FutureShock-patronen. Den består av ett rör-in-ett-rör som rullar på fyra uppsättningar nållager och stöds av tre spiralfjädrar: två för stöd och en för inställning. Den sitter i styrröret (ungefär som en traditionell sittstolpe glider in i ett sätesrör) och är fastklämd på plats högst upp på gaffeln. En traditionell spindelklämmor på utsidan av patronen. FutureShock erbjuder 17 mm nedåtgående resa och 3 mm uppåtgående resor, vilket effektivt isolerar ryttaren och ger en jämnare känsla vid barerna; kanske ännu viktigare, det gör att det främre däcket upprätthåller utmärkt kontakt med marken över både jämn och hackig terräng. Roubaix kommer att säljas med tre olika fjädrar för att ställa in resan; de kommer att levereras med den medelstora fjädern installerad, men ryttarna kan byta till antingen en mjukare eller fastare fjäder för att bättre anpassa sig till ridstil och terräng.

FutureShock ger lite kudde från vägens inverkan.

BrakeThrough Media

För att komplettera förändringarna genom resten av cykeln och ge lite mer komfort medan ryttaren sitter, behöll Specialized den radikalt utseende C-GR sittstolpen, med sin enorma förskjutning och inbyggda Zertz. För att ge ännu mer överensstämmelse, är den översta delen av ramens sittrör ovaliserad i 60 mm och stolpen tillåts böjas inom den delen av ramen. Sittpolsklämman ligger längst ner i det ovaliserade avsnittet och en liten gummistövel längst upp på röret håller smuts och föroreningar ute.

Sittklämman är lägre på ramen än på andra mer traditionella cyklar.

BrakeThrough Media

Den översta Roubaix-ramen är tillverkad av Specialized Fact 11-kol, medan billigare modeller kommer att byggas med Fact 10-kol. Liksom andra cyklar i linjen får den också "Rider First Tuning", vilket är hur Specialized hänvisar till de olika rörstorlekarna och -formerna som gör att den får samma prestanda över hela tillgängliga storlekar (49 till 61 cm.) Och i en inte så konstig (men väldigt välkommen) twist: Det finns ett gängat gränssnitt i bottenfästen snarare än BB30-stilen som har använts på företagets tävlingsramar under de senaste åren. Specialized är också att lägga till SWAT (förvaring, vatten, luft, verktyg) lagring i den nya ramen med en låda som är fastsatt ovanför BB-skalet för att bära verktyg, ett rör och en CO2-patron.

RELATERADE: Varför jag älskar den specialiserade SWAT-rutan

Den sista pusselbiten i strävan efter komfort och kontroll kommer med Roval CLX32-hjulen. Kolfälgen har en inre bredd på 21 mm för att lägga till volym och stöd till 28 mm S-Works däck, och en ny form och grundare djup som rider mindre hårt än djupare erbjudanden, och har mer luftfördel än de gamla, smalare CLX 40-talet de byta ut. Hjulen är slanglösa färdiga och kan tätas vid spetshålen med slangfri tejp eller med Specialised slanglösa fälgpluggar för lätt viktbesparing jämfört med traditionell tejp. Naven delar samma aero-profil för den djupare CLX64 som finns på Venge ViAS-skivan och använder DT Swiss internals. Naven är Centerlock-kompatibla och ändlock kan bytas mellan 12 / 12mm genom axlar eller traditionella snabbutlösningar. Hjulen finns tillgängliga separat från cykeln som ett eftermarknads erbjudande och finns i antingen rörformade eller clincher-versioner.

Ett komplett sortiment av modeller planeras, allt från ingångsnivån Roubaix Elite ($ 2 600) till den högsta S-Works-modellen utrustad med SRAM eTap och de senaste hydrauliska skivbromsarna ($ 10.000).