Lynskey R460 Disc recension

Innehållsförteckning:

Lynskey R460 Disc recension
Lynskey R460 Disc recension

Video: Lynskey R460 Disc recension

Video: Lynskey R460 Disc recension
Video: Best of UK CycleShow: Lynskey R460 2024, Mars
Anonim
Lysnkey R460-skiva
Lysnkey R460-skiva

Lynskey är en av de äldsta händerna i titanspelet, men R460 DISc är en modern version av titanramen

Om det hade funnits ett Nobelpris för tjänster till ramkonstruktion av titan skulle det ha gått till Lynskey för en tid sedan. Men då vinner inte alltid de mest förtjänta. CS Lewis nominerade en gång sin vän JRR Tolkien till litteraturpriset, bara för att Tolkien skulle avvisas av Nobelkommittén eftersom hans arbete inte "på något sätt hade mätt sig med berättande av högsta kvalitet". Lynskeys meriter är däremot ostridiga. Med ett cykelarv som går tillbaka till 1986, exemplifierar dessa byggramar i Tennessee titanium på högsta nivå, och R460 Disc är inget undantag.

Dolda egenskaper

Det första du kommer att lägga märke till med just denna R460-skiva är bristen på titan som visas. Där de flesta ti-ramar vanligtvis har den nakna metallen stolt utställd, har Lynskey v alt att täcka över de flesta av R460:s tuber med ganska seriös färg, inspirerad av det tidiga 1990-talets Klein-cyklar.

Lysnkey R460 lack
Lysnkey R460 lack

För vissa titanfans som kan verka helgerånande, men som ett antal cyklar i rostfritt stål har visat, kan målning av dyra metaller förstärka en rams skönhet – som Condor Super Acciaio. För Lynskey är detta tillvägagångssätt något som företaget testar i år. Förutom cykeln på bilden finns även ren metall, satinfinish eller spegelpolerad R460. Färgen är i det här skedet i huvudsak specialanpassad, med priser från 700 £ ovanpå en ram.

Som med en aluminiumram, eller stål för den delen, är titanet som används i en cykelram faktiskt en legering. För rören som används på denna cykel är legeringarna 6Al/4V och 3Al/2,5V titan, vilket betyder titan plus 6% aluminium och 4% vanadin, eller 3% aluminium och 2,5% vanadin. Tillsatsen av dessa element innebär att den resulterande titanlegeringen kan värmebehandlas eller kallbearbetas för att producera ett starkare färdigt material. Denna ökade flexibilitet när det gäller att bearbeta metallen gör att hållfasthetsegenskaperna och prestanda hos titanramar på många sätt är lika "avstämbara" som kolfiberramar.

‘Vi blir väldigt specifika om vilka rör som används till vad, säger Lynskeys fabrikschef, Steve Kirby. "Områden som huvudröret kommer att vara kallbearbetade stressavlastade, medan kedjestag och sätestag kan vara helt glödgade [värmebehandlade], för att justera åkegenskaperna."

Jag har tidigare undrat varför de flesta titantillverkare inte brukar använda 6Al/4V för något annat än enstaka huvudrör eller dropout, när det på pappret är styvare och lättare än 3Al/2,5V, men som Kirby förklarar att det beror på att 6Al/4V inte lätt lämpar sig för att göras till rör som är lämpliga för cyklar.

Lysnkey R460 Bottenfäste
Lysnkey R460 Bottenfäste

‘Du börjar med ett titangöt – som ett stort rör med ett hål i mitten – och det sträcks ut genom att avfyra det genom något som liknar en kanon. Jag såg en förstöra en gång och spränga götet genom väggen och ut på parkeringen, där den slog igenom ett biltak. Eftersom 6Al/4V är så mycket hårdare, lämpar det sig inte lätt att sträckas ut till bråkdelar av en millimeter tjocka rör, så trots att det är styvare än 3Al/2,5V för samma väggtjocklek, är det inte många folk bygger cyklar av den.’

Lösningen när det gäller R460 är att ta 6Al/4V-skivor och rulla, forma och sömsvetsa dem i de triangulerade rören för ramens huvudtriangel. Det runda sitsröret, sittstagen, kedjestagen och huvudröret är därför 3Al/2,5V. Jo, de är "rundade", förutom sätestagen som får Lynskeys varumärke "helix"-profilering, som ser ut som ett vridet, spiraliserat rör, som det hävdas ökar styvheten i bakänden.

Om jag inte har kört en jämförbar ram utan spiral kan jag inte intyga extra styvhet, men jag kan definitivt säga att det här är en styv titancykel.

The bottom line

Det går inte att komma ifrån det faktum att R460 är en racercykel, och som sådan ger den inte många ursäkter till den mest känsliga killen, Monsieur Posterior. Huvudröret på denna 55 cm effektiva topprörscykel är ett hårstrån över 13 cm, vilket ger ett stort fall från sadel-till-stång. Goda nyheter för följsamma racers, men om du inte är bekväm i en racingtuck och hamnreservation om travar av distanser som förstör en cykels estetik, kanske du vill titta bort nu – R460 är inte cykeln för dig. Men om du gillar att dina cyklar är skarpa, lyhörda och aggressiva, kanske du bara har hittat din perfekta matchning.

Lysnkey R460 gaffel
Lysnkey R460 gaffel

För en titancykel – ett material förknippat med en plysch körkvalitet – är R460 anmärkningsvärt styv. Rör med breda profiler hjälper, men jag skulle lägga pengar på att den kompakta geometrin är huvudorsaken. Ramen känns liten under dig och är suveränt manövrerbar. Det är svårt att förklara, men det är som att kasta en cricketboll mot en fotboll. De kanske väger ungefär lika mycket, men sensationen att kasta cricketboll är hård, direkt, fotbollen mjukare och något otymplig. R460 är cricketbollen: kraftfull och pigg.

Pedalstamp är en givande upplevelse, men det är kurvtagningen som vann mig. Den bakre delen är smart, med utbytbara dropouts för att rymma snabbkopplingshjul eller bultade axlar. Den här testcykeln kom med en bult-thru dropout men med extrafunktioner för att konvertera den till snabbkoppling så jag fick en liknande jämförelse, och bolt-thru vann definitivt dagen.

Lysnkey R460 hoppar av
Lysnkey R460 hoppar av

Körning handlar inte bara om att luta en cykel genom en kurva. Bromsprestanda är av största vikt, liksom en styv trampplattform för att accelerera ut ur svängen. Bolt-thru-inställningen gjorde en märkbar skillnad för båda. Det gav Sram Red-skivbromsarna en stensäker stag som översattes till kraftfull, progressiv bromsning, och band baksidan av cykeln ihop i en snäv, knäpp triangel som var styv nog att vilja lyfta upp bakhjulet när man trampade hårt.

Allt detta sammanställde till en cykel vars 8,5 kg motsvarade en fotfärd som skulle vara avundsjuk hos många lättare kolfiberhästar, och definitivt överträffar alla andra titancyklar jag någonsin kört.

Hårda och snabba regler

När du har prenumererat på den häftiga geometrin, vad är haken? Tja, det är dubbelt. Först vikten när det kommer till klättring. De extra kilona över "tävlingsvikten" kompenseras till en viss grad av den styva, effektiva stöten som den kompakta ramen ger, vilket innebär att korta, vassa backar inte är några problem. Men vid längre klättringar gör sig den extra massan känd. Sedan finns det komfortsidan av saker och ting.

Lysnkey R460 recension
Lysnkey R460 recension

Grävare ytor kändes lite mullrig. Den tillbakadragna sadelstolpen i titan gör ett bra jobb med att kompensera för den totala styvheten, men det räckte fortfarande inte för att ge R460 allround-bekväm status. Baksidan var dock att jag kände mig helt kopplad till cykeln, och därav vägen, eftersom R460 skickade hinkar av feedback.

Kruxet är att R460 är en racercykel. Den är inte brutal – jag hade många glada 100 km plus-turer ombord på den – men det är långt ifrån en lugn pedal. Men på grund av det är det en otroligt spännande cykel att cykla på. Det är kul. Den har den där racercykelspänningen i kol, med en touch av titansjäl. Det får dig att arbeta uppför stigarna, men det kommer att slita genom nedförsbackarna, och för alla bitar däremellan kommer det att gå som klaffarna. Plus, med skivbromsar, kommer den att stanna på en sixpence. Men för mig, det bästa av allt, är det bara lite annorlunda.

Spec

Lynskey R460-skiva £5, 265 som testat
Frame Lynskey R460-skiva
Groupset Sram Red 22 HRD
Bars FSA Energilegering
Stem Ritchey WCS C260
Siddel Lynskey titanium
Hjul Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless
Sadel Selle Italia Elite Kit Carbonio
Vikt 8,47 kg (Storlek 55 cm)
Kontakt hotlines-uk.com

Rekommenderad: