En framgångsrik ansiktslyftning har gjort Scott Foil Disc uppdaterad
Scotts första Foil Disc, som släpptes 2017, var utan tvekan planen för vad vi nu bedömer vara en modern aero racercykel. Plattformen övergick uteslutande till skivbromsar långt före de flesta av sina huvudkonkurrenter, och Scott bröt också med flygmantrat "hastighet till varje pris" genom att göra fördelar med praktisk och komfort.
Den här senaste Scott Foil Disc släpptes 2020, tre år och en fullständig utvecklingscykel efter sin föregångare, men det krävs en andra blick för att inse att detta inte är samma cykel. Scotts svar är att den fick Foil Disc så rätt första gången att Foil Disc 2 bara krävde mindre förbättringar. Efter några veckors färd runt mina lokala vägar på den är jag benägen att hålla med.
Det är insidan som räknas
De viktigaste förändringarna är alla på framsidan av cykeln. I huvudsak har bromsslangarna och växelkablarna som var exponerade mellan stängerna och ramen nu gömts under ytan. Det här kan se ut som en ganska liten uppdatering på pappret, men den här bedriften har krävt en del omfattande tekniska ombyggnader.
The Foil's head tube har inte riktigt förändrats trots att extra gubbins sträcker sig genom den. För att uppnå detta krävdes en helt ny gaffel och sittbrunn. Det var en utveckling som först gjordes på Scotts senaste översyn av dess Addict RC och den processen hjälpte till att informera Foils uppdateringar.
Den nya modellen använder samma Creston iC SL-cockpit som Addict, en komponent tillverkad av Scotts interna komponentmärke Syncros, men paras ihop med en slimmad entumsgaffelstyrare.
Med den smala styraren som träs genom ett jämförelsevis rejält 1,5-tums övre lager, finns det utrymme för kablarna som löper inifrån sittbrunnen att också komma in i ramen genom lagret. Därför kan de döljas helt och framsidan av den nya folien kan ge en avsevärt ren profil för både vinden och förarens öga.
Köp Scott Foil 10 nu från Rutland Cycling
Jag skulle ljuga om jag sa att effekten av uppdateringen var påtaglig ute på vägen – även betydande aerodynamiska förbättringar tenderar att bara skapa subtila skillnader i åkhastighet och även då bara under vissa omständigheter – men ändå förändringen är onekligen positivt.
Varför? För den nya folien känns fortfarande som den gamla folien. Det finns alltid en oro för att utvecklingar som görs för att förbättra aerodynamiken kommer att skada körkvaliteten, men i det här fallet har justeringarna av fronten inte haft några som helst märkbara skadliga konsekvenser.
The Foil känns fortfarande som om den skär genom luften som en kniv, precis som den alltid har gjort, men nu är den lika ren i designen som allt annat på marknaden just nu.
Jag skulle säga att förändringarna har lönat sig också i komforttermer. Jag fann att den nya Creston iC SL-cockpiten ger en behaglig balans mellan vridstyvhet och vertikal dämpning, den kändes stabil när jag släpade stängerna i spurter men den verkar också filtrera bort surr på vägen under mer normala körförhållanden.
Tydligen möjliggörs detta av Crestons ovanliga svepande toppar, vars övergång till skaftet följer en mjuk kurva, vilket Scott säger gör att kolet fungerar bäst ur styrka och styvhetssynpunkt.
Köp Scott Foil 10 nu från Rutland Cycling
Det är en liknande förlåtande historia på baksidan av cykeln. Scott säger att sittstagen är ansvariga för den förvånansvärt plyschiga åkturen. Även om de verkligen är tunna, skulle jag lägga lika stor vikt vid den kompakta ramgeometrin (en sådan uttalad lutning mot toppröret är sällsynt på en aerocykel) för att skapa massor av exponerade sadelstolpar att böja.
Ner i den andra änden, fälls Foils sadelrör ut för att förenas med vevfästet som en trädstam. Scott valde till och med PF86 bottenfästesystemet specifikt för att maximera bredden som erbjuds inom detta område. Som ett resultat av detta är cykelns fundament otroligt styvt.
Ingen ansträngning från min sida kunde övertyga den där stenfasta vevfästet att flexa, vilket innebar att det kändes som om all min energi omvandlades till rörelse framåt, vilket backade upp cykelns känsla av effektivitet i hög hastighet.
I ett förnuftigt motdrag har Scott dock specificerat 28 mm-däck. De hjälper definitivt till att dämpa denna sidostyvhet genom att lägga till grepp och hjälpa till att inspirera till självförtroende genom hörn. De kan komma på bekostnad av några extra gram, men de bredare däcken är ett bra drag för Foils övergripande åkbarhet.
Köp Scott Foil 10 nu från Rutland Cycling
Om jag har någon kritik mot den nya cykeln, skulle det vara att alla dessa senaste uppdateringar bara har flyttat plattformen med små steg. Det hade varit fantastiskt att se Scott ta ett djärvare tillvägagångssätt, som den gjorde med den första Foil Disc, och blåsa lite välbehövligt nytt liv i aero-vägcykelsektorn.
Det kanske kommer med nästa Folie. Tills dess är den här senaste versionen fortfarande grymt rolig att köra.
Välj i satsen
Assos Mille GT bibtights, £165, assos.com
Enkelheten hos Assos Mille GT-tights motsäger deras tekniska skicklighet. De stora huvudpanelerna är gjorda av det schweiziska märkets RX Heavy borstad fleece och har väldigt få sömmar. Men de är förformade på ett smart sätt så att de sitter snyggt när de rider och inte hopar sig eller drar.
Assos har också gett strumpbyxorna sin DWR-liknande Eco-behandling, vilket innebär att även om de inte blockerar skyfall, pärlar och rullar hjulspray och lätt regn helt enkelt av tygets yta. Jag har tyckt att de är idealiska för de flesta ridförhållanden under den brittiska vintern.
Köp Assos Mille GT bibtights nu från Wiggle
Alternativt…
Topppistol
Folie 10 väger lite väl 8 kg, så för £8 899 kan du släppa 600 g genom att uppgradera till Foil Pro. De extra pengarna köper Scotts mer avancerade HMX kolfiberram samt ett Shimano Dura-Ace Di2-gruppset.
Köp Scott Foil Pro nu från Rutland Cycling
Foil Lite
På £6 249 är Addict RC 10 lättare än Foil 10 för liknande pengar. Den byter ut lite hastighet för mer komfort och byter ut Creston iC SL cockpit mot en tvådelad lösning för mer justerbarhet.
Köp Scott Addict RC 10 nu från Rutland Cycling
Spec
| Frame | Scott Folie 10 |
| Groupset | Sram Force eTap AXS |
| Bromsar | Sram Force eTap AXS |
| Kedjeset | Sram Force eTap AXS |
| Cassette | Sram Force eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL-cockpit |
| Stem | Syncros Creston iC SL-cockpit |
| Siddel | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Sadel | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Hjul | Syncros Capital 1.0 50, Schwalbe One 28mm däck |
| Vikt | 8,0 kg (storlek large) |
| Kontakt | scott-sports.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
