Anonim
Cervélo S5 Dura-Ace Di2

Kent Pell

Aero roadcyklar ber dig göra ett språng av tro - att tro att deras vindfuskfördelar kommer att göra dig snabbare, trots att dessa fördelar är svåra att känna. Även ryttare som besatt av sin kraftuttag måste noggrant granska uppgifterna för att kvantifiera skillnaden. Dessutom väger aerodynamiska ramar ofta mer, flexar mer, känner sig grovare, hanterar mer vagt och är mindre förutsägbara i tvärvind än vanliga cyklar. Det är mycket kompromiss för vinster som är svåra att upptäcka. Cervélo S5 försöker uppnå en bättre balans och lyckas i många.

Sedan S5 lanserades på Tour de France 2012 har den förblivit en av de mest aerodynamiska cyklarna i sin kategori, vilket gjorde Cervélo jobb lite lättare. För att förbättra behövde S5 inte bli haltare, men företaget kunde arbeta med att göra den till en styvare, skarpare cykel. Cervélo kan göra anspråk på framgång i dessa avseenden: S5-ramen 2015 är 35 procent torsionsstyvare, med 17 procent mer lateral gaffelstyvhet. Dessa förbättringar, säger Cervélo, gjordes utan att lägga till vikt eller påverka aerodynamik.

Spara för en något kortare stack, cykelens geometri förblev densamma - men den nya S5 känns helt annorlunda på vägen. Jämfört med föregångaren, som jag har kört mycket, känns det som en snabbare och mer exakt cykel. Jag skulle inte ha några betänkligheter med att tävla om detta i en krit eller dykning till teknisk härkomst i full fart. Jag trodde att den gamla S5 hanterade tillräckligt bra, men jag var alltid medveten om att jag var på en flygcykel när jag snider utmanande nedgångar. Inga sådana reservationer på den nya S5.

Cervélo hävdar också att bottenfästet är 6 procent styvare än den tidigare versionen. Jag kände inte förändringen, men jag noterade att innan jag testade den nya S5, åkte jag på en specialiserad S-Works-asfalt 2015 - och S5 kändes inte som ett steg bakåt i styvhet. Med tanke på den extra styvheten blev jag förvånad över att S5 också är rimligt kompatibel. På en del av grov trottoar som jag korsar med nästan alla mina testcyklar var S5 faktiskt en av de mer förlåtande ramarna jag har åkt.

Uppdateringarna är inte endast relaterade till prestanda. Andra mindre ändringar gör den nya S5 mer användarvänlig: Kabeldirigering är konfigurerad för mekaniska och elektroniska drivlinor och hydrauliska bromsar. Ramen och gaffeln fick extra avstånd och kan nu passa på ett 25 mm brett däck.

Kent Pell

S5 gör fortfarande några avvägningar. På 1.060 gram är S5-ramen en av de lättaste aero-roadcyklarna, men är ett halvt kilo tyngre än många toppcykelcyklar (Cervélos R5-ram väger påstått 808 gram). Det blir också pressat runt i vinden mer än lägre profilerade cyklar och är märkbart högt: Vägbuller, stensträng och växling verkar förstärkas av ramen och hjulen är också ganska höga. Resan är lite bedömd, saknar den söta, livliga och anslutna känslan som mina favoritcykelcyklar har.

Med S5 har Cervélo minskat gapet mellan flygcyklar och traditionella racemodeller, men det har inte eliminerat skillnaden. Ändå försvårar det inte det företaget har åstadkommit här: Det gjorde en av de snabbaste - om inte de snabbaste - flygvägscyklarna styvare, bättre hantering och mer givande att åka. Medan traditionella vägcyklar kan vara lättare och livligare är S5 nästan säkert snabbare. Och om det är din prioritering erbjuder S5 en sällsynt blandning av vindhastighet med färre kompromisser.