De bästa gruscykeldäcken för ditt nästa äventyr med blandade ytor
Det råder ingen tvekan om att valet av rätt däck för terrängen och förhållandena – och låt oss inte glömma att det oerhört viktiga däcktrycket också (vi återkommer till det senare), kan göra eller bryta en åktur.
Med otaliga alternativ tillgängliga för gruscyklar, över två helt olika hjulstorlekar, hur väljer du vilka däck som är bäst för dig?
Gruscykeldäck: val, val
Du måste börja med att ställa dig själv några frågor. Börjar med: på vilka underlag ska du åka för det mesta?
Det är värt att påpeka redan från början att det inte finns något grusdäck som kan vara allt för alla förare och för alla förhållanden, så när det gäller att välja grusdäck är det nästan alltid troligt att det finns en nivå av kompromiss någonstans som måste förväntas och accepteras.
Det bästa rådet är alltså att välja det däck som är bäst lämpat där du spenderar större delen av din tid på cykeln. Det är ingen idé att dra runt en uppsättning rejäla knottrar om du knappt vågar dig utanför stigen, och när du gör det är det bara på väletablerade och hårt packade ytor.
Med samma dygd kan du förvänta dig en åktur med vit knoge om du är lite ambitiös med att hitta vägen och dina däck inte är väl lämpade för uppgiften.
Din nivå av offroadkompetens/erfarenhet kommer oundvikligen också att spela en roll i ditt däckval. Mindre erfarna förare kommer förmodligen att känna sig mer bekväma med att vara försiktiga och välja ett däck som ger en mer självsäker känsla på lös eller hal, lerig terräng och accepterar konsekvenserna av rullande hastighet på hårt packade, jämnare stigar eller vägar.
De två största besluten att fatta är bredd och slitbanemönster.
Däckbredd
Däckbredden påverkar direkt ett antal faktorer. Bredare däck har en större luftvolym och kommer därför potentiellt att erbjuda mer dämpning (komfort) eftersom den större luftkudden är mer kapabel att isolera föraren från stötarna.
Viktigt att förstå här är dock sambandet mellan luftvolym och tryck. Att ha en större luftvolym inuti däcket underlättar körning med ett lägre tryck utan så stor risk för skador på däckstommen eller fälgen från stötar.
En annan viktig faktor är alltså hur detta påverkar däckets förmåga att ge grepp. Ett bredare däck har i första hand en större kontaktyta – mer gummi kommer i kontakt med marken för att underlätta greppet, men att åka med ett lägre tryck gör att däcket kan deformeras runt föremål – trädrötter, stenar, stenar etc. förbättrar också kraftigt dess förmåga att ge grepp.
Så, med ett antal betydande fördelar, varför använder vi inte bara bredare däck hela tiden? Tja, det finns några nackdelar att tänka på. Ökad vikt är förmodligen det viktigaste, särskilt som däck har en stor roterande massa, vilket innebär att deras vikt har större inflytande på cykelhanteringen (styrning, bromsning och acceleration). Det finns också det faktum att ett bredare däck är mer benäget att öka luftmotståndet (men inte alltid!).
I 700c hjulstorleken verkar marknaden ha lagt sig på intervallet mellan 38-42 mm som det vanligaste för grusdäck.
Många ramar har inte utrymme för något större än 700x42 mm i alla fall. Detta är något som också bör övervägas, och se till att du kontrollerar vad din specifika ram kommer att acceptera innan du köper nya slitbanor.
Smaller 650b är en gammal fransk storlek som populariserades av touringcyklister, men fick en återfödelse (som 27,5”) på mountainbikes.
Varför använda en mindre hjulstorlek? Tanken är så här: ett 650b hjul (mindre diameter) kan därför rymma ett större däck (t.ex. 47-51 mm) och fortfarande ha en nästan lika stor rullomkrets som till exempel ett 700x40 mm.
Detta beror mycket på det individuella däckmärket och fälgkombinationerna men som en grov guide kommer detta att vara fallet. Därför är det viktigt att cykelns geometri inte påverkas av att byta mellan två hjulstorlekar, utan däckens prestanda kommer att variera dramatiskt, på grund av de skäl som diskuterats ovan angående volym, tryck och grepp, och resultera i en mycket annorlunda körning. erfarenhet.
Däckmönster
Generellt sett har grusdäck bara en mycket liten del av slitbanan som hjälper oss, så det betyder att slitbanemönstret verkligen är avgörande för köregenskaperna. Det finns mycket mer att tänka på än för ett terrängdäck kontra ett endast vägdäck.
Ett vanligt misstag är att anta att stora knotiga slitbanor måste vara de mest greppvänliga däcken. Inte så. Ett mycket knöligt slitbanemönster betyder inte automatiskt att det ger det bästa greppet under alla omständigheter. Om du till exempel åker i mycket stenig terräng kommer ett däck med stora aggressiva knoppar inte att kunna "bita" i underlaget och kommer därför inte att kunna arbeta och ge grepp optim alt.
I själva verket kan de ge mindre grepp jämfört med en mindre aggressiv slitbanedesign, som inte kommer att böja så mycket plus att mer gummiyta kommer i kontakt med marken.
Knuttiga trappsteg fungerar bäst när underlaget är mjukt, eftersom slitbanan först då kan få det nödvändiga "köpet" i terrängen.
Mjuka markförhållanden väcker också en annan fundering, nämligen hur väl en slitbana kan "rensa" sig själv. Om lera helt enkelt packas in i ett däcks slitbana (i princip minskar dess effektivitet och tillför mycket vikt) men inte försvinner, kan det vara en stor nackdel för dess prestanda, så en väl placerad slitbana är att föredra om dina stigförhållanden har en mycket tjock, klabbig lera (t.ex. lera).
Mer lerig eller sandig jord kommer sannolikt att rensa mycket bättre, och därför är däcket att täppa igen ett mycket mindre problem.
Underkategorier för grusdäck
Det kommer att hjälpa till att begränsa valen om vi grupperar däck i följande underkategorier:
Grupp 1
Snabbrullande – perfekt för en blandning av asf alt och övervägande jämna, välgjorda och hårt packade stigar, t.ex. skogsgrusvägar, nedlagda järnvägar etc.
För många ryttare kommer det "snabbrullande" elementet i ett grusdäck fortfarande att vara mycket viktigt eftersom gruskörning fortfarande handlar om känslan av hastighet, drygt mer varierad terräng, och definitivt på asf alt ibland också.
I det här scenariot kommer ett slitbanemönster med en nästan oavbruten gummifläck skapad av ett mycket tätt placerat slitbanemönster att rulla snabbare än ett däck med mer åtskilda knoppar. Det behöver inte vara en solid remsa, bara tätt placerad – nästan sammankopplad – i mittsektionen.
Ett chevronmönster är ganska effektivt, liksom fil-trampbanor för att skapa snabbt rullande däck och en stabil känsla för när föraren delar sin tid mellan väg och terräng.
Vissa kantgrepp är användbart för terrängutflykter. Det är därför många grusdäck använder en tät central del men med låg volym sidoknoppar. Det är ett bra sätt att kunna göra mer med ett enda däckval.
När det kommer till hastighet är däckbredden en viktig faktor. Smalare (t.ex. 35 mm) kommer sannolikt att vara lite snabbare och lättare också, om du har klättringar att överväga.
Stus bästa val
WTB Riddler: köp nu från Wiggle för £44,99
Andra val i den här gruppen
WTB Venture: köp nu från Wiggle för £44,99
Hutchinson Touareg: köp nu från Wiggle för £32,99
Pirelli Cinturato Gravel H: köp nu från Tweeks Cycles för £40,99
Continental Terra Speed: köp nu från Wiggle för £47,99
Vittoria Terreno: köp nu från Tweeks Cycles för £17,99
Schwalbe G-One All-Road: köp nu från Wiggle för £41,99
Panaracer Gravel King: köp nu från Chain Reaction Cycles för £44,99
Challenge Gravel grinder: köp nu från Wiggle för £54
Michelin Power grus: köp nu från ProBikeKit för £42,99
Teravail Cannonball: köp nu från Ebay för £47,03
Grupp 2
Blandad terräng men med mer betoning på terräng än väg. Ytor kommer att vara lösa ibland, men mestadels hård mark t.ex. väl upptrampade stigar, hårt packad sand, välanvända skogsstigar.
För att bättre klara en mängd olika terrängförhållanden är det lämpligt att gå över till ett mer separerat slitbanemönster, med individuella block eller knoppar, vilket gör att de kan arbeta självständigt.
Genom att placera ut slitbanemönstret kommer det att offra lite rullhastighet när vi går från att åka "på" däcket till att vara "i" däcket. De separerade "blocken" har utrymme att böja sig och uppnår därför grepp på en given yta.
Blockets storlek och höjd är det som är mest avgörande för att påverka hur ett däck presterar. För hög och den kommer att böjas för mycket, vilket orsakar en instabil känsla och mycket extra motstånd på hårdare ytor. För tjock och den kan kännas för stel, och kommer naturligtvis att lägga till vikt också.
Däckdesign handlar så mycket om att få rätt balans. Dual-compound däck är en lösning, där en fastare gummidurometer i mittsektionen hjälper till att minska rullmotståndet medan en mjukare gummiblandning kan användas på axeln/slitbanans kanter för förbättrat kurvgrepp.
Stus bästa val
Maxxis Ravager: köp nu från Ebay för £54,44
Andra val i den här gruppen
Schwalbe G-One Bite: köp nu från Chain Reaction Cycles för £53,99
WTB Resolute: köp nu från Chain Reaction Cycles för £34,99
WTB Raddler: köp nu från Wiggle för £44,99
Continental Terra Trail: köp nu från Tweeks Cycles för £46
Grupp 3
Mjuk terräng, t.ex. lera, gräs. Ju mjukare terrängen är, desto mer kommer en mindre befolkad knottrig slitbana att fungera till din fördel, med uttalade knottror, placerade för att bita i marken.
Vreden fungerar i princip ensamma. Det åtskilda slitbanemönstret kommer att avge smuts mycket lättare, vilket är viktigt under förhållanden där jorden är klibbig och annars skulle täppa till slitbanan. Slitbanan kan inte fungera optim alt om den är igensatt, så en viktig sak för den här typen av däckdesign för tillverkare att ta reda på är utgångspunkterna för smutsen. Smuts och lera måste kunna tryckas ut om slitbanan ska hålla sig fri.
Mjukare sammansatt gummi är verkligen användbart i däck utformade för leriga/våta förhållanden eftersom det ger flexibilitet och förbättrar greppet, men som alltid finns det en balans att hitta. Om rattarna böjer sig för mycket kan detta göra att åkturen känns riktigt snårig på hårdare underlag.
Ofta är den här typen av däck bäst att behålla för leriga, blöta terrängturer, eftersom slitbanemönstrens karaktär gör dem mindre idealiska för mer varierande terräng och hårda/snabba förhållanden.
Stus bästa val
WTB Sendero: köp nu från Chain Reaction Cycles för £44,99
Andra toppval i den här gruppen
Pirelli Cinturato Gravel M: köp nu från Tweeks Cycles för £44,99
Teravail Rutland: köp nu från Ebay för £51,31
En för alla?
Som redan nämnts är det osannolikt att det någonsin skulle kunna finnas en "helig gral" av däck som kan göra allt bra, men om du bara kunde äga ett grusdäck (ett par, uppenbarligen) säger Stu att hans val skulle vara WTB Resolut i 700 x 42: "Det här däcket är en superb allrounder, mycket kapabel och kan göra en anständig näve av praktiskt taget alla yt-/ledförhållanden."
WTB Resolute: köp nu från Chain Reaction Cycles för £34,99
Däcktryck
Att kontrollera ditt däcktryck kan vara den enklaste mekaniska uppgiften på en cykel, men det är också en av de viktigaste. Vi kan helt enkelt inte prata däckval utan att också prata PSI.
Så här är anledningen…
Däcktrycket (PSI) påverkar greppet, komforten och rullhastigheten, och alla dessa är naturligt förbundna. Vår erfarenhet är att nästan alla ryttare kör för mycket press.
Ett däck måste deformeras för att prestera. Det låter som en klyscha men det är verkligen sant. Men det finns helt klart en balans att hitta. För lågt och ett däck kommer att kännas grötigt och beröva dig fart, och riskerar också att skada sidoväggen plus luftrapning (om du använder slanglösa) eller nypa plattor (om du använder innerslangar).
För fast och ett däck kommer att studsa över föremål i motsats till att böja sig och anpassa sig till ytförändringar, vilket är det bästa sättet att uppnå grepp, plus att det kommer att kännas mycket mindre bekvämt.
För de flesta förare är det ofta lite av ett glödlampsögonblick när insikten kommer att däcktrycket är enormt inflytande på ett däcks prestanda, och särskilt att du kan använda mycket lägre tryck än du kanske tror, speciellt om du använder slanglösa däck.
Checklista med experttips för däcktryck
Korrekt däcktryck är inte en engångsaffär. Banförhållanden, kroppsvikt, körstil plus vikten av allt du planerar att åka med (bagage etc.) måste alla tas med i beräkningen.
Lita inte bara på pumpens tryckmätare. Dessa är ofta mindre exakta jämfört med en dedikerad däcktrycksmätare.
En separat digital mätare är ofta tillräckligt liten för att ta med i fickan och gör det möjligt att experimentera med däcktryck på leden. Det är bäst att börja högt och arbeta ner gradvis.
Tubeless däck underlättar användning av lägre tryck utan risk för klämningar och med minskat rullmotstånd.
Stenig eller mycket ojämn terräng kräver i allmänhet mer däcktryck än mjuk terräng där risken för stötar (och efterföljande fälg-/däckskador) är betydligt mindre.
Smalare däck kräver i allmänhet mer tryck för att undvika klämskador, sidoväggsskador och potentiella fälgskador.
Hårdare däck ger inte snabbare rullande däck. Rullmotstånd är en kombination av många faktorer och i många fall leder ett lägre däcktryck till förbättrad prestanda tot alt sett jämfört med ett överpumpat däck.
