Schwalbe One TLE RaceGuard däckrecension

Innehållsförteckning:

Schwalbe One TLE RaceGuard däckrecension
Schwalbe One TLE RaceGuard däckrecension

Video: Schwalbe One TLE RaceGuard däckrecension

Video: Schwalbe One TLE RaceGuard däckrecension
Video: The Schwalbe One TLE Delivers Year Round Performance 2024, Mars
Anonim

Pålitlig allroundbil med enkel installation, bra grepp och flytande känsla, men är inte de lättaste slanglösa däcken som finns

Schwalbe One TLE:s är tvåa i Schwalbes slanglösa däcksortiment. Som sådana är de inte billiga, men ställs mot konkurrenterna, inklusive Schwalbes egna, de erbjuder faktiskt ganska bra värde, med suverän prestanda och mindre kompromisser i spec utöver vikten.

Jag ska gå in på det här ganska detaljerat nedan – installation, konstruktion, jämförelse, rullmotstånd och verklighetstrogen känsla, men om du inte vill läsa så långt ska jag sammanfatta nu: om du letar efter pålitliga, slitstarka slanglösa däck som ger din cykel en märkbar ökning av grepp och komfort, du har hittat dem.

Men tänk på att de bara är tillgängliga i 25 mm, och om du är en tyngrejen eller letar efter något superstarkt, finns det lättare och smidigare däck att köpa i 250 g-regionen jämfört med dessa på ~350 g. Även om det kommer att finnas kompromisser i livslängder och kostnader kopplade till dessa racier nummer.

Köp Schwalbe One TLE Race Guard-däck från Wiggle

Installation

Först och främst, passande och svårighetsgrad – en vanlig bugbear för tublösa konvertiter och grund för direkt avskedande av nejsägare. Här lever Schwalbe Ones upp till sin TLE-initialism, de är genuint "tubeless easy".

De glider visserligen inte på en fälg lika lätt som vissa clinchers, men jag installerade dessa med bara händer och tummar på ett par Vision TriMax 30 KB-hjul. Inga spakar, bara lite försiktigt tryckande runda av slacken och lite grymtande.

Topptips för tubeless: börja mittemot, och avsluta vid, ventilen när du arbetar med den andra vulsten, och använd en trasa över däcket om din hud börjar lida och halka.

En minuts flexibel gummikjol kantar däckets vulst, så att när kulorna sitter i fälgbrunnen skapas en ordentlig tätning med fälgbandet. Det var sedan enkelt att pumpa upp däcken med en normal spårpump, med pärlor som klickade på plats runt 70psi.

Baken satte sig inte riktigt runt på ena sidan, som är vanligt för helt nya däck (pärlan kommer att sträcka sig något efter någon vecka när den väl har monterats, vilket gör av- och påtagningsarbetet ännu lättare) men återigen, lite lockande med tummarna – trycka in och upp däcket – och det var där.

Bara som en mer allmän punkt här: det är alltid värt att inspektera vulsten hela vägen runt för att kontrollera att den lilla gjutlinjen som alla däck har är parallell med den övre kanten av fälgväggen, eftersom ibland ett slanglöst däck kan låter som att den sitter, men en del – troligen mittemot ventilen – kanske inte är det.

Utan tätningsmedel höll däcken trycket bra, och jag vågar säga att du kunde köra dem torra utan problem. Tätningsmedlet är dock välsignelsen för det slanglösa däcket, så de gick ner, ventilkärnan ut, tätningsmedel in, installera om kärnan, pumpa upp igen och jobbet gjort.

Hela installationsprocessen tog lite mer än 20 minuter för båda hjulen. Längre än clincher-däck, sant, men absolut, helt värt det för åkkvaliteten och den sinnesro som självtätningen ger.

Konstruktion, specifikationer och jämförelse

The One TLE är endast tillgänglig i 25 mm som den står, med 67 tpi trådantal och en vikt på 345 g på vår våg – 5 g under Schwalbes påstådda vikt, vilket är uppfriskande. För att sätta det i perspektiv: Schwalbes toppklassiga Pro One TLE är 127tpi och väger påstådda 255g i 25mm (£66.99); dess icke-slanglösa motsvarighet, One, är en påstådd 225g och 127tpi.

Till nominellt värde är det lättaste 25 mm slanglösa däcket som finns Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm på 240g (49,95 £ per däck); det slanglösa däcket med högsta gängantalet, 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).

Jag har gett alla dessa däck en chans och viktskillnaden mellan dessa Schwalbes, Pro Ones och resten är något märkbar i tidig accelerationsfas men försumbar när den är i fart (även om fysiken säger 200g extra på en cykel i uppförsbacke hjälper inte ens uppstigningsförmåga).

Vitttoriorna är förvisso det häftigaste däcket, med otroligt grepp, men de har en mycket kortare livslängd på grund av bomullskonstruktionen, som kan skära lättare än nylonet i de andra däcken, och de icke-vulkaniserade /därför limmade på som en rörformig gummislitbana, som är mjukare, vilket gör dem väldigt mycket sommar-/tävlingsdäck.

För en dag in, dag ut racercykel, då skulle jag välja dessa One TLEs. De håller längre och kostar mindre att byta ut.

Rullmotstånd

Bild
Bild

Bara dömda av siffrorna ligger dessa Schwalbe One TLE något efter de allra bästa slanglösa däcken där ute, men de konkurrerar bra på pris, och även om vikt alltid är en faktor, så klarar One TLE:erna mycket bra i rullmotstånd tester.

De kommer på sjätte plats i rankingen för slanglösa däck på Bicycle Rolling Resistance (en omfattande oberoende testplats) och 19:e plats när clinchers kastas in i mixen. Tester visar ett rullmotstånd på 11.8w (återigen, för sammanhanget, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR vinner på 7.0w, vilket är vettigt med tanke på deras exceptionellt höga trådantal – mer tpi betyder i allmänhet ett smidigare däck betyder lägre rullmotstånd).

Eller titta på det på ett annat sätt, One TLE:s är det snabbaste slanglösa däcket när tillverkarnas erbjudanden är allra högsta, och därmed dyraste, rabatterade.

Återigen, det är ett ganska stort bevis för dem som gärna kompromissar på vissa områden – vikt och smidighet – men inte kompromisser.

Verklig användning

Tubeless-däck läcker luft mer än butyl-innerslangsdäck, även med den bästa installationen och mycket tätningsmedel. Fråga mig inte varför, men det verkar bara vara fallet enligt min erfarenhet.

Jag kom därför på mig själv att fylla på dessa med 5-10psi varje vecka eller så. Betydligt mindre än ett däck med rör- eller latexslang måste sägas.

Jag satsade på en inte platt om du möjligen kan hjälpa den att installera, och körde dessa med dubbelt så mycket tätningsmedel som rekommenderas av Schwalbe, 60 ml i varje, inte 30 ml.

I mina tankar betyder det att en del kan gå förlorade till den initiala förseglingen och men lämnar massor som skvalpar runt för att täta eventuella punkteringar och betyder också att det går längre tid mellan att behöva avinstallera, rengöra och fylla på. Med världens bästa vilja torkar tätningsmedel alltid i däcket så småningom.

Men, efter sex veckor och massor av taskig stadspendling, har jag inte haft några punkteringar och inte heller finns det några synliga ytskador. Detta beror troligen till stor del på det tjockare slitbanan, vilket är där mycket av de extra 100 g per däck kommer ifrån.

För att sätta det i perspektiv, jag har haft liknande goda erfarenheter av Hutchinsons Galatiks översta och andra steg och funnit att Pro One är mer mottagliga för punktering och slitage – även om de tätar lika bra som alla däck om inte skäret är för stor – över cirka 3 mm.

Vittorias däck är de ömtåligaste av de som nämns, men avvägningen är återigen en flytande känsla och mer säkert grepp i kurvorna.

Enligt min mening är det slanglösa däckets största vinst åkkvaliteten. Lägre tryck är inga problem – inga slangar att klämma platt – så det finns mer utrymme för mer komfort, och eftersom det inte finns någon slang att deformera/gnugga mot det deformerande däcket (deformation leder till energiförlust genom friktion leder till ökat rullmotstånd) en riktig känsla av lättrullning till en tublös installation.

Det är i detta avseende One TLE:s excel, de lånade till och med min hårda gamla legeringspendlare en helt ny nivå av jämnhet, och när de blev knuffade på en racercykel spårade de vägens vågningar väldigt bra, vilket gav en känsla av säkerhet bortom räckvidden för de flesta clinchers vid snabb kurvtagning.

Det finns fortfarande något med de allra bästa slangarna som känns ännu bättre än ett slanglöst däck, men det slanglösa däcket vinner säkert varje gång för den icke-proffs.

Punktera ett badkar och chansen är stor att du ringer en taxi, och du kan mycket väl sluta med att du måste köpa och limma på en ny när du kommer hem. Punktera ett slanglöst däck så märker du förmodligen inte ens det.

Köp Schwalbe One TLE Race Guard-däck från Wiggle

Med det sagt kan den rullande materielvikten kännas i jämförelse med lättare uppställningar. En top-line clincher plus superlätt tub är i området 240g, även den lättaste tubeless inklusive 30ml tätningsmedel och ventiltryck 280g; Dessa One TLE-enheter väger nästan 420 g vardera, om de har 60 ml tätningsmedel. Så det är en stor viktökning just där.

Men bytet med punkteringsskydd och lång livslängd är värt det för allt annat än din bästa racercykel sommar-söndag.

Slutsats

Medan det utan tvekan finns bättre presterande slanglösa däck där ute, när du väl tar hänsyn till pris och livslängd är det få som kan matcha Schwalbe One TLE. Hutchinson kanske med sin andra klass Fusion 5 Performance 11Storm, men de kostar £17 dyrare per däck än Schwalbes, och jag har hört bra saker om Continentals GP5000 slanglösa däck (som kommer att testas snart.

Men för priset – och naturligtvis, shoppa runt så hittar du dem ännu billigare – Schwalbe One TLE:erna är nästan exemplariska.

Rekommenderad: