Det tyska varumärket Canyon har designat vad det tror är framtiden för stadstransporter, och det är en blandning mellan bil och cykel
Det tyska cykelmärket Canyon är på väg in i bilbranschen. Tja, det är absolut inte sant, det kommer in i branschen för konceptbilar och även då är det inte heller korrekt. Vad den verkligen får i branschen är konceptmobilitetslösningar – det är bara vi är osäkra på att termen gör denna spännande konceptuella design rättvisa.
För att det Canyon gör med detta Future Mobility-koncept är att introducera ett gångbart alternativ som kan ta massorna bort från bilen i tid.
Medan vi här på Cyclist och förmodligen du hemma tror att den ödmjuka tvåhjuliga cykeln borde vara framtiden för stadstransporter, som Canyons chef för Urban Fitness Development Simon Wergele säger till oss, är det mycket mer komplicerat än så.
‘Tyvärr är folk till stor del ovilliga att ändra sina transportvanor för det större bästa, man måste göra det bekvämt för dem, förklarar Wergele.
‘Folk håller med om att flygning är dåligt för miljön men är ovilliga att ge upp sin semester på trevliga platser. På samma sätt accepterar människor att bilar är dåliga för miljön och att de orsakar trängsel i städer och är dyra att köra, men de tror att de är det enda alternativet eftersom de anses vara mest bekväma.’
Till exempel visade en McKinsey-studie som använts av Canyon nyligen att majoriteten av människor hellre skulle resa med bil, oavsett trafik, eftersom det garanterar att du är skyddad från regnet.
Så, Canyon har bestämt sig för att designa ett konceptfordon som ser ut som en bil men som åker och fungerar som en cykel och i sin tur gör ditt liv bekvämare.
Canyon mobilitetskoncept kan färdas i bilens hastighet och skydda dig från alla väder men är helt pedaldrivet, tar mindre plats på vägen och när det parkeras, är bättre för miljön och kostar inte mer än en Ultegra-specifik racercykel.
Hastighet och motor
Den gråaste gränsen för om detta skulle betraktas som en cykel eller en bil är hastighet. Genom att använda en dubbelmotor, 2 000 Wh-system kommer detta Canyon-koncept att kunna nå 60 km/h med elektrisk assistans – vilket är väldigt snabbt.
Motorn skulle ha två system, ett för väg och ett för cykelinfrastruktur.
När den är inställd på väg, skulle pedalhjälpmotorn kunna nå hastigheter på 60 km/h, vilket bekvämt håller dig uppdaterad med vanlig vägtrafik. Sedan, när trängseln blir svår i staden, kan motorn ställas om till cykelläge, och avslutas vid 25 km/h, så att du kan använda cykelspecifika banor.
Och Canyon tillägger att "en räckvidd på 150 km är möjlig enligt WLTP-testcykeln (i hastighetsreducerad del av cykeln <60 km/h). Planerad räckvidd är cirka 150 km men kan lätt fördubblas.’
Sistligen har Canyon också utformat ett självreglerande bromssystem i motorn för att förhindra att fordonet överskrider 60 km/h. Wergele förklarade att detta var viktigt eftersom med fordonets vikt på 95 kg och dess relativt lägre frontyta, kunde hastigheter på 100 km/h lätt uppnås i små nedförsbackar, något som uppenbarligen inte är säkert.
Storage
Canyon har också designat i gott om förvaringsutrymmen för detta konceptfordon, med tanke på att ett av en bils trumfkort över cyklar är dess förmåga att transportera mer saker.
Allt du behöver göra är att skjuta fram enkelsätet som sedan exponerar vad som faktiskt är en känga som Canyon säger, på sitt vackra tyska sätt, kan lagra tre lådor med drycker, vilket tydligt antyder öl, samt ytterligare saker som nötter och andra pubsnacks.
Alternativt kan du använda samma utrymme för att ta emot ett barn upp till 11 år eller 140 cm långt.
Pris
Wergele förklarade också att för att detta mobilitetskoncept någonsin ska bli verklighet och ett genuint mobilitets alternativ i stor skala till bilen, är priset det främsta bland omvandlarna.
‘Bilen är faktiskt ett väldigt dyrt köp. Ja, du kan betala 10 000 pund för en ny bil nuförtiden och du tror att det är väldigt billigt men det är inte det, du måste sedan betala för bensin, skatt, försäkring men folk kommer fortfarande bara att betrakta det som ett köp på 10 000 pund.' säger Wergele.
‘Om vi skulle släppa det här mobilitetskonceptet till ett pris på 10 000 pund, skulle folk omedelbart jämföra det med en bil och förmodligen välja det.’
Så, för att motverka detta, säger Canyon att denna konceptuella fyrhjuliga elcykel måste kosta mellan £5 000 och £7 500. Genom att göra det tror den att konsumenten inte längre skulle göra prisjämförelser mellan detta och en bil, men se hellre att detta är ett helt annat alternativ som är betydligt billigare.
Dessutom kommer utgifterna utöver det första köpet av detta mobilitetskoncept att vara betydligt lägre också. Faktum är att Canyon tror att genom att använda detta istället för ett motorfordon kan du spara 3 540 € per år.
Det här är fortfarande mer av en cykel än en bil
Att börja det här stycket med den avslöjande nyheten att Canyon gick in i bilbranschen var uppenbarligen på skämt. Även om detta framtida mobilitetskoncept verkligen ser ut som en bil, vill Canyon gärna betona att det är mycket mer som en cykel.
För det första är det faktum att fordonet är pedaldrivet och styrningen manövreras under förarens höfter, som på vissa liggande cyklar. För det andra, med en vikt på 95 kg är den inte i närheten av vikten av bilar som ser liknande ut som Renault Twizy – som överraskande nog väger rejäla 450 kg.
Äntligen kommer detta koncept, om det någonsin har blivit verklighet för konsumenter, låna komponenter från cyklar som 180 mm rotorns hydrauliska skivbromsar TRP som är designade för kommersiella lastcyklar.
Vad hindrar det?
Tyvärr är den här fyrhjuliga elektriska konceptcykeln fortfarande väldigt mycket det, ett koncept.
I en idealisk värld tror Canyon att detta kan bli verklighet om fem år men medger att detta försvåras av ett par faktorer.
Först bland dem är laglighet. Canyon har designat detta mobilitetskoncept i linje med EU:s regler för fordon på vägen. Dessa överensstämmer inte nödvändigtvis med andra områden, särskilt här i Storbritannien, där gränserna mellan vad som är ett motoriserat fordon och vad som inte är det ibland kan verka suddiga.
Det som är säkert är att om detta blev verklighet skulle lagen innebära att det här konceptfordonet skulle behöva vara och försäkrat, det skulle behöva en registreringsskylt och, tyvärr för mig, skulle du behöva en form av körkort att använda den.
Det finns också frågor som säkerhet. Canyon är angelägen om att kartlägga och bedöma hur andra trafikanter skulle reagera på ett sådant fordon och om det skulle kunna användas realistiskt i tung stadstrafik som bussar och lastbilar.
Realistiskt sett är chanserna att detta konceptbil blir verklighet, åtminstone på kort sikt, ganska små, men när du pratar med personer som Wergele får du intrycket att det kommer att bli verklighet en dag.
Det är också riktigt spännande att se ett stort cykelmärke som Canyon titta på en smart lösning för stadstransporter samtidigt som de fortsätter att utveckla andra projekt som sina avancerade CFR-racingcyklar i kolfiber. Det visar att Canyon har holistiska idéer kring cykeln.
För mig hoppas jag personligen att detta mobilitetskoncept blir verklighet inom en snar framtid, främst för att jag verkligen vill åka en.
