Lätt, styv, snabb, men ändå med god komfort plus att den ser ut och känns till och med vackert ren. Vad finns det att inte gilla? Foton: James Carnegie
Jag ska bara komma ut och säga det: 1x utväxling är framtiden för landsvägscyklar. Markera mina ord.
Detta har varit fallet för mountainbikes i åratal, cyclocross också, och även om det onekligen finns vissa situationer inom landsvägscykling där en 1x drivlina kan innebära begränsningar – främst racing på WorldTour-nivå – för de flesta av oss, mindre är mer.
Jag har kört 1x som min föredragna växel på vägen under en lång tid nu, och jag har tappat räkningen på de gånger jag har varit tvungen att försvara systemet mot människor som hävdar att det är olämpligt för landsvägscyklar. Så här är mitt resonemang…
Fördelar inte nackdelar
För det första är 1x lättare, uppenbarligen, eftersom det finns ett kedjeblad mindre och inget behov av en framväxel, kablar eller växelspak. Följaktligen finns det också mindre att underhålla. Aerodynamiken är förbättrad och estetiskt är cykeln mindre rörig.
Ett exempel på detta är denna Vielo R+1, som bara ser så vackert ren ut tack vare hur 1x-enheten passar så bra med cykelns kompletta integration.
Dessutom finns det enkelheten i det hela. När det gäller växelval är det antingen hårdare växel eller enklare växel. Det finns ingen tvetydighet, inga överlappande förhållanden, ingen korskedja – bara upp- och nedväxlingar.
Ah, säger nejsägarna, men hur är det med utbudet av växlar på ett 1x-system? Med bara en enda 44- eller 46-tands kedjering kommer cykeln helt enkelt inte att vara tillräckligt snabb. Nåväl, låt oss räkna ut.
Med 700c hjul och 30 mm däck skulle en cykel som trampas med en kadens på 90rpm med en 44x10 högsta växel på 1x-systemet ha en hastighet på 51,1kmh.
Som jämförelse motsvarar 28 mm däck och en 50x11 högsta växel på en kompakt 2x-gruppsats 51,5 kmh. Ganska nära.
Nyckeln är att förstå den betydande påverkan av ett 10t kedjehjul, som finns på många 1x-grupper.
Campagnolos 13-växlade Ekar-kassett har till och med en 9t, vilket skulle innebära att kedjehjulets storlek kan sjunka till 40t för samma hastighet. I grund och botten är det inte ett problem att "gå tillräckligt snabbt" med 1x om du inte är en WorldTour-sprinter.
Sanningen är att om du väljer rätt storlek på kedjekransen för att passa din förmåga och körstil, kommer du att vara perfekt betjänad av 1x och behöver aldrig göra ett framväxling igen.
För att göra detta så enkelt som möjligt förser Vielo generöst R+1 med två kedjehjul (i valfria storlekar, från 38t till 50t) och det är bara ett fem minuters jobb att byta dem om det behövs.
Bortsett från alla protester, här är en annan fördel som jag slår vad om att du inte visste att 1x kan leverera. Att behöva placera en framväxel exakt på sadelröret och tillåta spelrum för ett par kedjekransar är faktiskt en stor begränsning för ramdesignen, så en ram som inte har någon sådan möjlighet kan närma sig med större frihet, något Vielo har utnyttjat fullt ut i R +1.
Köp Vielo R+1 Alto nu
Bottenfästet är bredare än norm alt, vilket ger en bredare plattform för sadelröret, nedröret och kedjestagen att konvergera, och nu kan även denna koppling vara mer symmetrisk, vilket Vielo säger resulterar i en ökning på 30 % i sidled. styvhet.
Sittrörsvinkeln är ganska brant vid 74,25° och även med rörformen skulpterad så att bakhjulet kan stoppas tätt bakom det betyder att kedjestagen kan vara kortare, bara 400 mm, vilket är imponerande för en skivbroms cykel.
Den kompakta bakdelen och soliditeten i R+1-konstruktionen är påtaglig ute på vägen. Cykelns orubbliga svar på min varje attack eller sprint var att strömma framåt och kanalisera varenda watt med en resolut hängivenhet att leverera hastighet.
Det spännande sättet den accelererar, och faktiskt stiger, är skickligt assisterad av dess rimliga vikt. Ramen väger 880 g och denna kompletta cykel väger 7,54 kg.
Täcker alla vinklar
Huvudrörsvinkeln på 71,25° sticker ut för mig på geometridiagrammet. Den är ovanligt slapp, men när den paras ihop med en 48 mm gaffelförskjutning är den resulterande hanteringen svår att skylla på.
Nivån av reaktivitet och feedback är vackert balanserad, med stabilitet och styvhet i överflöd för att göra den helt pålitlig och förutsägbar.
Ytterligare kontroll ges av R+1:s 30 mm-däck. Dessa stora stövlar gör också ett bra jobb med att absorbera det värsta av vägens surr och är i slutändan anledningen till att R+1 kan förbli acceptabelt bekväm trots sin rikliga ramstyvhet.
För mina pengar har Vielo skapat en av de snyggaste och en av de bästa landsvägscyklarna jag någonsin haft nöjet att testa.
Köp Vielo R+1 Alto nu
Och om det känns som att jag har spenderat mest den här recensionen för att försvara tillverkarens beslut att göra R+1 1x-specifik, är det bara för att jag vet hur många förare som fortfarande kämpar för att acceptera en landsvägscykel med en enda kedjekrans.
Till dem säger jag: öppna era sinnen. Det här, gott folk, är framtiden.
Välj i satsen
Giro Agilis Mips-hjälm, £89,99, zyrofisher.co.uk
Giros Agilis Mips-hjälm är lite som Shimanos 105-gruppset – den har ett stort antal högkvalitativa funktioner lånade direkt från flaggskeppsprodukter men kostar mycket mindre.
Till £90 är Agilis Mips långt under halva kostnaden för Giros toppmoderna hjälmar, men drar fortfarande nytta av ett elegant skal med 32 ventiler för anständig ventilation, och den väger bara 280g.
Tack vare Giros fantastiska Roc-Loc 5.5 passform/justeringssystem har jag tyckt att det är lika bekvämt att bära som hjälmar som kostar dubbelt (även tre gånger) så mycket.
Köp Giro Agilis Mips-hjälmen från Wiggle nu
Alternativt…
Samma kött, annan sås
Vielos R+1 Strato behåller de viktigaste ramegenskaperna hos Alto, men en annan kolfiberkvalitet och en traditionell stång/stam minskar kostnaderna. Shimano GRX mekaniska modell kostar 3 899 £.
Köp Vielo R+1 Strato
Mer mångsidighet
Vielos V+1 UD var cykeln företaget grundades på, kapabel att förlänga dina köregenskaper långt utanför vägen, och ingen slarv vare sig den är grov eller smidig. Från £5 299 med Sram Force.
Köp Vielo V+1 UD här
Spec
| Frame | Vielo R+1 Alt |
| Groupset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bromsar | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kedjeset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bars | Vielo kolstång/stam i ett stycke |
| Stem | Vielo kolstång/stam i ett stycke |
| Sadel | Fabric Scoop Pro |
| Hjul | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30 mm slanglösa däck |
| Vikt | 7,54 kg (medium) |
| Kontakt | vielo.cc |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner