DT Swiss ARC-serien använder nya fälgar, nav och ekrar i ett försök att göra förare snabbare
I sitt nya ARC-hjulset har DT Swiss utnyttjat en möjlighet som öppnats av flygcyklars utbredda övergång till skivbromsar. Genom att ta bort begränsningarna för fälgbromsok och bromsspår, säger DT Swiss att man helt har kunnat omkonstruera sitt flyghjulsutbud.
Även om DT Swiss alltid har varit ganska progressiv i sin inställning till tubeless-teknik och vägskivbromsar, och har haft ARC-skivbromshjul i flera år, medger varumärket att tidigare iterationer av liknande konstruktioner till stor del måste härröra från deras fälgbromsmotsvarigheter.
Nu har allt det förändrats. De senaste DT Swiss ARC-hjulen är enbart för skivor, så fälgen kan vara helt uppdaterad. Den är nu bredare – de invändiga fälgdimensionerna ökar från 17 mm till 20 mm – och DT Swiss säger att den balanserar motstridiga egenskaper (som vikt och bredd eller stabilitet och aeroeffektivitet) bättre.
Som ett resultat säger DT Swiss att hjulen är det kompletta paketet för allround-racing.
Nya fälgar
'Fälgformen på de nya hjulen är resultatet av omfattande beräkningsvätskedynamisk analys, säger Jean-Paul Ballard från SwissSide, den aerodynamiska experten som DT Swiss har ett långvarigt samarbete med.
‘Vi testade hundratals iterationer. Sedan kom den snabba prototypen – aluminiumlådsektionsfälgar med 3D-tryckta kåpor över toppen för att validera CFD:n i vindtunneln. Även när DT Swiss satsade på formar och full kolfiberkonstruktion, fortsatte fälgformen att förfinas i vindtunneln.’
Många av DT Swiss konkurrenter har framhållit fördelarna med ännu bredare inre dimensioner – upp till 25 mm i vissa fall – för sina flyghjulsuppsättningar, så det är intressant att se att DT Swiss har hållit sig till 20 mm och rekommenderar en däckparning av 25 mm fram, 28 mm bak.
‘Det här drevs främst av rullmotstånd och aerodynamik, säger Ballard. Du får inte lägre rullmotstånd med ett 25 mm däck genom att gå bredare än 20 mm invändigt. För tävlingscykling, och dessa hjul är mycket inriktade på tävlingscykling, är 25 mm däck normen.
‘De har inte fått 28 mm däck på framsidan än. 28mm på baksidan? För visst, eftersom det inte påverkar aerodynamiken. Du får bättre siffror för rullmotstånd med en 28 mm men på framhjulet skulle detta föra med sig en oproportionerlig ökning av luftmotståndet.’
De nya ARC-fälgarna kommer i 50 mm, 62 mm och 80 mm djup och har en "krokad" fälgdesign. Återigen, detta skiljer sig från flera konkurrenter som går mot "kroklösa" pärlväggar.
‘Eftersom ett 25 mm-däck är det främsta däcket för övergripande prestanda med dessa nya ARC-fälgar, är krokfälgar det säkraste sättet att gå eftersom däcktrycket kommer att vara förhållandevis högt, säger Ballard.
’Det möjliggör också bredare slutanvändning – medan de nya hjulen är slanglösa som standard, med krokade fälgar har konsumenterna möjlighet att köra vanliga clinchers och slangar samt slanglösa däck.’
Nya ekrar
Unik bland sina konkurrenter, DT Swiss talar om effekten "rotationsmotstånd" har på prestandan, såväl som den typ av motstånd som mer allmänt betraktas, som den betecknar som "översättningsmotstånd".
Rotationsmotstånd kan beskrivas som den extra friktion som uppstår mellan hjulet och luften när det roterar medan det rör sig framåt.
‘Rotationsmotstånd står för upp till 25 % av det totala motståndet jämfört med 75 % för translationellt motstånd, säger DT Swiss. "Eftersom ekrarna är länken till fälgen och navet, får de en betydande betydelse som inte får underskattas i kampen mot vinden."
Med hänsyn till den effekten har DT Swiss designat för nya typer av flygekrar, Aerolite II och Aero Comp II.
Varumärket säger att Aerolite II är 35 % bredare och 23 % tunnare än den första Aeroliten, medan Aero Comp II också är luftigare och styvare i sidled än Aero Comp I.
DT Swiss säger att det komprimerar ekrarna mer under smidesprocessen för ökad draghållfasthet, samt designar dem med ett "T"-format huvud, för att säkerställa att det inte finns några inriktningsproblem i navskalet.
Nya nav
Det är inte länge sedan det släpptes, det har inte tagit lång tid för DT Swiss att ytterligare förfina sin Ratchet EXP-navdesign specifikt för sina nya ARC-hjul.
Genom att bädda in en av spärrhjulens drivringar inuti navskalet, reducerar Ratchet EXP de rörliga delarna i DT Swiss ärevördiga drivsystem, vilket bådar gott för enkel service och långvarig hållbarhet. DT Swiss säger också att det gör navet styvare.
På ett liknande sätt som den nya fälgformen har navskalsformen förfinats för att tydligen göra den mer aero – den är smalare än tidigare med mindre flänsar – samt lättare. Utskärningar på mittlåsfästet minskar vikten på navet med 11 g.
Hjulens vikter i allmänhet är reducerade jämfört med tidigare ARC-designer – den senaste ARC 1100 Dicut 50 väger påstådda 1472g, med 62mm och 80mm versionerna som väger 1676g respektive 1762g.
De siffrorna placerar utan tvekan hjulen bland de allra bästa på marknaden för sina respektive djup, så det finns en lika imponerande prislapp att matcha: Storbritanniens pris för de nya hjulen är satt till £2199,98.
Det finns en andra nivå för de nya ARC-hjulen på DT Swiss 1400-nivå (1100 är top-tier), som behåller många av samma egenskaper men avstår lite vikt och kostar £1799,98.
DT Swiss har skickat Cyclist en uppsättning av ARC 1100 Dicut 50-hjulen så kom tillbaka om några månader för våra tankar om den nya designens verkliga prestanda.
