Anonim
2016 Orbea Ordu

Matt Phillips

Orbea firar 175-årsjubileum 2016. Företaget är äldre än märken som Coca-Cola och Nestle och har funnits längre än cykelindustrin Methuselahs Bianchi (130 år) och Wilier Triestina (109 år). Men företaget började inte göra cyklar förrän på 1920-talet. Under de första åren gjorde Orbea vapen och kulor. Du kan säga att det byggdes på hastighet.

Företagets senaste produkt är mindre förstörande, men fokuserar fortfarande på att gå snabbt. Den nya Orbea Ordu är den femte generationen av företagets triathlon- och tidstestcykel (ramen är UCI-godkänd). Cykeln såg action på årets Tour de France under Cofidis.

Det påstås vara naturligtvis snabbare. Vem kommer ut med en ny cykel som är långsammare än den generation som den ersätter? Orbea hävdar att Ordu 2016 är 10 procent snabbare än 2015 Ordu OME och 26 procent snabbare än Ordu Gold 2012 som vann Ironman Kona.

RELATERADE: Ridley Noah SL30 Gömmer sig från vinden

De aerodynamiska vinsterna börjar vid gaffeln. Döpt Freeflow, den har en böjd inställning som ekar formen på gaffeln på Focus Mares crosscykel, men i så fall var det inte gjort för aerodynamik. Idén bakom Freeflow, säger Orbea, är att medan luftflödet från körriktningen försöker passera och genom gaffeln, rör sig framhjulets överdel i motsatt riktning och skapar ett område med högt tryck och dra bakom gaffel. Denna situation förvärras av den ökande populariteten hos bredare fälgar och däck. Freeflow, säger Orbea, lindrar trycket i denna zon genom att flytta gaffelbenen bort från snurrhjulet och rensa upp luftflödet.

Strax ovanför gaffeln är något Orbea har kallat Mini Taper gaffelstyrning. Vissa TT-cyklar använder raka 1-1 / 8 ”-styrare eftersom en avsmalnande styrning ökar frontområdet. Andra använder avsmalnande för styvhet, men de är baserade på en övre diameter på 1-1 / 8 ”, med en större diameter (1-1 / 4”, 1-3 / 8 ”, 1-1 / 2”) vid kronan. Orbeas Mini Taper krymper toppen till 1 ”(25, 4 mm) medan man använder 1-1 / 8” (28, 6 mm) nedan, vilket reducerar frontområdet över en rak 1-1 / 8 ”styrning med 10 procent och över en traditionell avsmalnande styrning av ännu mer. Orbea innehåller ett mellanlägg för att anpassa 1-1 / 8 ”stjälkar till styraren. En distans fyller mellanrummet mellan skaftet och toppröret för ett rent, integrerat utseende.

Freeflow-gaffelens bågformade design påstås vara mer hala.

Matt Phillips

Ramens rörformer designades i samarbete med Mondragon University i Spanien och namnges på lämpligt sätt efter institutionen. Utåt liknar de de former som används av många företag: en rundad näsa (dubbel radie), plana sidor och avkortad svans. Subtila skillnader kan emellertid realisera aerodynamiska vinster och förluster. Även om det är liknande vid första anblicken, återstår det att se hur Ordu-formerna står emot konkurrensen. Orbea lämnade inga vindtunneldata för cykeln och gjorde inga påståenden om dess prestanda relativt de andra spelarna.

Ramen är kompatibel med mekaniska och elektroniska drivlinor. Distansen bakom spindeln är inte tillverkad och kommer att se renare ut när cykeln anländer till butikerna.

Matt Phillips

Ordos bromsar placeras traditionellt (lättare att arbeta med) och ramen kommer att ta vilken center-bult-bromsok som helst, men företaget säger att ramens aerodynamik var optimerad kring Tririgs Omega X-broms. Omega X är en 134-gram (påstådd) centerbroms, vilket gör den till en mer kompakt design - det finns ingen arm som dinglar ut i vinden som en vanlig sidokullsväxlek. Ett lock täcker luftflödet över bromsok, men eftersom det monteras magnetiskt tas det enkelt bort för underhåll. Bromsbeläggarna är också justerbara utan krångel och är utformade för att passa det senaste i breda fälgar. Ramen har två bakre bromsvägsalternativ: det ena för mittdragen Tririg, den andra för en sidopullsklapa.

Den nya ramen är lättare än Ordu OME-modellen 2015, med 100 gram sparade i ramen (1 400 g påstått) och 94 gram ristade från gaffeln (552 g påstått). Det får också en ökning med 16 procent i den bakre triangelns styvhet. Orbea valde standarden BB386EVO bottenfäste och säger att den har bekräftat avståndet med strömmätare SRM, Quarq, Power2Max och Stages.

Cofidis-åkare använder sidbromsar från lagsponsor Vision, men ramen utformades runt mittdragen Tririg Omega X.

Matt Phillips

Andra ramfunktioner är halv vertikala bortfall för enklare hjulinstallation, spelrum för 25 mm däck och kompatibilitet med både mekaniska och elektroniska drivlinor. Shimanos Di2-batteri får sitt eget hem inuti ramen, åtkomst från en panel bakom BB. Ramen är inte kompatibel med Campagnolos EPS. Sadelklämman designades i samarbete med FSA och Orbea ger två vändbara klämmor med förskjutningar på 23 och 49 mm.

Förvaringsutrustning finns på det övre röret, med ett fäste bakom sätesröret för en valfri låda tillverkad av Orbea. Både sätesrör och flaskfästen är försedda, med tre bossar på undervattnet som ger kompatibilitet med en rad aerodynamiska flaskor.

Ramen har två vändbara sätesstolhuvuden för att rymma både UCI-lagliga TT och fler framåt triatlonpositioner.