Anonim
bild

2014 Cervelo R5 använder Rca-teknik till halva priset. (Matt Phillips)

Ploughshare-sköldpaddan, Hainan Gibbon och Cervelo Rca har alla två saker gemensamt: De är alla mycket riktiga och också mycket sällsynta. Kända antal varelser sträcker sig från dussintals till hundratals, och cykelföretaget kommer att sälja endast 325 av RCA-ramsetet på 10 000 dollar.

De många av Rca: s enastående funktioner är emellertid på väg att gå mera bra, eftersom det kanadensiska företaget avslöjade förra månaden den nya R5, en $ 5 000 ramuppsättning som använder samma ramformer som Cervelo Rca, men inte dess kostsamma flyg- och rymdkompositer och metaller. Det bästa av allt är att produktionen på denna nya cykel inte kommer att begränsas till den styva 325-siffran som påläggs Rca.

En komplett R5 byggd med Shimano Dura Ace 9070 Di2 kommer att kosta $ 9.000. Byggd med SRAM Red 22 eller mekanisk Dura-Ace 9000, kostar cykeln 7 000 $. För premiumpriset får du en cykel som bara är 120 gram tyngre än Rca och delar många av sina bästa åkattraktioner. När jag först testade R5 på ett smalt asfaltband i kaskadbergen var känslorna och upplevelserna nästan desamma som de inspirerade av Rca, en cykel som står som en av de bästa vägcyklarna jag har åkt. Skillnaderna mellan de två cyklarna är triviala. Båda har en känsla av omedelbarhet när du trampar. Båda delar ingenting i en fjäderviktplattform balanserad med det obestridliga ämnet av imponerande styvhet. Hanteringen är skarp och kommunikativ på ett sätt som överskrider "förtroendeinspirerande" och blir jättekul. Både Rca och R5 är sällsynta cyklar, men R5 kan vara mer sällsynt genom att den levererar en fantastisk imponerande resa utan ett pris som endast kan uppnås för oljebaronger.

Likheterna är inte för överraskande eftersom Cervelo använde mycket av samma forskning och teknik för Rca till R5. Målet var att ta Cervelos klassiska vägplattform, som prioriterar styvhet, vikt och komfort och lägga till aerodynamiska förbättringar i ramen utan att offra vikten, styvheten eller komforten.

Efter 93 iterationer anlände Cervelo till en ram med Squoval 3-rörformer som låter båda cyklarna få en aerodynamisk fördel på 7, 4 watt jämfört med R5CA och äldre R5-modeller. Även med den vinsten kallar Cervelo inte den nya R5 för en aerodynamisk vägcykel; istället är det en traditionell vägcykel, med ett strö av flygfördelar.

R5-ramen väger, påstår Cervelo, 808 gram, 18 gram mindre än föregående R5. Den nya cykeln förbättrar vridningsstyvheten i huvudtuben med 15 procent och 9, 5 procent i bottenfästets styvhet. Cervelo säger att Rca är ytterligare 10 procent styvare i bottenfästet, men att huvudtuben på båda cyklarna är ungefär densamma.

Den nya R5-ramen kommer i kombination med en ny, lätt böjd gaffel, som är lateralt styvare än den gamla R5-gaffeln, men har mer fram / bakre ge, vilket ger en jämnare körning. Den nya cykeln använder Cervelos typiska metallinsats med stjärnmutter (enheten monteras på plats efter att styrningen har skurits i längd), vilket företaget säger är ett säkrare och starkare sätt att hantera headsetets förspänning och spännkrafter än andra vanliga konstruktioner . Gaffeln är också kompatibel med plug-style-skär, som är lättare att installera.