På elcyklar och vad det innebär att vara cyklist

Innehållsförteckning:

På elcyklar och vad det innebär att vara cyklist
På elcyklar och vad det innebär att vara cyklist

Video: På elcyklar och vad det innebär att vara cyklist

Video: På elcyklar och vad det innebär att vara cyklist
Video: 10 Cyklar som du måste se för att tro det 2024, Mars
Anonim

Uppkomsten av e-cykeln får Frank Strack att överväga essensen av vad det är att vara cyklist

Denna artikel publicerades ursprungligen i nummer 83 av Cyclist Magazine

Dear Frank

Är elcyklar acceptabla under några omständigheter?

Namn undanhållet

Kära namn undanhålls, Jag måste säga att jag förstår varför du undanhöll ditt namn. Om jag ställde en sådan fråga skulle jag se till att min identitet också hölls privat.

Jag har älskat den här sporten villkorslöst i 35 år, vårtor och allt. Fusk har varit en del av cykling sedan dess tidigaste dagar.

Den andra upplagan av Tour de France diskvalificerades 12 ryttare – inklusive de fyra bästa tot alt sett såväl som var och en av etappvinnarna – av franska Velocipede Union (!) för att ha tagit tåg istället för att faktiskt åka deras cyklar.

Jag har viss sympati för fuskarna, med tanke på att loppet sträckte sig mer än 2 400 km på bara sex etapper för en genomsnittlig etappdistans på hela 400 km (den moderna Tour de France täcker inte mycket mer än så över 20 eller fler etapper, plus vilodagar).

På den tiden var kemisk dopning knappt ogillades. Idrottsvetenskapen var i sin linda och opiater, amfetamin, nikotin och alkohol användes ofta för att behandla en mängd olika idrottsproblem.

Så sent som på 1970-talet skulle lagläkare "ordinera" en cigarr till ryttare för att bekämpa stressen i ett etapplopp. Champagne i bidon var vanlig praxis, liksom en cigarett i mellanstadiet.

Mycket avskräckta var dock några anmärkningsvärda metoder, inklusive drafting, växling och att få någon form av mekanisk hjälp från vem som helst.

En av de mest kända berättelserna från Touren är den om Eugène Christophe, som 1913 straffades 10 minuter för att han lät en sjuåring använda bälgen medan han svetsade en trasig framgaffel.

Straffet kom ovanpå de två timmars promenad (med sin cykel) från platsen för hans gaffelfel till närmaste smedja och timmen det tog att laga den.

Fokuset låg då mindre på idrottarens kvalitet och mer på det mänskliga tillståndets triumf mot överväldigande odds.

Jag tror att de absurda etapplängderna och självtillit var en del av ett större plan för att visa vår gränslösa förmåga att lida.

Europa och resten av världen var på väg mot krig under en redan svår period och sådana demonstrationer av onödigt lidande tjänade till att inspirera den allmänna befolkningen välbehövligt mod att övervinna sina egna utmaningar.

Med den här linsen var det inte ett lika allvarligt brott att ta kosttillskott som amfetamin, vars effekter på kroppen var dåligt förstått vid den tiden, som att hoppa på ett tåg och ta en snooze samtidigt som man går fria kilometer.

Detta var den ursprungliga formen av mekanisk dopning och den tolererades inte på grund av dess otvivelaktiga överträdelse av det primära syftet med spektaklet som var cykelracing i allmänhet, och Tour de France i synnerhet.

Det var inte förrän världen hade utkämpat sina största krig som vi började fokusera på sportens sanna natur och idrottarens renhet.

Regler för att växla växel mildrades, ryttare fick dra och arbeta tillsammans mot ett större lagmål, och yttre mekanisk hjälp var tillåten eftersom förbudet försämrade sportens nya fokus: den rena reflektionen av det atletiska exemplaret.

Lidandet förblev i centrum, men gick från att uthärda utdragna svårigheter till intensiv fysisk smärta.

I modern tid går rykten om cyklister som använder motorer i sina cyklar tillbaka till Armstrong-åren, och med tanke på sportens tillstånd vid denna tidpunkt har jag inga problem med att tro att proffscyklister kunde ha använt mekanisk dopning.

Det är den äldsta formen av fusk inom cykling och, enligt min mening, ett steg eller två allvarligare än kemisk dopning.

En dopad kropp, även om den är onaturligt förbättrad i sin prestationsförmåga, är fortfarande i grunden en mänsklig kropp. En människokropp som cyklar med en motor i blir en pilot.

Som en idrottare långt över min bästa ålder men fortfarande sparkar in huvudet då och då (vanligtvis mitt eget), kan jag inte se förbi sveket att sätta en motor i en cykel, vare sig det är för konkurrensfördelar eller för att få hjälp med att lätta på backen pendla.

Å andra sidan har min 75-åriga mamma en e-cykel som hjälper henne att ta sig fram några av de brantare backarna som omger mina föräldrars gård, vilket gör att hon kan njuta av att cykla längre och längre än hon annars kanske.

Så jag antar att jag ger elcyklar ett pass i så fall.

Men till och med min mamma gör en poäng av att aldrig använda motorn förrän det är absolut nödvändigt, och även då, för att anlita minsta möjliga hjälp för att klara sig.

Så, om du helt enkelt inte klarar dig utan hjälp av en elcykel, var då åtminstone ärlig och tryck på pedalerna så mycket som möjligt.

Rekommenderad: