Högklassigt cykelmärke Rolo rullar ut ett revolutionerande utbud av anpassade kolfiberramar
Legenden säger att en vikingahärskare vid namn Rollo år 876 seglade in i Normandie, erövrade lokalbefolkningen och regerade i 50 vintrar. Luxemburg-baserade märket Rolo säger att det har hämtat inspiration från sin närmaste namne, och hoppas kunna bryta sig in i det hårt bevakade territoriet för den anpassade superbiken. Men för att göra det måste Rolo utmana konventionella idéer om vad som gör en anpassad cykel. Traditionellt sett är en anpassad ram en med geometri och dimensioner som föreskrivs av konsumenten, men Rolo hävdar att de grundläggande reglerna för geometri och hantering är för viktiga för att kunna ändras från en kund till en annan.
'Vi har inga trappor i olika storlekar eller bord i olika storlekar för människor av olika höjd, så jag tror inte att en stomme behöver utformas på det sättet, säger Rolo medgrundare Adam Wais. Det betyder inte att vi alla borde cykla på samma storlek, utan snarare att geometrin är antingen rätt eller fel, och Rolo är stolt över att hitta rätt geometri för varje ramstorlek för att optimera hanteringen och övergripande prestanda. Hela filosofin kretsar kring stack och räckviddsförhållande, vilket i huvudsak avgör hur aggressiv en ram kommer att kännas. (Stack är det vertikala avståndet från bottenfästet till toppen av huvudröret, medan räckvidden är horisontellt avstånd mellan BB och mitten av huvudröret.)
‘Stack- och räckviddsförhållandet bör vara 1,5:1 i alla storlekar, och vi arbetar efter den principen, hävdar Wais. Ramar tenderar att vara inkonsekventa i förhållandet mellan stack och räckvidd över storlekar, med större storlekar som har en mer avslappnad geometri och mindre storlekar tenderar att ha en mer aggressiv position. "Om du är inom vårt storleksintervall, ungefär mellan 1,65 m och 1,90 m lång [5ft 4in-6ft 2in], med generellt standardproportioner, kommer varje ramstorlek att producera samma optimerade geometri för ryttaren", säger Wais. Även om Rolo kan erbjuda anpassad geometri, är konceptet att hålla sig till lagerstorlekar centr alt för varumärkets förslag. Det betyder att ryttare kan behöva anpassa sin passform runt ramen med headset-distanser och möjligen en mer mångsidig sadelstolpe, men Wais hävdar att det är värt uppoffringen. Rolos anpassningsbara charm kommer från hur den sätter ihop kolet.
Rolos ramar, som är byggda i Tyskland, har designats med Computational Fluid Dynamics och Finite Element Analysis för att optimera formen och sammansatta strukturen på cykeln. Sådan teknik är sällan tillgänglig där ramgeometri har byggts efter kundens specifikation. Avgörande är att ramen också är gjuten i ett stycke, till skillnad från den vanligare metoden att använda prefabricerade kolrör som sammanfogas genom att linda ark av kol vid skarvpunkterna. I teorin borde detta monocoque-tillvägagångssätt erbjuda strukturella fördelar vid en lägre vikt, men den specifika uppställningen av kolet som används i den monocoque-designen kan justeras efter konsumentens personliga smak.
Rolo erbjuder tre grundläggande standarder som vägledning: Shire, Hackney och Arabian. Shire är den styvare, med bottenfästet och huvudröret som använder Toray M55J-fibrer för att skapa en ram som är extremt robust även när den utsätts för all-out sprintansträngningar. Arabian är byggd för att vara så lätt som möjligt och kan komma in på långt under 600g, beroende på förarens vikt och specifikation. Ramen på bilden här väger 710 g i en storlek på 56 cm, med färg och växelhängare, och 5,78 kg för hela bygget, om än med några av de dyraste lätta efterbehandlingssatserna på marknaden. Hackney, förutsägbart, hamnar mellan de två och väger i allmänhet 690 g i en storlek 56 cm.
I ett ovanligt och unikt drag har Rolo integrerat växelhängaren i ramens kolkonstruktion, vilket bryter mot konventionen att använda en metallhängare."Det är ett beslut vi har tagit och vi kommer att se med tiden om vi har rätt", säger Wais. "Det är en superstark del av ramen. Det är fast kol. Det skulle ta en jäkla inverkan att bryta den, säkert tillräckligt för att du skulle ifrågasätta vilken annan skada som ändå hade gjorts någon annanstans. Om det mot förmodan skulle gå sönder kan vi byta ut hela baksidan.’
Rolo är dock inte bara en historia om låg vikt och hög styvhet, och Wais har även använt egenutvecklad teknologi för att nå komfort. Lagersätena på huvudröret och vevfästet har skiktats med en termoplastisk elastomer som ska dämpa cykeln från vägens vibrationer. Elasten är endast 0,3 mm tjock och gjuts in i kolet under uppläggnings- och härdningsprocessen, och blir väsentligen integrerad i hartset.
Det skulle vara en allvarlig försummelse att inte nämna den mest slående aspekten av cykeln – lackeringen. "Det är en sorts hyllning till Klein", förklarar Wais. Retro-cykelälskare kommer att känna till märket, som var känt för sina lackarbeten, och specifikt denna stil av metallisk, tvåfärgad blekning. För 8 500 € är Rolo i sällskap med de dyraste ramarna med standardgeometri, såsom Cervélo Rca och Specialized McLaren Venge. Med det i åtanke kommer det att krävas lite övertygande om att Rolo-cyklar är värda pengarna, men vi kommer att göra vårt bästa för att ta reda på det i en fullständig recension…
Kontakt: rolobikes.com
