En elektrisk version av sin tidlösa landsvägscykel, Cannondale påstår sig ha behållit sin ledande tävlingsprestanda
Cannondale har idag meddelat lanseringen av en ny Cannondale SuperSix EVO Neo; en eldriven version av sin tidlösa roadracingmaskin.
Det är ett viktigt steg för Cannondale att föra in e-cykelteknik i sin toppracingcykel och mycket talande för hur denna sektor av marknaden utvecklas snabbt, särskilt med tanke på att Cannondale redan har Synapse Neo e-road cykel i sitt stall.
Det är en tydlig indikation på att Cannondale tror att prestanda och aerodynamik fortfarande kan vara lika fördelaktigt för e-road-cykelkunder som de som trampar helt för egen kraft.
Cannondale säger att det inser att det nu finns en tydlig skillnad mellan olika typer av el-vägscyklar.
'Kunder för dessa två e-road-cyklar kommer att vara olika,' föreslog Cannondale när de presenterade cykeln för oss. Synapse-kunden identifierar sig inte nödvändigtvis som en cyklist utan försöker använda två hjul för nöje och äventyr och som en del av en hälsosam livsstil.
'Evo-kunden är dock redan en engagerad och erfaren förare, som uppskattar nyanserna i cykeldesign och som sannolikt fortfarande söker nya utmaningar och därför vill ha en högpresterande cykelupplevelse, bara med en diskret boost. '
Den "boost" kommer från ebikemotions Mahle X35, inbyggd i det bakre navet, som drar nytta av att vara ett av de lättaste tillgängliga systemen på (påstådda) 3,5 kg, men som avsevärt underlättar integrationen av motorenheten med minimal störning av resten av ramdesignen.
Som sådan är SuperSix Evo Neo baserad på samma race-beprövade chassi som dess icke-elektriska bröder som tävlas i World Tour av Education First, och som själv var helt omdesignad och nylanserad först tidigare i år.
Cannondale hävdar att den Shimano Dura-Ace-utrustade SuperSix Evo Neo 1 – dess topp i sortimentet från tre modeller (se nedan) – väger bara 11,3 kg (storlek large) med samma stympade aerofoil-rörformer som används i hela ramen, tillsammans med integrerade komponenter som Save aero-styret och Knot stem och Knot sadelstolpe för att behålla så mycket av hanteringen och körkänslan plus aerodynamiska vinster som möjligt.
‘Vi vet att motståndsminskning har en enorm effekt på hastighet och prestanda i cykling’, säger Nathan Barry, Cannondale Design Engineer.
‘Detta gäller även för e-vägscyklar; genom att minska luftmotståndet blir det enklare att köra snabbare, särskilt när ryttare går över assistanströskeln [25kmh i Storbritannien].’
Det var viktigt att hålla cockpiten fri från skräp för att upprätthålla aerovinsterna så Cannondales ingenjörer har integrerat kraftkontrollenheten i toppröret med vad den kallar iWoc. Genom att använda ett färgkodat system ger detta också en visuell batterinivåindikator.
Medan vi pratar batteritid, har det integrerade downtube-batteriet en påstådd räckvidd på 75 km, vilket är i linje med konkurrenterna, men Cannondale har också sörjt för ett snyggt sätt att nästan fördubbla kapaciteten.
Med den valfria flaskmonterade intervallförlängaren (som väger 1,64 kg) kan batteritiden ökas med ytterligare 208Wh, vilket innebär att standardkapaciteten på 250Wh kan växa till hela 460Wh.
Laddpunkten i sig är också en riktigt snygg funktion, inbäddad i bottenfästet.
Cannondale rekommenderar ett 28 mm-däck, men som ofta är fallet med angivna däckavstånd finns det gott om (6 mm) spelrum runt omkring så att du eventuellt kan skjuta det marginellt bredare.
En integrerad hjulsensor (fäst på det främre navet) som Cannondale lanserade med sina Topstone- och SuperSix Evo-cyklar i somras är en annan funktion som ingår i SuperSix Evo Neo. Förutom att logga åkdata erbjuder den också servicemeddelanden och via Smartphone-appen är ett annat enkelt sätt att hålla reda på batteritiden.
Cannondale SuperSix Evo 2020-serie:
Cannondale SuperSix EVO Neo 1 Dura-Ace - £7, 999,99
