Anonim

olaserGetty Images

Fler cyklister dör på amerikanska vägar än någonsin tidigare. Enligt federala uppgifter har dödsolyckor på cyklarna ökat nästan varje år sedan 2010, och preliminära uppgifter från 2018 planerar en högsta tid på mer än 860 cyklister dödade. (På samma tidsram har också dödsolyckorna ökat, men inte så mycket och förblir långt under 2005-höjden.)

Det finns fler cyklister på vägen idag än för ett decennium sedan, men de senaste trenderna är alarmerande: Data från American Community Survey 2017 visar ett litet dopp i ett års genomsnittlig cykeltrafik. Om vi ​​kommer att vända den trenden igen, kommer det att kräva att kulturen ändras så att cykling både är säker och uppfattas som säker. Här är vad som måste hända.

[Det är chockerande hur dåligt New York City misslyckas cyklister]

1 Stoppa distraherad körning av Getty-bilder

Alla utom ett stat har ett slags förbud mot textning under körning (tittar på dig, Montana), men en studie från 2014 visade att dessa lagar endast leder till en minskning av trafikdödade med 3 procent (kanske för att många människor gör det ändå). Teknik som förhindrar att förare smsar under körning kommer troligen att vara mer effektiv, säger People Blomers president Tim Blumenthal. Den tekniken finns (till exempel appen Cellcontrol, som du kan programmera för att inaktivera funktioner som sms när bilen är i rörelse). Och National Highway Transportation Safety Administration meddelade nyligen designriktlinjer för bil- och telefonföretag för att skapa ett slags "Driver Mode" som liknar inställningar för flygplan eller stör inte. Med tanke på att riktlinjerna är frivilliga kan det ta mer påstående åtgärder för att få företag att falla i linje.

2 Tryck för förbättrade förarens Ed Getty-bilder

I dag kräver 31 stater förare för bilister under 18 år. Kurserna är i allmänhet bra, men kan vara bättre. I flera statliga läroplaner nämns aldrig ”dörr” trots att det är en betydande orsak till cyklistolyckor. Istället borde alla stater uppmana problemet som New Mexico gör och rekommendera en specifik lösning: Dutch Reach, ett enkelt beteende där förare öppnar sin dörr med sin högra hand när de är parallella parkerade, vilket vrider dem i sätet så att de kan bättre se förbi trafik som cyklister. Om ditt stat eller skolområde inte har något program är det värt att lobbyverka för.

3 Relaterad video: Farlig körning är en epidemi 4 Kamp för lagar som skyddar cyklister Getty Images

2014 genomförde League of American Bicyclists en studie av medierapporter och fann att i mer än 600 dokumenterade cyklistdödsfall under 2012 straffades bara 12 procent av de inblandade förarna. Det kan delvis bero på att endast 10 stater har lagar om svår väg (VRU) (en 11: e är under övervägande i Florida, och många stater har lagstadgade språk för aspekter som tre-fots passande lagar och trakasserier). VRU-lagar hjälper till att säkerställa lika skydd för cyklister, fotgängare och motorcyklister när de slås av förare. De anger vanligtvis lägsta böter snarare än fängelsetid, men de hjälper till att öka medvetenheten och ger vägledning till brottsbekämpning om hur man citerar föraren om de har fel. Om ditt land inte har en VRU ska du kontakta din lokala eller statliga cykelgrupp och fråga hur du kan hjälpa dem att göra en kampanj.

5 Krav på bättre infrastruktur Getty Images

"Det finns fler säkra platser att cykla i det här landet än tidigare, " säger Blumenthal. ”Men vi har inte tillräckligt sammankopplade system. En enda cykelruta eller "Dela vägen" -skylten kommer inte att öka meningsfullt. "Vad kommer, säger han, att ändra budskapet om cykelförtal från" bilar-är-fienden "till" cyklar-är-är-det- svar. ”En studie från 2019 från University of Colorado spårade säkerhetsstatistik i 13 amerikanska städer och fann att skyddade cykelbanor faktiskt hjälpte till att minska kraschfrekvensen inte bara för cyklister, utan också för förare, och att körfälterna själva är den mest troliga orsaken till ändringen. Företag vill ha samhällen med bekvämligheter som lockar arbetare; när arbetstagare ser avskedliga samhällen som värdefulla tillgångar, gör deras arbetsgivare också och driver efter dem. Politiskt bör cyklar placeras som en lösning på problem som trafik, parkering och föroreningar. ”I stället för att säga vad regeringen kan göra för cykelturer, säger vi" Här är vad cykelturer kan göra för ditt samhälle ", säger Blumenthal. Hur kan du hjälpa? Gå med i lokala cykelprospektgrupper, delta i kommunfullmäktiga möten där transport diskuteras och prata med din arbetsgivare om att integrera cykling i dess pendlings- och hälsoincitament för anställda.

[De bästa cykelstäderna i Amerika]

6 åka ansvarsfullt Getty-bilder

En anledning till att cyklister inte får mer respekt är att vi inte konsekvent upprätthåller vårt eget ansvar som trafikanter. Du ser de skyldiga: åkare som trampar mot trafiken, blåser igenom stoppljus, rullar stoppskyltar när annan trafik finns eller sprutar över vägen i förpackningar, omedvetna om bilar som sitter fast bakom dem. Detta ras uppmanar cyklister att ta vägprov eller betala en användningsskatt. De kommer att vara mycket mindre kraftfulla om vi är bättre ambassadörer.

7 Rapportera fientliga drivrutiner Getty Images

Programmera utdelningsnumren för polis- och statspatrullsnummer i dina mobiltelefonkontakter. Om du trakasseras, ring in en rapport som ger den bästa beskrivningen du kan av fordonet, registreringsskylten, passagerare, incident och riktning som trakasseraren är på väg. (Om du är i överhängande fara, ring 911 istället.) Använd en POV- eller mobiltelefonkamera om du kan; bevisen är vanligtvis tillåtna i domstol. Ja, chanserna som polisen kommer att hitta, än mindre straff, din trakasserare är låg. Men i vissa stater införs statliga patrullrapporter i en databas. I Colorado, om samma registreringsskyltnummer kommer upp tre gånger, får föraren ett varningsbrev med detaljer om incidenten. Ett annat alternativ är Close Call-databasen, en privatstyrd webbplats som skapats av cyklisten Ernest Ezis för att komplettera polisrapporter över hela världen och hjälpa till att bygga upp ett mål mot serieförbrytare. Registrera dig online på closecalldatabase.com eller via ditt Strava-konto.

8 Var synliga Getty-bilder

Förarna ansvarar för att uppmärksamma, period. Men det finns ett sanningskorn i att tänder-slipning avstå förare ofta faller tillbaka på när de träffade cyklister: "Jag såg honom inte." Så ses. En studie från Danmark publicerad 2013 visade att ryttare med dagsljus var 19 procent mindre benägna att bli drabbade av förare än en kontrollgrupp utan. Fluorescerande och reflekterande material förbättrar också dramatiskt förarens förmåga att se oss längre bort (vilket ger dem mer tid att reagera). Men du behöver inte svetsas från topp till tå i skrikande gult. Forskning från Clemson Universitys Vision Perception and Performance Lab antyder att lägga till fluorescerande färger vid fötter / vrister, knän och handleder hjälper till att skapa det som kallas "biomotion", vilket hjälper förare att exakt känna oss som mänskliga i motsats till ett stationärt objekt.